Если смотреть обширнее, то она действительно сложная. Есть схема, когда детали делаются на ИАЗ, отправляются в Ульяновск, там их используют для сборки панелей, и собрав, везут на ИАЗ для сборки секций фюзеляжа.
Стоимость такой логистики - мизерная в стоимости конечного изделия.
я немного заражен производственной системой Тойота, которая так или иначе внедряется на всех производственных предприятиях России под видом бережливого производства. Транспортирование на ИАЗ и входной контроль на ИАЗ сильно противоречат этой системе. Наверняка таких моментов много. Кроме того, считают и цикл производства, его сокращение является одной из целей. Консультанты постоянно говорят, что сборка машина на Тойоте занимает три часа.
Ваши консульанты лукавят, ради красивого лозунга.
я не готов обсуждать эту цифру. Я говорю, что показатель "цикл производства" достаточно важен.
Так время что они говорят это "голое время" на конвейере когда уже ВСЯ технология сборки отлажена и все детали поступают без задержек.
Вы говорите про "бережливое производство", но на самом деле говорите про "концентрацию производства".
Безусловно. Это про "концентрацию производства", а не про "бережливое производство", и это не одно и тоже.
Но и это еще не все. Для производства алюминий-литиевых сплавов необходим металлический литий. Пишут:
Т.е., говоря "либердово-дерьмократическим" языком: "И везде так!"(ц)
Перевод не совсем верный. Не "может", а "мог бы".
Зри в корень.
нужно разделять технологически-сложные операции, которые нельзя разнести по разным местам и элементы одного техпроцесса, которые должны быть вместе. Берем продукт из Европы, тащим его на входной контроль в Иркутск, потом везем его в Ульяновск. Что в этом входном контроле такого специфичного, что изготовитель крыла не может проверить? А если не прошло входной контроль, то новую деталь опять тащим в Иркутск! Что мешает провести входной контроль сразу в Ульяновске? Входной контроль детали, которая нужна для того, чтобы сделать в Ульяновске некий законченный для поставки продукт. Давайте весь крепеж везти в Иркутск для входного контроля.
и что, каждый элемент и материал для самолета проходят входной контроль в Чарльстоуне?Берем в пример Боинг-787, можно даже рассматривать "Логистику" только по его крылышкам (две фирмы в Японии, в Австралии, в Корее и в США) ...
Ну и, сокрушаться, по поводу крылышек для МС-21:
А кто вам сказал что все детали МС-21 проходят входной контроль на ИАЗ?
так мы на то и форум, чтобы что-то обсуждать. Если обсуждать только конкретику и не выдвигать своих предположений на основе жизненного и производственного опыта, то это какая-то должность на зарплате в штате ОАК или ИАЗ.
Это вторично.
По словам людей "с допуском" самолёт "вот прям получился
"