Rifleman
Местный
Да ладно! Летал АЛФ по этому направлению 2019 году на 737-800. Не скажу, что самолёт был полный, но пустых мест в экономе я не припомню. Но вот обратно был A-330 тоже АЛФ
МС-21 - обсуждение, санкции, конкуренты
liv444
Старожил
Так пусть летит хоть один пассажир. Оплачивает весь рейс и летит.
Я же сразу сказал: А321neo не может из МСК в Иркутск довезти полную паксо-коммерческую. А не то что не может в перегоночной.
А так-то Суперджет-100 из Лаоса перегоняли в Москву с одной технической посадкой где-то в СА. Будем делать далеко идущие выводы?
liv444
Старожил
Это 4500 км. Интересно в чем фикус. Это даже "табличке" противоречит.
liv444
Старожил
В то, что появятся когда-либо, и ПД-14А, и ПД-10, имею сильные сомнения.
И нужны ли они будут? - Кто его знает.
Поскольку ПД-14 для базовых МС-21-310 - это в первую очередь.
А для ПД-10 с тягой в районе 12 тс, есть только единственный самолет, для которого он может быть нужен. Это А-40/42 "Альбатрос". А вот 10 тс - это для чего?
А вот ПД-8 в Морской модификации и с пилоном снизу для Бе-200 (как аналог Д-436ТП с тягой более 7,5 тс) точно будет.
И весь вопрос в том, хватит ли этой взлетной для Бе-200 МА ВМФ с Противолодочным комплексом и Оружием, чтобы ПД-10 и А-40/42 не городить?
Или тягу таки лучше поднять до 9 тс?
Для SSJ--130NEW нужно +10% взлетной тяги. Так было в свое время четко сказано.
Т.е. в районе 9 тс. Настройками Фадека их получить нельзя. Модификация нужна.
Так вот гипотетически, эти 9 тс получаются модификациями и для SSJ--130NEW и для Противолодочного Бе-200.
Ну если он будет называться ПД-10, то мне без разницы.
Только ПД-14А никак не просматривается. Сначала ПД-14 и ПС-90А в нормальную серию нужно поставить. А там и ПД-35.
И когда тот ПД-14А делать, да еще и МС-21-310 укорачивать?
И самое интересное - зачем?
МС-21-200 с ПД-14А существовал в той "вселенной", когда еще должен был появиться ПД-12В, не было ПД-35 и ПД-8.
liv444
Старожил
Посмотрел. Он с посадкой. Есть и без посадки, но ... частично пустым он не может не быть. Чудес не бывает.
ARNO
Старожил
Live Flight Tracker - Real-Time Flight Tracker Map | Flightradar24 Найдите там посадки. Это регулярный рейс, пустые кресла возить дураков нет, а у узбеков есть другие типы. Видимо этот тип подходит.
Последнее редактирование:
liv444
Старожил
С флайтрадаром не дружу. Точнее он со мной.
Дураков нет, но так таки случается на регулярке. Речь конкретно за 737/320 на Москва-Иркутск. 4200 Москва-Улан-Уде - 4500.
Ташкент-Владивосток 5100 км. С полной паксо-коммерческой 737/320 - упадет. Безусловно другой тип.
ПрекурсорЭ
Местный
В том-то и дело. И если внимательно прочитаете, речь идёт не о ПД-14А а о уже сертифицированном ПД-14 для мс-210 вместо несуществующего "ПД-14А" Ведь нужно поднять в небо больший запас топлива. По сути получится МС-210-й со взлетной массой равной 310-му, и только за счёт топлива, что и повлияет на дальность полета. В этом вся и фишка, что разрабатывать толком ничего не придется. Единственное о чем подумал, это то, что вертикальный стабилизатор, возможно придется увеличить чтобы компенсировать рыскание при выходе из строя одного из двигателей, так как стабилизатор окажется ближе к центру масс планера. Но это не точно.
liv444
Старожил
С февраля 2022 года рынки фрагментированы. Сколько можно повторять?
Если бы этого не случилось, то и МАХы S7 когда-нибудь смогли бы залетать. И Ту-204/214 остаться только в СЛО, Роскосмосе, МО и в Бизнесах.
Мир изменился. Теперь вместо самолетов ВТА будут строиться самолеты ГА. Чего сложного в этом?
И еще, мне пока сомнительно, что из этого кризиса Арабас выберется живым и не поврежденным телесно.
liv444
Старожил
Я внимательно прочитал. И всеми силами хотел, чтобы и вы меня услышали. Не будет никто пилить МС-21-310. Да можно, но никто не будет.
Это тоже стоит немалых бабок. Испытаний, сертификации.
На это никто не даст ни копья.
Не говоря о том, что создаст проблемы для линии сборки, на которой планируют собирать сначала 36, а потом 72 самолета.
Даже двух-членный 204СМ не стали натягивать на Ту-214.
А вот на трех-членный Ту-214 вполне "бумажно" переоформят трех-членные Ту-204-300 и Ту-204-100С. Это игра почти бесплатная.
И для стапельной сборки ...
Если еще кто-то и закажет короткую модификацию.
ПрекурсорЭ
Местный
И про пассажиров, может уже не быть такой востребованности в больших дальнемагистралах лет так ещё на десять. Вы сами привели пример пустых салонов. Это по моему ещё один минус для Ил-96.
Короче, будь этот вопрос поднят в стране по соседству, уверен, на***ли бы они на нашу бюрократию. Быстро бы организовали все.
Короче, будь этот вопрос поднят в стране по соседству, уверен, на***ли бы они на нашу бюрократию. Быстро бы организовали все.
ПрекурсорЭ
Местный
Я предложил бы перепроверить расчет той идеи из дзена. И хорошенько рассмотреть ее. Особых сложностей в производстве быть не должно. Вся компонентная база 1в1. Разве что фюзеляж короче. Всё.
Сертификация, ну получше ведь вариант чем ssj130? Экономичнее ИЛ-96? Технически да. А значит да, оно того стоит. Единственная настоящая сложность, это бюрократия))
Сертификация, ну получше ведь вариант чем ssj130? Экономичнее ИЛ-96? Технически да. А значит да, оно того стоит. Единственная настоящая сложность, это бюрократия))
Последнее редактирование:
liv444
Старожил
Да на форуме писал я, ссылаясь на Савельева, предоставление АФЛ финансирования на выкуп 330 и 777, а также на камменты руководителей компании, которые юзают бывшее трансовское, которое в собственности российских банков.
Сомневаюсь, что кому-то могут понадобиться короткие Ту-214-300, но исключить этого никак нельзя.
Это не минус Ил-96, пока не нужен для авиаперевозчиков, в отличии от СЛО и МО. Причем МО еще даже не начинало.
Кроме борта Министра у них больше нет. Зато есть Ил-86 и Ил-76, в таких версиях, что Ил-96 просто просится.
Бюрократия везде одинакова. Ее нужно пинать регулярно и очень больно.
liv444
Старожил
Утрется и полетит, как миленький.Это Вы зря Аэрофлот злите 3-м членом экипажа
Дел наворотили столько, что ... Ему свои грехи еще отмаливать и отмаливать.
Нет . Для начала это Ил-82. Один из двух модернизирован.
Да.
Из четырех наличных прошли модернизацию два.
AirPlaY
Старожил
Вы явно бредите. Я лично летал на полном под завязку A321neo с Пхукета в Новосибирск. 8 часов 10 минут беспосадочного полета.
liv444
Старожил
Дальность 7020 км.
Максимальная дальность полёта - 7400 км.
Не верю. Пустых рядов не было. С визуальный ощущением - набито битком.
И, Да, на 321нео я наехал видимо зря. Посыпаю голову пеплом.
Последнее редактирование:
ARNO
Старожил
Подружите с FR 24, узнаете много интересного для себя. Например, о том, что расстояние по ВТ OVB-HKT не 7200 а 5400 км.
liv444
Старожил
Из чего не следует что нет моей ошибки в части 321нео на Москва-Иркутск.
А вот тот товарищ все равно соврал.
Что так, что эдак.
Соврал. Про битком.
Drusha
From LED with love
Как интересно, если ваш косяк, то вы ошибаетесь, а если другие не правы, по вашему мнению, то они врут. Прелестный подход к жизни