Навыки пилотирования и производственные полеты

su27 сказал(а):
Даже неудобно спрашивать зачем тогда пилоты тяжёлых устойчивых лайнеров upset recovery периодически делают. A Airbus даже в отдельный law выделил abnormal attitude
Нажмите, чтобы раскрыть...
Дык у них и спросите. Или поясните тогда уж зачем и какая связь с обсуждаемым вопросом.
 
Реклама
lopast56 сказал(а):
Посмотрите на картинку и скажите с точностью до градуса какой крен. Потом поведайте миру где нашли шкалу отсчёта.Посмотреть вложение 727394
А при обратной крылья меняются местами? Ню, Ню...)))
Нажмите, чтобы раскрыть...
Покажите хоть один прибор, который показывает крен с точностью до одного градуса.

Представьте себе: при кренах более 90 град. левое крыло на приборах с ОИ находится в правой стороне прибора. Это новость?
 
Avex сказал(а):
Вы вступили не скользкий путь Пантелеича, осторожней.:)
Боже, неужели опять он? ЭПИЛС?)
Вы здесь неправильно говорите об обратной индикации.Не будет на ней меняться крен так как вы указываете. Обратная - это вид с земли на самолет, при этом точка откуда смотрится на самолет движется вместе с ним и всегда находится сзади самолета, а не остается неподвижной.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это Вы придумали сами с Пантелеичем про точку сзади самолёта.
...оттого-то Пантелеич сразу и "поплыл", когда заикнулся об угле "РЫСКа".
ОИ это вид с Земли на самолёт и угол рыскания совместно с креном и тангажом определяет ПП в Земной СК.
Если в ОИ "точка постоянно находится сзади самолёта, то это уже не ОИ, а комбинированная индикация.
 
Н И А сказал(а):
Покажите хоть один прибор, который показывает крен с точностью до одного градуса.

Представьте себе: при кренах более 90 град. левое крыло на приборах с ОИ находится в правой стороне прибора. Это новость?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Короче, прочитать показание крена у Вас не получается)) Все пытаетесь съехать не положение крыльев. Я говорю про движения индикации, при увеличении допустим правого крена индекс движется влево на левой половине прибора и наоборот. Поэтому, летая визуально большее время и попадая в каку, предпочитал использовать АП. Пусть он думает, что/куда крутится)))
PS. На тренажёре вся визуалка на руках, приборной только с АП.
 
Победивших и проигравших в этом споре не будет. Все упирается в дело вкуса (привычки). Хотя вкус очень сильно определяется привычкой.
 
Давным давно была такая комп. игра - Нид фор спид. Гонки на машинах. Так вот. Некоторые игроки ВСЕГДА переключались на вид из машины, а некоторые ВСЕГДА на вид сзади на машину. Результаты у всех одинаковые. Все зависит от скорости реакции. И никакими уговорами, замечаниями, обзывательствами невозможно было заставить их переключиться на нелюбимый вид. Переключались, немного игры и назад к своему виду.
 
Реклама
Все делать самому.

Проведенные в США исследования убедительно продемонстрировали превосходство «обратной» ин-
дикации в ситуации вывода ЛА из необычного пространственного положения. Исследования показали, что
нейрофизиологическая основа превосходства «обратной» индикации связана с закономерностями физио-
логии мозга (см. Previc. The neuropsychology 3-D space, American Psychological Bulletin 124, 123-164. 1998).
Известный американский летчик-исследователь, доктор технических наук William R. Ercoline в работе «The
‘Outside-In’ Attitude Display Concept Revisited» представил анализ аварийности ЛА ВВС США за 1971 – 2000
гг., связанной с потерей пространственной ориентации. В работе указано, что из-за дезориентировки
за последние 15 лет погибло 82 летчика ВВС США.
 
Ariec 71 сказал(а):
Все делать самому.

Проведенные в США исследования убедительно продемонстрировали превосходство «обратной» ин-
дикации в ситуации вывода ЛА из необычного пространственного положения. Исследования показали, что
нейрофизиологическая основа превосходства «обратной» индикации связана с закономерностями физио-
логии мозга (см. Previc. The neuropsychology 3-D space, American Psychological Bulletin 124, 123-164. 1998).
Известный американский летчик-исследователь, доктор технических наук William R. Ercoline в работе «The
‘Outside-In’ Attitude Display Concept Revisited» представил анализ аварийности ЛА ВВС США за 1971 – 2000
гг., связанной с потерей пространственной ориентации. В работе указано, что из-за дезориентировки
за последние 15 лет погибло 82 летчика ВВС США.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Прям как в пятом элементе.
 
Ariec 71 сказал(а):
Дык гуглите прям с текста.
Советских исследований недостаточно что ли.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Та уже. Туплю. Но есть сомнения, вернее мысли.

"То есть, новички полета совершили значительно меньше ошибок реверса (RE), которые определяются как начальное движение в неправильном направлении, при полете с MA по сравнению с форматом MH (см. Johnson & Roscoe, 1972; Previc & Ercoline, 1999)"

Куда деть совершивших значительно больше ошибок? И куда деться от перенастройки со взгляда на приборы на взгляд наружу? Вариант нефиг туда смотреть не катит. Нет четкой границы между сложным положением без видимости и "вижу все" и положение ок.
 
Ariec 71 сказал(а):
Да все там хорошо, какая там перенастройка, выдумки.
Советских доступных трудов по теме тьма.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Как по мне не совсем выдумки. Все движется (с ускорением) к виртуальной реальности. И в кабине пилотов в том числе. И представьте себе перед глазами картинку (которая скоро будет обыденной, как и ХУД) - земля, горизонт, МИР. И тут самолетик. Мое мнение - будущее за вращающийся горизонт (мир).
 
Реклама
Хотя есть альтернатива. Нарисуют самолетик на фоне мира во всей красе и во всех положениях (приятных восприятию) перед глазами и будет счастье. (Это не ирония)
 
Последнее редактирование:
Назад