Навыки пилотирования и производственные полеты

[Messner]

Здесь, что бы не потеряться на ПНП курс (задатчик) фактический - нажатие кнопки правой и хединг на АП, дальше сложил ручки и думай вверх или вниз. Придумал вверх - на вариометре задатчик устанавливаешь на желаемую вертикальную и нажимаешь вертикал спид. Все можно идти домой...

итальянцы просто не думали, что их изделие будет за грибами летать на поляну, када ниче не видно. Шюттко, канечно...))))

 

[lopast56]

итальянцы просто не думали, что их изделие будет за грибами летать на поляну, када ниче не видно. Шюттко, канечно...))))

Да, на нем "за грибами" не очень полетишь. Для этого "двойка".))) Этому подавай асфальт. Нет, можно и грунт, но тут "двойка" победит.

 

[denokan]

Горизонт этот прибор не индицирует, отсюда у вас путаница в определении положении элки, в поисках обратной индикации, которой нет

у меня путаница? Я, вообще-то, изначально учился на обратной. А вот у публики, к самолетам имеющей опосредованное отношение, которая, как в известных исследованиях (уточню: по той методике, что была принята в них), предпочла бы прямую, вид "картинки" за окном вызывает диссонанс с тем, что видят на приборе.
Результат исследований зависит от методики их проведения. Уверяю (так как пробовал сам): проведите исследования с теми же "кругляшками", что делали в СССР, но задайтесь целью определить скорость принятия решения о направлении вывода, добавьте на обратную индикацию скайпоинтер и зачитайте инструкцию: "Для вывода всегда крутить в ту сторону, где он находится". И результат будет прямо противоположным тем исследованиям, о которых ведется речь на предыдущих страницах ))
Ну а что? Индекс слева - кручу влево, индекс справа - кручу вправо Пономаренко в бешенстве

 

[denokan]

С прямой уже, если не вагон, то маленькая тележка точно.

Хех. Самолетов с прямой выпущено примерно в несколько тысяч раз больше, чем с обратной. А что касается потерь пространственного положения с обратной, то я сам знаю как минимум одного военного пилота, который делился личным опытом. А если почитать про "иллюзии", то выяснится, что в них прекрасно влетали все.

 

[Ariec 71]

Самолетов с прямой выпущено примерно в несколько тысяч раз больше, чем с обратной.

Одних только МиГ 21 выпущено было более 11 тыщ.
А все сосчитать, несть числа.

 

[Ariec 71]

предпочла бы прямую, вид "картинки" за окном вызывает диссонанс с тем, что видят на приборе.

Нет

скайпоинтер и зачитайте инструкцию: "Для вывода всегда крутить в ту сторону, где он находится". И результат будет прямо противоположным тем исследованиям, о которых ведется речь

Локальное правило, с костылем. Не работающее на больших углах крена и тангажа. Для лайнеров сойдёт. Но и не говорит о преимуществе прямой.

Я, вообще-то, изначально учился на обратной.

А на чем, облака, шторки? Что за прибор.
Если бы вы поюзали КПП, то 146 не утверждали бы о преимуществе прямой.
С такой индикацией как приводил уважаемый lopast56, на шайтан трубе с ее угловыми скоростями вращений сковырнуться как два пальца.
Поставить прямую, возможности техники ограничатся в облаках и ночью.

 

[lopast56]

Хех. Самолетов с прямой выпущено примерно в несколько тысяч раз больше, чем с обратной. А что касается потерь пространственного положения с обратной, то я сам знаю как минимум одного военного пилота, который делился личным опытом. А если почитать про "иллюзии", то выяснится, что в них прекрасно влетали все.

Хех. Я разве против. Вот только попасть в иллюзию да, можно при любой индикации. А выход из неё пока не в пользу прямой. Даже у Вас, как я понял, с фактами не очень.
Если и терялись, то визуальщики (им какой не поставь сразу пытаются ориентироваться на жопомер) на малой высоте.
Я ещё раз скажу, пилот ОБЯЗАН знать и правильно читать показания приборов его лайнера. Послушаешь кабину в критической ситуации и понимаешь почему с каждой моделью на шкале появляются дополнительные индексы "куда выводить".
Вы ведь так и не ответили зачем они, если все понятно.

 

[denokan]

Одних только МиГ 21 выпущено было более 11 тыщ.
А все сосчитать, несть числа.

А С152/172/182 сколько выпущено? )

 

[denokan]

Хех. Я разве против. Вот только попасть в иллюзию да, можно при любой индикации. А выход из неё пока не в пользу прямой. Даже у Вас, как я понял, с фактами не очень.

Ну так сколько катастроф было в доблестной Красной армии по этой причине - тайна за семью печатями

 

[denokan]

Вы ведь так и не ответили зачем они, если все понятно.

А вы спрашивали?

Для того, чтобы было ещё лучше. Капитализм, понимете ли. Принцип постоянного развития.

 

[Hayam]

А С152/172/182 сколько выпущено? )

172-я - 44000 машин, если верить Вики. Она обогнала Ил-2 (без малого 36 тысяч)
Самый массовый военный реактивный самолет - МиГ-15, почти 16 тысяч

 

[lopast56]

Ну так сколько катастроф было в доблестной Красной армии по этой причине - тайна за семью печатями

Вообще то разговор про ГА.

Для того, чтобы было ещё лучше. Капитализм, понимете ли. Принцип постоянного развития.

Понимаю. АГ вообще придумали, "чтобы было ещё лучше".
Вспомнилась катастрофа с суперджетом над Мехико (знаком только по РА) комиссия пришла к очень удобному, на мой взгляд, выводу.))

 

[denokan]

Вообще то разговор про ГА.

Разве? Я думал, мы про индикацию разговариваем. Да и выше про МиГи кто-то уже писал, нет?

 

[denokan]

Вспомнилась катастрофа с суперджетом над Мехико (знаком только по РА) комиссия пришла к очень удобному, на мой взгляд, выводу.))

Что за катастрофа Суперджета над Мехико?

 

[Ariec 71]

Ну так сколько катастроф было в доблестной Красной армии по этой причине - тайна за семью печатями

Никакой тайны не было. Катастроф было мало по этой причине, по пальцам, и связаны они были преимущественно с отказами девайса/систем.

 

[Ariec 71]

А С152/172/182 сколько выпущено? )

Вы рассуждает как пилот тяжёлого устойчивого лайнера, летающего по маршрутам в автомате
Как собственно и любители с152. Преимущественно в простых, облака и маневрирования в них с большими углами крена и тангажа не видевших от роду.
Здесь, да, достатчо и прямой, и зачем менять мегопласт культуры,что бы у любителя исторически видеть картинку ЕГ шаблон вдруг не порвало.
Ну так это отнюдь не значит что прямая лучше.
Так что соглашайтесь. Вздохнув и добавив, да, прямая о ниочем, но сойдёт за неимением лучшего.. Но так как подхожу к своим обязанностям профессионально, летаю и с прямой гарантировано и безопасно

 

[Н И А]

Посмотреть вложение 727311
Я вам так скажу, с этой штукой в последнее время, попадая в ППП, я первым делом включал АП. От греха!)))

Ну а тут то какие проблемы? - вытаскивай из земли крыло, так же как и при обратной индикации.

 

[ubadger]

Что за катастрофа Суперджета над Мехико?

Видимо, вот это имелось в виду:

2008 Mexico City Learjet crash - Wikipedia

en.wikipedia.org

 

[denokan]

Вы рассуждает как пилот тяжёлого устойчивого лайнера, летающего по маршрутам в автомате
Как собственно и любители с152. Преимущественно в простых, облака и маневрирования в них с большими углами крена и тангажа не видевших от роду.

Я даже и не знаю, спрашивать вас или нет о том, знаете ли вы, что ВВС существуют не только в России? И что там, у супостатов вероятного противника - невозможно! - используется индикация прямая
В отличие от вас (я ведь прав?), уважаемый Ariec 71, я имею опыт полетов с обеими индикациями в нескольких вариациях...
Я уже написал не раз, современность давно уже сделала выбор. Говорить о том, что лук лучше винтовки - как бы помягче сказать, не совсем мудро.

 

[Ariec 71]

что ВВС существуют не только в России? И что там, у супостатов вероятного противника - невозможно! - используется индикация прямая

Догадывался краем уха. Что отнюдь не значит, что проблемы с прямой индикацией там отсутвуют, и соответственно возможности техники не ограничиваются мерами безопасности.
Кстати была не на всех прямая.