ARNO
Старожил
А в СССР -бесплатно все было?
ЛМС-901 "Байкал"
constructor
Старожил
Скажем так, что не СССР раздавал, а конкретные люди из правительства и партии.
ARNO
Старожил
СССР никогда никому просто так ничего не раздавал. Если США действительно поставляли за деньги, чаще всего, потому, как тем, кому поставлялось было чем платить, то СССР получал "натурой", в разных вариантах, в том числе распространяя влияние, и да, через кредиты, потому, как получателям платить было нечем. # АУ
ARNO
Старожил
Можно и так сказать, а можно и иначе. СССР всегда что то получал взамен, например бананы или кофе оплаченные не валютой, а какой либо эрзац валютой, типа переводных рублей, или базу военную или якорную стоянку у берегов, и тд и тп. Но поставлялась реальная и АТ и все для ее обслуживания.#АУ
лапшин
Старожил
До принятия АП действовали именно эти Нормы летной годности самолетов. И действовали бы дальше, не случись перестройки.
И не надо.
Это Вы так думаете со своего дивана.
А те, что в лодке - иного мнения.
лапшин
Старожил
Легко. Собственно, например, известный ТВС, не имеющий сертификата типа, работает далеко не в единственном экземпляре. Дело, в принципе, в том, чтобы не пострадали невиновные, купившие билеты - ведомственные и иже с ними, знают о возможных рисках.Можно вопрос от не специалиста: Если самолет возит ведомственных пассажиров (пожарные в нужную точку, кто то еще где можно обойтись не вертолетом, но не парашютисты так как они всегда могут сами выйти), а не регулярные гражданские рейсы могут быть исключения по кол-ву пассажиров не превышая грузоподьемность да и салон со скамейкой вдоль борта (скажем так грузопассажирский вариант) или все равно не более 9ти человек?
лапшин
Старожил
И???
Полагать, что такие дела делаются за неделю приемлемо разве для первоклассника.
Для справки: Авиационные правила АП 23 включают в себя 1450 пунктов, каждый из которых состоит из нескольких подпунктов и под-подпунктов. Сертификационный базис конкретного типа самолета включает никак не меньше половины требований, описанных во всех, касающихся данного типа. Соответствие каждому требованию каждого пункта и подпункта сертификационного базиса предъявляется в виде таблицы соответствия, где подтверждается такое соответствие с указанием метода определения соответствия (МОС) - расчет, наземные и летные испытания и пр.
Таким образом, стопка бумаг сертификационных документов имеет высоту далеко не в метр: достаточно сказать, что налет одноклассника Л-410, Cessna Sky Courier, в рамках сертификационных испытаний составил 2100 часов только для грузового варианта, на который и выдан СТ. Для пассажирского потребуется еще немало.
Skim07
Местный
В Комсомольске-на-Амуре началось возведение завода для выпуска самолётов «Байкал»
aviation21.ru
В Комсомольске-на-Амуре началось возведение завода для выпуска самолётов «Байкал» » Авиация России
Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ) начала строительство завода для производства многоцелевого самолёта ЛМС-901 «Байкал». Возведение
aviation21.ru
Инженер-109
фельдмаршал
Я конечно все понимаю - но народа там, в Комсомольсе-на-Амуре не бесконечное количество, и где они сотрудников возьмут для цельного завода под ЛМС - вопрос интереснейший
лапшин
Старожил
Однако, вопрос комплектования завода кадрами стоит в КНА куда менее остро, чем, скажем, в Урюпинске.
Набирать-то эти кадры придется по-любому, вне зависимости от локации производства. И КНА здесь не худший вариант: к тому же, возможность выбора приведет у росту уровня жизни работников.
Инженер-109
фельдмаршал
КНА почти 250тч, а Урюпинск 36тч - так что наверное КНА перспективней, но я помню как зазывалы из КНА приезжали в Арсеньев и пытались переманить оттуда людей, когда завод в Арсеньеве подвис в начале 2000х. От меня все равно тут ничего не зависит - но выбор КНА как базы для производства нового самолета - очень смелый. Логистика и решение проблем с персоналом - еще дадут о себе знать ИМХО
Посторонним В
Старожил
Nebo_sverhu, а почему именно «Енисей»? И не озеро, и к локации производств УЗГА никакого отношения не имеет!
Тогда уж логичнее «Уралом» назвать или «Волгой» — Самара на её берегах стоит, и вообще — "матушка-река"...
Или каким-то белорусским топонимом — ведь, вроде, совместное производство с ними намечается по этому двухмоторному 19-местнику?
Тогда уж логичнее «Уралом» назвать или «Волгой» — Самара на её берегах стоит, и вообще — "матушка-река"...
Или каким-то белорусским топонимом — ведь, вроде, совместное производство с ними намечается по этому двухмоторному 19-местнику?
ARNO
Старожил
Если про КНА ПО, то почему не Амур, например?
Еще курочка в гнезде, а......... Паноптикум какой то. # АУ
Посторонним В
Старожил
В Комсомольске будут строить «Байкал».
лапшин
Старожил
Там еще территория опережающего развития, насколько знаю.
Посторонним В
Старожил
С Вами не согласны:
В Комсомольске-на-Амуре началось возведение завода для выпуска самолётов «Байкал» » Авиация России
Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ) начала строительство завода для производства многоцелевого самолёта ЛМС-901 «Байкал». Возведение
aviation21.ru
Инженер-109
фельдмаршал
Я не возражаю - если дело пойдет, то и славно, но сомнения остаются
Sergey-nn
циник в розовых очках
Считаете в городе с населением 250 тыс не найдется пара тысяч работников для сборки ЛМС?