Порвало просто. Я, лично, менял стекла на Суперджете, нормально все меняется, никаких "навыков Гарри Потера" не требуется.
А при чём тут типоразмер? Просто интересно. Не знаю насколько гнутые стёкла улучшают аэродинамику, подозреваю, что улучшают - но очевидно, что хотя бы приобрели на ссж опыт с ними, а не начнут шишки набивать сразу на масяне
Спасибо! А почему трескаются?
так они у всех самолетов, у кого обогреваемые стекла трескаются. Самопроизвольное растрескивание, совсем не частое явление. Если доказано, что это произошло из-за ошибки ИТС, то нужно ее назвать, сама технология установки стекла весьма тривиальна.
На автомобилях, к примеру, выгнутое лобовое стекло, надо клеить с соблюдением технологического зазора, ни в коем случае не меньше и наносить герметик насадкой определенного профиля, ни в коем случае не шире. Стекло должно быть относительно подвижным в проёме кузова. Если намазать герметика побольше и вклеить поплотнее, порвет сто пудов.
Какой-то стремный грубый наброс. Я понимаю, что вы бесконечно далеки от ТОиР ВС, но прежде чем лезть в подобные обсуждения, не мешает немного подумать.
инвертер?
Прямо в яблочко
так типовая вещь была. Сейчас она должна быть о-очень редкой.Прямо в яблочко
А сколько сейчас бортов летает?
Пострадал настолько, что только высочайшее мастерство пилота и большая удача позволили избежать аварии.
Я в текущем августе слетал на ССЖ. Ту-134, который очень мне нравился и который взлетал как истребитель, по сравнению с ССЖ "отдыхает". С точки зрения пакса ССЖ нормальная машина. Но вот слухи об отсутствии послепродажного обслуживания ходят - и это странно, ведь сегодня ничего не мешает организовать все это по образу и подобию АиБ. Вероятно ССЖ следует подумать как отдать это на "аутсорс" какой-нибудь заинтересованной "конторе".
Я бы сравнивал с Е195. Мне ssj как самолёт нравится. Но банальные задержки с вылетом, когда уже сел в самолет и выходить, это как бы не очень хорошо. Ну и во время полёта я думаю о трещинах камер сгорания.
Нет, простите, но вы указали, что если есть необходимость проверять материалы самолета на устойчивость например к граду (хотя град был утрированым примером со стороны вашего оппонента), то такого авиапроизводителя нужно закрывать. Уточнений при этом не было.
а вам, как пассажиру, какое до них дело?! Трещины, до определенного предела, допускаются.
И со вклейкой лобовиков справляется каждый гараж в каждой подворотне. А вот про "порванные" стёкла мне слышать не доводилось (в отличии от трещин на лобовиках заводской установки на Рено и пр, возникающих как от электроподогрева так и от печки. Видать эти "сто пудов" случаются крайне редко. Во всяком случае в разы реже чем "штатное" разрушение..
Когда на последнем "запорожце" вот уже 50 лет как устанавливают гнутые лобовики кидаться здесь тапками по поводу гнутых лобовиков самолёта.....
Нормальный способ экстренной доставки запчастей с персоналом.
Разговор про "иномарку", а потому разрушением самолёта вы немедля начинаете считать только когда крылья и хвост отвалились, при чём одновременно. А всё остальное "не считается"
Бармалея высаживали из ССЖ и он обиделся. Но в принципе выбор мотора для ССЖ оказался не слишком удачным. Эмбраер ставит CF-34 и не парится никакими трещинами в камерах