Юлий Владимирович
секта свидетелей Ил-18
Я тут совсем крамольную мысль выскажу: при ограниченности ресурсов разумно было бы сконцентрироваться на чем-то одном. Например на Мс-21.
MC-21 - новости проекта
RusoTuristo
Старожил
Даже перед ВОВ (с кучей войн на границах) выбор был куда ширше.
Drusha
From LED with love
Почему крамольную? Так думает половина форума
nowhow
Старожил
Концентрация на мс21, это удорожание поддержки производства пс90. Двигателя то оба останутся нужны, но пс90 в гораздо меньших количествах.
Юлий Владимирович
секта свидетелей Ил-18
Хм. Ну по гражданской технике не особо то большой. Да и сложно сравнивать совершенно разные эпохи.
RusoTuristo
Старожил
Был выбор все же. Не только У-2 летал. Да и с чем еще сравнивать?
stranger267
Старожил
Наоборот. В таких условиях надо делать несколько проектов параллельно. Для подстраховки хотя бы. Да люди должны учиться так как кучу компетенций усилиями дерьмократов растеряли. Так что правильно все сделано.
А вот отказ от Су, Як, Ту - это неправильно. ССЖ это С95 по сути а МС-21 это Як-142 по сути. Что сразу говорит о несовместимости кокпитов например. А вот Ту-204 и Ту-334 (ну например) - одна фирма значит кокпиты и прочее будут сделаны одинаково, что кстати и было. Или Ан-xxx - все имеют имя и имеют много общего.
Посторонним В
Старожил
В SJ-100 и МС-21-310 будет практически одно и то же БРЭО.
stranger267
Старожил
Активная ручка и пассивная, ничего общего. Очень разные самолеты, к сожалению.
A_Z
Старожил
Если мне не изменяет склероз, выбор был примерно как и сейчас - между ПС-35 и ПС-89 (в девичестве - DC-3).
Это как минимум.
Сложно. Но можно. Но не хочется...
Посторонним В
Старожил
Насчёт активной ручки ещё вопрос. Никто не называл пока отечественного производителя такого устройства.
А если он появится, то ИМХО было бы неплохо сразу внедрить её и в борт SJ-100, тем более, что окончательно импортозамещение БРЭО SJ-100 не завершено.
Sergey-nn
циник в розовых очках
Но и про отказ от этой фичи информации не было
Sergey-nn
циник в розовых очках
Сильно сомневаюсь - развитие шло сильно разными путями.
Наверное какая то часть БРЭО будет "пересекаться", однако вряд ли сильно
Посторонним В
Старожил
Пока про эту фичу никакой информации нет!
В УКБП говорили иначе.
На мой взгляд, было бы сущим идиотизмом разрабатывать одновременно и на одних и тех же предприятиях две разные системы.
И во всяком случае, разговоры об унификации бортов шли неоднократно.
А как оно будет по факту, увидим...
Роман Антипов
Старожил
Вот вроде уже неоднократно пошучено о том, как вы оторвались от реальной жизни, а я всё не перестаю удивляться...
10 лет с первых санкций, 2,5 года с 24.02.
За это время выяснилось, что даже уже существующие, стоящие под заборами Ту-2x4 удаётся поднять с горем пополам и только самые сохранившиеся экземпляры. Что вместо обещанной 1000 самолётов к 2030 обещают уже только 235. Что про ЛТХ МС-21-310, который пилят уже 10 лет из уже существующего и даже сертифицированного -300 нет никакой достоверной информации кроме "набросов". Буквально, за эти 10 лет в коммерческие авиакомпании не поступил ни один новый российский пассажирский самолёт за исключением SSJ.
Вроде всё указывает на то, что только сверхконцентрация ресурсов позволит родить хоть что-то. Но всё равно звучат странные тезисы, что чем больше типов - тем лучше, да ещё и с оговоркой "в таких условиях!".
Условия как раз такие, что не до жиру. Вроде всё на это указывает. А вы продолжаете писать с таким видом, будто условия какие-то особо благоприятные.
Sergey-nn
циник в розовых очках
Что идиотизм, а что нет - вопрос философский
Однако на МС-21 ЕМНИП установлена система внутренней связи от "Примы", а на ССЖ от "Полета" (хотя, казалось бы, здесь то напрашивается полная унификация).
Движки там ЕМНИП так же от разных производителей. Значит и блоки управления ими будет различаться.
ИТОГО: примерно треть БРЭО уже разная.
Остальное - под вопросом
Однако я сильно сомневаюсь что (к примеру) системы управления механизацией крыла там одинаковы
Посторонним В
Старожил
Движки у них от одного производителя – ОДК, а блоки управления наверняка будет поставлять ОДК-Стар. Так что, тут ИМХО унификация уже состоялась.
stranger267
Старожил
Так просто время нужно, чтобы компетенции восстановить. Работа то идет, так что всё будет. И уже ясно что нужно именно что двигать проекты параллельно. Тем более что затыки там где компетенции будут работать на всех сразу. А от сверхконцентрации как раз может выйти лишь сверх обосрание, одна ошибка и всё на смарку.Вот вроде уже неоднократно пошучено о том, как вы оторвались от реальной жизни, а я всё не перестаю удивляться...
10 лет с первых санкций, 2,5 года с 24.02.
За это время выяснилось, что даже уже существующие, стоящие под заборами Ту-2x4 удаётся поднять с горем пополам и только самые сохранившиеся экземпляры. Что вместо обещанной 1000 самолётов к 2030 обещают уже только 235. Что про ЛТХ МС-21-310, который пилят уже 10 лет из уже существующего и даже сертифицированного -300 нет никакой достоверной информации кроме "набросов". Буквально, за эти 10 лет в коммерческие авиакомпании не поступил ни один новый российский пассажирский самолёт за исключением SSJ.
Вроде всё указывает на то, что только сверхконцентрация ресурсов позволит родить хоть что-то. Но всё равно звучат странные тезисы, что чем больше типов - тем лучше, да ещё и с оговоркой "в таких условиях!".
Условия как раз такие, что не до жиру. Вроде всё на это указывает. А вы продолжаете писать с таким видом, будто условия какие-то особо благоприятные.
nowhow
Старожил
Роман Антипов, что за бессмысленное выражение? Ни один за исключением более сотни?