Новости ОДК (Объединенной Двигателестроительной Корпорации)
hungar
Местный
На создание авиадвигателя ПД-35 выделено 180 млрд рублей
Первый полет самолета с уникальным сверхмощным авиадвигателем для дальнемагистральных широкофюзеляжных пассажирских самолетов — ПД-35 — запланирован на 2020 год. Согласно графику работ, утвержденному Минпромторгом и согласованному «Объединенной авиастроительной корпорацией» (ОАК) и «Объединенной двигателестроительной корпорацией» (ОДК), к этому времени самолет-лаборатория должен не просто подняться в воздух, а начать выполнять полноценные исследовательские полеты с новым авиамотором под крылом, сообщают Известия.
ПД-35, работу по которому ведет конструкторское бюро «Авиадвигатель», станет первым российским авиамотором с тягой 35 т. Для сравнения: у двигателя Д-18Т, установленного на тяжелом транспортном Ан-124, этот показатель составляет чуть более 23 т.
"График работ был согласован в конце лета — начале осени, — рассказал «Известиям» представитель авиастроительной отрасли, участвующий в работах. — Отработка двигателя в воздухе — это самая сложная и длительная часть в программе создания изделия. Поэтому воздушные испытания требуется начать как можно быстрее. К 2020 году помимо самого двигателя также должны быть готовы мотогондола, в которую он будет устанавливаться, пилон для крепления к крылу самолета, а также все необходимые системы, которые соединят ПД-35 с бортовым оборудованием самолета".
Как отметил собеседник «Известий», все работы рассчитаны на десять лет — к 2026 году должен начаться серийный выпуск авиадвигателей. В ОДК и КБ «Авиадвигатель» «Известиям» не смогли оперативно предоставить комментарий.
Впервые о начале работ по созданию сверхмощного российского авиадвигателя в нынешнем году сообщил генеральный конструктор пермского КБ «Авиадвигатель» Александр Иноземцев. Разработчики оценили создание двигателя в 180 млрд рублей, которые уже выделены из президентского фонда. В первую очередь новый авиамотор планируется устанавливать на перспективный российско-китайский дальнемагистральный широкофюзеляжный пассажирский самолет, меморандум о создании которого был подписан весной 2014 года в ходе визита Владимира Путина в КНР.
Разработка ПД-35 — один из самых амбициозных проектов в российской авиастроительной отрасли. По данным «Известий», помимо предприятий ОДК и ОАК к работам подключены практически все ведущие российские научно-исследовательские центры. В частности, Всероссийский научно-исследовательский институт авиационных материалов поможет разработчикам с созданием новых материалов. Центральный авиагидродинамический институт проведет исследования, которые позволят выбрать оптимальную форму для мотогондол и пилона, а Институт прикладной механики окажет «Авиадвигателю» помощь в физико-математическом моделировании и исследованиях в области механики.
http://www.aex.ru/news/2016/9/27/160215/
Первый полет самолета с уникальным сверхмощным авиадвигателем для дальнемагистральных широкофюзеляжных пассажирских самолетов — ПД-35 — запланирован на 2020 год. Согласно графику работ, утвержденному Минпромторгом и согласованному «Объединенной авиастроительной корпорацией» (ОАК) и «Объединенной двигателестроительной корпорацией» (ОДК), к этому времени самолет-лаборатория должен не просто подняться в воздух, а начать выполнять полноценные исследовательские полеты с новым авиамотором под крылом, сообщают Известия.
ПД-35, работу по которому ведет конструкторское бюро «Авиадвигатель», станет первым российским авиамотором с тягой 35 т. Для сравнения: у двигателя Д-18Т, установленного на тяжелом транспортном Ан-124, этот показатель составляет чуть более 23 т.
"График работ был согласован в конце лета — начале осени, — рассказал «Известиям» представитель авиастроительной отрасли, участвующий в работах. — Отработка двигателя в воздухе — это самая сложная и длительная часть в программе создания изделия. Поэтому воздушные испытания требуется начать как можно быстрее. К 2020 году помимо самого двигателя также должны быть готовы мотогондола, в которую он будет устанавливаться, пилон для крепления к крылу самолета, а также все необходимые системы, которые соединят ПД-35 с бортовым оборудованием самолета".
Как отметил собеседник «Известий», все работы рассчитаны на десять лет — к 2026 году должен начаться серийный выпуск авиадвигателей. В ОДК и КБ «Авиадвигатель» «Известиям» не смогли оперативно предоставить комментарий.
Впервые о начале работ по созданию сверхмощного российского авиадвигателя в нынешнем году сообщил генеральный конструктор пермского КБ «Авиадвигатель» Александр Иноземцев. Разработчики оценили создание двигателя в 180 млрд рублей, которые уже выделены из президентского фонда. В первую очередь новый авиамотор планируется устанавливать на перспективный российско-китайский дальнемагистральный широкофюзеляжный пассажирский самолет, меморандум о создании которого был подписан весной 2014 года в ходе визита Владимира Путина в КНР.
Разработка ПД-35 — один из самых амбициозных проектов в российской авиастроительной отрасли. По данным «Известий», помимо предприятий ОДК и ОАК к работам подключены практически все ведущие российские научно-исследовательские центры. В частности, Всероссийский научно-исследовательский институт авиационных материалов поможет разработчикам с созданием новых материалов. Центральный авиагидродинамический институт проведет исследования, которые позволят выбрать оптимальную форму для мотогондол и пилона, а Институт прикладной механики окажет «Авиадвигателю» помощь в физико-математическом моделировании и исследованиях в области механики.
http://www.aex.ru/news/2016/9/27/160215/
A.F.
take-off.ru
ну если УМПО, то видимо не для них
Китай же вотчина Салюта. Кстати, АЛ-31Ф серии 3 строились только на Салюте, в Уфе ни одного выпущено не было[HASHTAG]#автоудавление[/HASHTAG]
Посторонним В
Старожил
Может, решили дать подзаработать и уфимцам?ну если УМПО, то видимо не для них
[HASHTAG]#автоудаление[/HASHTAG]
Seerndv
Старожил
Тем временем в замке у шефа:
- и далее в https://nplus1.ru/news/2016/10/04/fate
Начались испытания «керамического» двигателя
FATE
GE Aviation
Американская компания GE Aviation приступила к испытаниям первого прототипа нового газотурбинного двигателя, разработка которого ведется в рамках программы FATE. Как сообщает Flightglobal, в настоящее время компания проводит стендовые испытания силовой установки, в которой широко используются матричные керамические композиты. Затем двигатель установят на вертолет.
- и далее в https://nplus1.ru/news/2016/10/04/fate
Seerndv
Старожил
И как всегда у шефа две конкурирующие команды:
- пока стояла программа ТВ7-117 гиганты рванули в очередной раз.
US Army funds demonstration of variable-speed turbine engine
- 04 October, 2016
- BY: Stephen Trimble
- Washington DC
A Honeywell and Pratt & Whitney joint venture will demonstrate a variable-speed turbine engine for the US Army.
The Alternate Concept Engine (ACE) awarded to the Advanced Turbine Engine Company (ATEC) builds upon the joint venture’s HPW3000, a 3,000shp turboshaft engine in development to compete to power a future family of high-speed, military rotorcraft.
“We are excited to play such a significant role in meeting the needs of army aviation through our involvement in the ACE programme,” says Craig Madden, ATEC president.
By varying the rotations per minute of the engine shaft between vertical lift and wing-borne cruise modes, variable-speed technology can offer a breakthrough in fuel efficiency for future rotorcraft.
"ACE gives us the opportunity to build on a very successful demonstration of our HPW3000 engine, and to add the variable speed turbine and other advanced features that are directly applicable to future vertical lift," Madden says.
The army also has selected ATEC and GE Aviation to compete for the Improve Turbine Engine (ITE) programme. The HPW3000 is competing with the GE3000 to replace the T700 as the powerplant for the Boeing AH-64 Apache and Sikorsky UH-60. The ITE engine also could power smaller variants in the Future Vertical Lift programme, if the army decides to launch development after about five years.
- пока стояла программа ТВ7-117 гиганты рванули в очередной раз.
YB
Старожил
Строится испытательный стенд для корабельных газотурбинных установок
October 21st, 0:02
Как сообщает информационный ресурс "Лента.ру" в материале "В России построили испытательные стенды для корабельных газотурбинных установок", Объединенная двигателестроительная корпорация завершила строительство испытательных стендов для корабельных газотурбинных энергетических установок на рыбинском НПО «Сатурн». Об этом «Ленте.ру» сообщил источник, владеющий информацией.
«Это весьма существенная часть процесса — испытание энергетической установки в сборе, раньше такую работу можно было выполнять только в Николаеве. В ближайшей перспективе промышленность сможет выйти на полностью самостоятельный цикл производства установок, компенсировав разрыв с Украиной», — отметил собеседник издания.
Строящийся корпус для испытательного стенда корабельных газотурбинных установок на территории НПО "Сатурн". Рыбинск, октябрь 2016 года (c) bmpd
( Collapse )
По словам источника, строительство морских газотурбинных установок в ближайшие годы станет наиболее существенной статьей дохода НПО «Сатурн». «Понятно, что с 50-60 холодных частей для SAM-146 в год (НПО "Сатурн" производит вентилятор, компрессор и турбину низкого давления, а также осуществляет сборку и испытания двигателей SAM-146 для самолета SSJ-100 — прим. "Ленты.ру") особо много денег не будет. "Сатурн" возлагает существенные надежды на морскую тему, и без работы они не останутся», — отметил он.
Ранее газотурбинные установки для боевых кораблей российской постройки производились украинским предприятием «Зоря-Машпроект» в Николаеве с использованием ряда комплектующих российского производства. Поставки двигателей украинского производства прекратились в 2014 году, что заставило ВМФ России отказаться от достройки трех из шести запланированных фрегатов проекта 11356 для Черноморского флота, а также сдвинуть сроки сдачи фрегатов нового поколения проекта 22350.
Впоследствии было принято решение о продаже недостроенных фрегатов проекта 11356 Индии. Строительство кораблей проекта 22350 для ВМФ России будет продолжено с использованием энергетических установок российского производства.
В мае 2016 года вице-президент по военному кораблестроению Объединенной судостроительной корпорации Игорь Пономарев сообщил «Ленте.ру», что опытный образец российской газотурбинной установки для перспективного фрегата проекта 22350 будет сдан на испытания в 2017 году, а в конце этого года может быть поставлена и первая серийная установка для оснащения строящегося корабля.
Строящийся корпус для испытательного стенда корабельных газотурбинных установок на территории НПО "Сатурн". Рыбинск, октябрь 2016 года (c) bmpd
Примечание bmpd. Как сообщается, импортозамещение в вопросе cоздания российских корабельных ГТУ должно быть завершено к 2018 году. Этот вопрос находится на контроле у президента страны. Состояние испытательного стенда видно на фотографиях, несмотря на высокую степень готовности, до завершения строительства еще далеко.
October 21st, 0:02
Как сообщает информационный ресурс "Лента.ру" в материале "В России построили испытательные стенды для корабельных газотурбинных установок", Объединенная двигателестроительная корпорация завершила строительство испытательных стендов для корабельных газотурбинных энергетических установок на рыбинском НПО «Сатурн». Об этом «Ленте.ру» сообщил источник, владеющий информацией.
«Это весьма существенная часть процесса — испытание энергетической установки в сборе, раньше такую работу можно было выполнять только в Николаеве. В ближайшей перспективе промышленность сможет выйти на полностью самостоятельный цикл производства установок, компенсировав разрыв с Украиной», — отметил собеседник издания.
Строящийся корпус для испытательного стенда корабельных газотурбинных установок на территории НПО "Сатурн". Рыбинск, октябрь 2016 года (c) bmpd
( Collapse )
По словам источника, строительство морских газотурбинных установок в ближайшие годы станет наиболее существенной статьей дохода НПО «Сатурн». «Понятно, что с 50-60 холодных частей для SAM-146 в год (НПО "Сатурн" производит вентилятор, компрессор и турбину низкого давления, а также осуществляет сборку и испытания двигателей SAM-146 для самолета SSJ-100 — прим. "Ленты.ру") особо много денег не будет. "Сатурн" возлагает существенные надежды на морскую тему, и без работы они не останутся», — отметил он.
Ранее газотурбинные установки для боевых кораблей российской постройки производились украинским предприятием «Зоря-Машпроект» в Николаеве с использованием ряда комплектующих российского производства. Поставки двигателей украинского производства прекратились в 2014 году, что заставило ВМФ России отказаться от достройки трех из шести запланированных фрегатов проекта 11356 для Черноморского флота, а также сдвинуть сроки сдачи фрегатов нового поколения проекта 22350.
Впоследствии было принято решение о продаже недостроенных фрегатов проекта 11356 Индии. Строительство кораблей проекта 22350 для ВМФ России будет продолжено с использованием энергетических установок российского производства.
В мае 2016 года вице-президент по военному кораблестроению Объединенной судостроительной корпорации Игорь Пономарев сообщил «Ленте.ру», что опытный образец российской газотурбинной установки для перспективного фрегата проекта 22350 будет сдан на испытания в 2017 году, а в конце этого года может быть поставлена и первая серийная установка для оснащения строящегося корабля.
Строящийся корпус для испытательного стенда корабельных газотурбинных установок на территории НПО "Сатурн". Рыбинск, октябрь 2016 года (c) bmpd
Примечание bmpd. Как сообщается, импортозамещение в вопросе cоздания российских корабельных ГТУ должно быть завершено к 2018 году. Этот вопрос находится на контроле у президента страны. Состояние испытательного стенда видно на фотографиях, несмотря на высокую степень готовности, до завершения строительства еще далеко.
Seerndv
Старожил
http://www.uecrus.com/rus/presscenter/odk_news/?ELEMENT_ID=2616
...
SaM146 — интегрированная силовая установка, включающая двигатель и мотогондолу с реверсивным устройством. Поставки SaM146 и все услуги по послепродажному обслуживанию осуществляет компания PowerJet (совместное предприятие, основанное на принципах равноправного партнерства компаниями Safran Aircraft Engines и ПАО «НПО «Сатурн»).
Максимальная наработка в часах зафиксирована у двигателей, эксплуатирующихся в сложных климатических условиях. Двигатель № 146140, имеющий максимальную наработку в часах (7 554 летных часа), эксплуатируется в авиакомпании «Якутия» в условиях крайне низких температур. Максимальная наработка в циклах отмечена у двигателя № 146137, эксплуатируемого в авиакомпании Interjet (Мексика) в условиях высокогорья и высоких температур, и составляет 5 517 циклов.
«Надежность вылета по расписанию по двигателю SaM146 составляет 99,92 %, -говорит заместитель генерального конструктора — главный конструктор проекта SaM146 ПАО «НПО „Сатурн“ Георгий Конюхов. — Этот показатель достигается, в том числе благодаря специальному проектированию лопаток вентилятора, переднего конуса, да и всей проточной части, что обеспечивает высокую степень защиты и устойчивости к попаданию посторонних предметов. В целом, эксплуатационные показатели SaM146 находятся на уровне, превышающем среднестатистический для этого класса двигателей».
Посторонним В
Старожил
Я не понял, что они имеют в виду под "технологией турбины с изменяемыми оборотами" - то ли разные варианты двигателя для вертолётов и самолётов или это действительно технология, позволяющая варьировать скорость вращения силовой турбины? Если первое, то что здесь революционного? Если второе, то это может пригодиться имхо только на конвертопланах.
YB
Старожил
Продолжая тему морских двигателей на "Сатурне"
НПО "Сатурн" изготовит газотурбинные двигатели для новых индийских фрегатов проекта 11356 ?
bmpd
October 26th, 2:04
Как утверждает веб-ресурс FlotProm, НПО "Сатурн" займется изготовлением газотурбинных двигателей для новой серии фрегатов проекта 11356, предназначенных для экспорта в Индию. Противокорабельные ракеты поставит BrahMos Aerospace.
"Газотурбинные двигатели для кораблей, по крайней мере, для тех, которые будут построены на калининградской верфи "Янтарь", изготовит НПО "Сатурн", - рассказал FlotProm источник на предприятии. Таким образом, Россия поставит индийской стороне полностью укомплектованные фрегаты.
Break Break
Соглашение подписано 15 октября на саммите БРИКС. Отсюда следует, что индусов ознакомили с нашими наработками (в достаточно, надо полагать, высокой степени готовности), и им они понравились больше, чем то, что может предложить "Зоря". "Зоря" все?
НПО "Сатурн" изготовит газотурбинные двигатели для новых индийских фрегатов проекта 11356 ?
bmpdOctober 26th, 2:04
Как утверждает веб-ресурс FlotProm, НПО "Сатурн" займется изготовлением газотурбинных двигателей для новой серии фрегатов проекта 11356, предназначенных для экспорта в Индию. Противокорабельные ракеты поставит BrahMos Aerospace.
"Газотурбинные двигатели для кораблей, по крайней мере, для тех, которые будут построены на калининградской верфи "Янтарь", изготовит НПО "Сатурн", - рассказал FlotProm источник на предприятии. Таким образом, Россия поставит индийской стороне полностью укомплектованные фрегаты.
Break Break
Соглашение подписано 15 октября на саммите БРИКС. Отсюда следует, что индусов ознакомили с нашими наработками (в достаточно, надо полагать, высокой степени готовности), и им они понравились больше, чем то, что может предложить "Зоря". "Зоря" все?
AH_R
Старожил
По тексту не до конца понятно, у кого будут брать двигатели ..чи у Сатурна, чи у Зори .. а то и у немцев каких возьмут -)
fynnext
Llwyd - ирландский космонавт
у немцев "гранаты другой системы",
у "Сатурна" только испыталку строят http://aviaforum.ru/threads/novosti...itelnoj-korporacii.26299/page-17#post-1950676 ,
а дырки для крепежа уже насверлены под "зарёвские".
у "Сатурна" только испыталку строят http://aviaforum.ru/threads/novosti...itelnoj-korporacii.26299/page-17#post-1950676 ,
а дырки для крепежа уже насверлены под "зарёвские".
Пятисотый
пятая колонна
Испыталку для чего? По Вашим словам, там будут испытывать непонятно откуда взятые украинские двигатели, а своих Сатурн делать не собирается? Ну-ну...
А насчет дырок для крепежа, возможно, они на Сатурновских будут такие же как и на Зорёвских - какой смысл менять посадочные места?
Посторонним В
Старожил
Тут:
сказано:
и
Так что возможно, 2 корабля постройки "Янтаря" будут укомплектованы сатурновскими двигателями, а 2 строящихся в Индии - николаевскими.
Даже если старые "дырки" не подойдут, завсегда можно их заварить и насверлить новые - чай, не самолёт.
Не "строят", а построили:
Посторонним В
Старожил
В разных источниках разные цифры. Подождём уточнений.
Я на этих фото вижу готовность сооружений и коммуникаций. А благоустройство - дело десятое (у нас так всегда было!).
В любом случае, сами стенды ещё нужно откалибровать (или как это у них называется?), испытать, паспортизовать... Но речь-то шла о конце 17-го. Значит, испытывать начнут где-то весной-летом?