Вам обоим не о чем тут спорить. За 350й не уверен (скорее всего точно так же), но у Б787, А220 и МС21 центропланы, лонжероны, стрингеры и панели крыла - композитные, а нервюры - алюминиевые. Я думаю, что это тупо дешевле, вряд ли там такая жесткость нужна, которая потребовала бы поменять алюминий на композит. Так что все эти самолеты в плане применения материалов в крыльях очень схожи между собой.
787 и 350 летают уже лет по 10. Кроме разборок с катарцами про краску о проблемах не слышно.
Это не ко мне, это Рыжакову и Кирееву надо дать понять. Думаю сейчас начнется (или уже началась) борьба за обоснование дальнейшего финансирования нашего авиапрома: за возрождение Ту-204 и Ил-96 с одной стороны и МС-21 и SSJ-NEW с другой. Вот ребятки уже стараются как могут одеяло на себя перетянуть, я так считаю.
Ил 96 с ними не конкурирует, он в своей нише.
так деньги то не резиновые...
На МС и Суперджет есть уже заказы. А на Ту 204 нет. Как-то дискуссия молчаливо приняла для авиакомпаний принцип «берите что дают»
Бери что можешь взять.
Вас выше спрашивали.
С 787 знакомы в практическом плане?
Конечно. Но структуру не помню, мы её в 16-м году просматривали на обучении, в каждодневной деятельности это не нужно, я же не конструктор.
Просто интересно-сколько канадских дв-лей PW имеется в наличии, чтобы собрать хотя бы первые 20 бортов. ВОЗМОЖНО ЭТО СЕКРЕТ.
А при чем тут первые 20 бортов?
От сертификации до серийного выпуска и времени, когда двигатель можно нормально эксплуатировать, проходит сколько лет?
Эксплуатировать двигатель можно.
Смола стареет?
Я ещё раз предлагаю вернуться к первым годам эксплуатации тех же Ту-204 и Ан-124.
А какое отношение к "обкатке" ПС-90А имеет Ту-204?