У людей не как в дикой природе. Бракованные (имеющие проблемы с первой динамикой) чаще доживают до взрослого состояния. Не все погибают, прыгая по чердакам, гоняя по оживленным улицам на мотоциклах. Некоторые доживают до должностей пилотов. В каком то фильме про животных показывали, как самка кабана валится набок, чтобы покормить своих детёнышей. Тех, кто не осторожен, или слаб, она просто давит своей тушей. Остаются более проворные и способные выживать.
Сергей Борисович.Спасибо за ОЦЕНКУ.Но не следует так хвалить.Хотя моя должность в ТЭЧ предполагала знания и на МИГ-31 на ТУ-128 .Особено когда получили МИГ-31,практически с еще 3-мя офицерами группы,а в группе было всего 4 офицера со мной, весь первый 100 и 200 часовой регламент сами делали. Все проверки и промывки,демонтаж и монтаж РАУ-107 системы управления,проверка тросовой проводки,шасси.В ТЭЧ 13 лет,из них 8 лет начальником группы и на ТУ-128 ина МИГ-31.Пришел в сентябре 1969 года на должность техника группы, а уже в июне 1970--старший техник.Как уже писал в Лодейном Поле меня спросили.."лейтенант ты наверное блатник,молодой и старший техник группы регламента,у нас ПЕРДУНЫ с выслугой по 15 лет и в ТЭЧ только ТЕХНИКИ."На ТУ-128 в ТЭЧ как на каторгу,это потом в ТЭЧ на МИГ-31 желающих было много--проходили ЕСТЕСТВЕННЫЙ ОТБОР. А про ГОСТы и не ГОСТы. Были у нас ТУ-128 одной серии15 и все номера этой серии,в серии было 5 машин.Потерял техник лючок и лючок той же серии, но с другой машины не подходит, не все винты закрывались.
Как можно на земле его потерять? Это же не иголка. И как вышли из положения? Там же не просто так, просверлить в другом месте, винты впотай, изнутри накладки...
Потерять можно по РАЗъгильдяйству.Обнаружили правда весной когда сошел снег.А так наша СМГ склепала новый лючок. В этой группе были еще те мастеровые,сварка в "космосе, и без воздуха, и под водой и видите мои зубы-- сам вставил себе" Умельцы были и у нас в ТЭЧ.
Сдуло ветром, или когда соседний самолёт выруливал.
"В медицине Конский Щавель используется для лечения кровоточащих язв желудка, колитов и энтероколитов, геморроя, холециститов и гепатохолециститов, гипертонии, а также против глистов, поскольку препараты щавеля конского оказывают ещё и глистогонное действие.
Попробуем вместе с Вами:
Спасибо огромное. Попробую. Опасаюсь, что после моих попыток, на урне с метлой появится табло - "Внимание!!! Сюда посажен Буран. За непонятливость".Попробуем вместе с Вами:
1.https://radikal.host/?ysclid=lar10594mi442589773
открываем радикал, нажимаем белую стрелку в синем облаке,
2.Выбираем в компьютере фотографию и кликаем её.
3.Нажимаем кнопку загрузить,
4.Выбираем ссылку на просмотр, лучше ВВ-код, любой,
5. справа чуть ниже выскакивает "копировать", жмем на неё.
6. Всё готово, теперь на сайте кликаем "вставить",
Проба с элементом хвастовства: эти кашпо, развлекухи ради, плетёт моя СКВО!
На АН-2, лично выполнял "парашютирование". Обороты двигателя 450,
Можно, Толя, можно... Как у нас, например, механик мощную техническую отвёртку потерял где-то в самолёте и не мог вспомнить, где..? В итоге самолёт бортовой № 56 был отстранён от полётов и стоял пол года, хотя её искали всевозможные многочисленные комиссии, начиная от комиссии инженера АЭ и дальше по восходящей вплоть до комиссии Зам Командующего по ИАС ВВС ЧФ и никто её не обнаружил... Все комиссии доложили Заместителю Командующего по ИАС - "Отвёртки в самолёте нет"..! И он дал "добро" - разрешил самолёту летать.., подразумевая, что механик утерял её где-то в поле, за самолётами, где её почти невозможно найти... А через две недели или чуть больше, с этим самолётом случилась страшная катастрофа на посадке, которой все мы были свидетелями: самолёт в момент выравнивая так, без выравнивая, и ударился в начале ВПП на скорости - 380 км.час., передняя стойка моментально разрушилась, далее последовал удар носовой частью и основными стойками и самолёт моментально вспыхнул, оторвалось левое крыло вместе с левой основной стойкой, самолёт перевернулся влево на спину и этот пылающий шар на киле и "спине" примчался почти прямо к нашей стоянке... Мы все, конечно, бросились к нему, но возле самолёта разлилось порядка 8 -10 тонн топлива, начали рваться всевозможные гидроаккамуляторы, воздушные баллоны и баллоны НГ, а главное - снаряды кормовой пушечной установки и мы все залегли возле горящего самолёта... Сразу накинули трос и трактор оттащил кабину от зоны пожара... А отвёртку сразу после стаскивания самолёта обнаружили в районе отсека "Ветер", это в хвостовой части самолёта, лежащую на стрингере (а у стрингера была "полочка", которая не давала отвёртке никуда деться, разве что под действием продольных перегрузок на взлёте и посадке она могла двигаться вперёд - назад рядом с тягами, идущими к рулевому приводу стабилизатора РП-21 и многочисленными шпангоутами... При расследовании катастрофы в НИИРАТ на исследования были отправлены все части агрегатов управления и самого РП-21, но отвёртка не была отправлена на исследования. Я считаю, что это сделано было именно потому, что все следы на ней сразу бы указали, что она просто уткнулась в упор между многочисленными стыками тяг и ближайшим шпангоутом и это не дало лётчику в последний момент взять штурвал на себя для выравнивания и поэтому самолёт так без выравнивания и ударился в начале ВПП и лётчик уже не имел времени что-то доложить и не смог пересилить отвёртку... На записи МСРП было хорошо видно, что и штурвал и сам стабилизатор остановились одновременно на отметке - 8 град (минус 8, а надо было брать штурвал аж вплоть до минус 19 град.., т.е. ещё надо было брать и брать, но дальше - на записи стопор... Кстати, у нас каждая посадка снималась на киноплёнку и по этой записи хорошо было видно, что Сапронов подошёл к ВПП чуть выше и дальше начал чуть отдавать штурвал, чтобы подснизить самолёт и в этот момент лежащая на стрингере возле тяги РП-21отвёртка подвсплыла и при движении штурвала уже "на себя", она уткнулась между стыком тяг (а их немало) и ближайшим шпангоутом( их тоже немало)... Причём, были исследованы и останки самого Сапронова и по заключению суд.мед.экспертизы - лётчик был жив до удара самолёта о землю.., т.е. сказать, что причина не взятия штурвала - не внезапная смерть пилота... Так вот если бы отвёртку отправили на исследования, то на ней обязательно обнаружили бы следы от шпангоута с одной стороны и следы от стыка тяг с другой (отвёртка из прочной стали и значительно твёрже и тяг и шпангоутов) и тогда пришлось бы привлекать к ответственности и Зам Командующего по ИАС , который дал "добро" и членов комиссий, которые так и не обнаружили отвёртку, но доложили ему о её отсутствии в самолёте... Грустно в этой истории и то, что у нас как всегда, комиссия по расследованию катастрофы практически обвинила лётчика в том, что его чуть более высокий подход к ВПП стал причиной катастрофы (типа - ошибка лётчика)... Но все мы, лётчики и штурманы видели этот страшный кинофильм с катастрофой и видели, что подход к ВПП не был критичен ни в коей мере и не мог быть причиной, это был чуть-чуть более высокий подход, скажем так - "рабочий подход", который легко мог быть исправлен, но этому и помешала злосчастная отвёртка... А лётчик-инструктор Сапронов был одним из самых опытных лётчиков полка и подготовил не одну плеяду лётчиков на ТУ-22... Пусть земля будет пухом всему погибшему экипажу... Он похоронен на кладбище во Владимировке, сразу за вокзалом г. Саки...
Прокопыч, для доказательства мастерства ваших умельцев - твои зубы в студию..!
Молодец, объявляем ей благодарность..! Красиво получается..!
Анатолий Ильич.Все можно потерять в процессе работы на технике.Потом искать и НЕ СДАВАТЬСЯ.И в конечном итоге .."ну взял я твой ключ,вот сейчас вернул".Когда случилась у нас с МИГ-31 беда, мне тоже пришлось поволноваться--доработчикам был выдан инструмент, и они работали во вторую смену,выполняли работы на стоянке, в том числе и на летающих в тот день самолетах. Но все обошлось.У нас в ТЭЧ БОГ МИЛОВАЛ.Потери инструмента не было.Хотя тоже теряли,искали и находили.Ведь порой видишь куда упал ключ или отвертка и РУССКАЯ речи и ВОТ ОНА .Приняли решение пол в ТЭЧ опилками засыпать на время работы с гидрожидкостью--АМГ-10.Потом в этих опилках искали отвертку. Опилки больше не применяли. А когда пришла на регламент СПАРКА--УТУ--128 после завода Новоссибирска, то нашли молоток,отправили подарок по адресу.
Нас в училище возили на парашютирование на УТИ МиГ-15. Впечатлительно. Инструктор держал педали нейтрально как скала, не сдвинешь. Главное в процессе не допустить скольжения - иначе штопор. Интересно, что при этом ручку по крену можно было двигать от борта до борта, при этом самолёт по крену вАще не "колыхался".
Сергей Борисович.Можите верить, а можно и не верить.Как раз о зубах.Но это 100% правды.Пришел к нам в ТЭЧ устраиваться прапорщик из ВВ(внутренних войск).Ну первым делом характеризуется исключительно положительно.Просто надоело человеку это СТРОГИЙ РЕЖИМ. Провел в тайге почти15 лет,решил немного передохнуть вдали от всего.Начальник ТЭЧ спросил....."что умеешь делать? Товарищ майор видите зубы, сам делал коронку и сам себе ставил!!! Значит берем тебя в группу СМГ(слесарно-механическую)."На всем протяжении до своего ДМБ только положительно о нем,был действительно --МАСТЕРОВОЙ,руки как положено росли. Прошло лет 5 как был он принят к нам в ТЭЧ и на построении полка выводят этого прапорщика--КУШПИТА из строя и награждают его ИМЕННЫМИ ЧАСАМИ от МВД СССР.Был в патруле в аэропорту и задержал беглого ЗЭКА,глаз наметан,подошел сзади к ЗЭКУ и одно слово сказал--"ОШМАНАТЬ"и тот стойку принял для шмона.
Моя тож таким занимается ))Проба с элементом хвастовства: эти кашпо, развлекухи ради, плетёт моя СКВО!
Жёлтенькая такая, хорошая книжка!