Начать бы с того, что честно признать, что в стране есть, а чего нет. А сроки реалистичные объявить, а не "через год".
Воистину.
И что в этом цехе будут ставить на борт (см. пред. абзац)?
Даже на уровне форума можно понять, что средства нужно по возможности "диверсифицировать" - причём так, чтобы на резонный вопрос
В старые времена гонцу за плохую весть отрубали голову (за хорошую приставляли вторую - но это не наш случай).
В начале 2000х на одном авиационной форуме рлин участник постоянно писал, чем быстрее Эйрбас откажется от А380 тем ему жто будет выгоднее. И это было где-то за 20 до того как жту программу закрыли признав убыточной. Но тогда всем было занимательно слушать такие высказывания. Помоему это калька для МС-21. Чем быстрее закроют, тем быстрее станет легче. Только проблема что высвободившиеся ресурсы не кинут на ту214 а скорее все уйдёт в оборнку. Так что МС-21 это второй фронт сво.
диверсифицировать - это вот как раз то, в чем и заключается суть спора-противостояния между Ту и МС. Есть некоторое ощущение, что количество денег, которое можно выделить на гражданскую авиацию - оно конечное, причем с растущей потребностью с обеих сторон. Таким образом есть риск, что при диверсификации денег на два огромных проекта не выживет ни один. И останется у нас моноперевозчик в стране - РЖД.
и плевать на всю авиабезопасностьПосле окончательной победы может освободиться некоторое количество ил-76, вот они родимые и будут возить пассажиров
Ну а тех кто курировал импортозамещение мс-21 будут возить гольфстримы и фальконы, все вопросы решены
Сейчас в любом случае нужны мощности под серийный выпуск гражданских самолетов больше чем сейчас есть на Иркуте, поэтому диверсифицировать на две модели среднемагистральников имеет смысл, тем более что они дополняют друг друга. И ССЖ плюсом. Тут даже не вопрос денег, а вопрос необходимости, так как ситуация с отсутствием А и Б у нас может быть очень на долго. Китай не предлагать там сейчас та же западная солянка.
Да, людей очень часто впечатляет "эффект гадалки" - "так ведь N. ещё когда об этом говорил!!!!!!!!!!!".
Понятие риска связано с процессами, на который исполнитель не может повлиять.
Сейчас это все уже забылось, но МС-21 начал создаваться вопреки тогдашней конъюнктуре, в совершенно травоядные времена, с полным непониманием, зачем оно нам нужно, когда есть прекрасные Боинги с Эйрбасами. Суперджет был создан в таких же условиях и поставлен к забору дотацинной государственной авиакомпанией без каких-либо санкций к менеджменту со стороны государства. Складывалось ощущение, что Минтранс и Минпромторг в принципе не понимали свои роли и задачи. И до сих пор не особо-то понимают. А вы тут самолеты критикуете - недостаточно хороши, не в полной мере соответствуют вашим ожиданиям.
Возили, возят и будут возить.
А что нам остаётся, хвалить? Мы как только начинаем виновных поимённо называть подымается вой на болотах и посты тут же удаляют.
Вместо более массового производства, начать тянуть два половинчатых - это ошибка. Чем крупнее серийность - тем качественнее/отработаннее выпуск комплектующих и конечная сборка самолётов.
Начинался проект МС как раз тогда, когда его надо было начинать: хлебные времена для бюджета, на короткой ноге с ведущими мировыми производителями. И почему же не попытаться создать свое, чтобы за счет удешевления и примерно близких товарных качествах попытаться заработать копеечку на мировых рынках. Тем более пример партнеров, зарабатывающих хорошо, воодушевлял. Но, как всегда и в который раз подвело исполнение. Сегодня речь не идет о критике, критиковать и давать оценку это две большие разницы. А оценку дают отталкиваясь от громких лозунгов о том, что сделают лучше, быстрее и дешевле, от больших цифр "заказов" и очередей интересантов. Именно на этих лозунгах и основаны ожидания. А вы то как хотели?
Очередной отсыл к совершенно мутному источнику
Не в курсе, какой сейчас OEW c ПД-14 и отечественным крылом? (примерно хоть, но очень желательно с источником).
Послушали бы вас - и того не было бы.