И у наркозависимых, и у форумозависимых)
Это удел знаменитостей, и тех, кто с ними связан. Жаль, что не все, выбирая этот путь, понимают, что их ждет. Многие не выдерживают, уходят. Вот и тут ушли... Но и ушедших еще долго не отпускают.
Просто невыносимо верно.
====
Вопрос в том, хорошо это или плохо. Какое-то время зарубежные микросхемы были основой советской электроники. Кто знает, что бы было, если бы не было возможности копировать.
Скорее всего начали бы думать сами, если конечно было бы чем. Впрочем до начала копирования уже были свои образцы, развитие которых было убито копированием.
Без подготовки стать испытателем наверное нельзя, но всякая подготовка должна закрепляться практикой.
).
Вот и тут, подозреваю, что начали бы думать сами.
А заметили, что в последнее время чуть ли половина всех катастроф идет на самолетах после ремонта?
Чуть выше Ан_2 объяснил, что это не так.
Плюстыщапицот! Как страшно жить! (с)
Наверное, "фенобарбитал" и "негативный перенос" сначала МАК на форумах почерпнул, а потом уже они в СМИ попали.Другой схемы выстроить ось зла из ветки нет.
Зря вы так.. АВВАКУЛ, имхо, не шарага.Если Лушников облетывал серийные пассажирские машины после заводских ремонтов, с одного и того-же аэродрома...
Даже и не знаю...
Отличная демонстрация агрессивной некомпетентности! В самом фенобарбитале и переносе навыков ничего особо криминального нет. Еще в средние века знали что человек слаб. Куча спортсменов лишались медалей якобы из-за каплей от насморка. Анализ голословно не опровергнешь. В самом переносе навыков тоже ничего особого нет, в обычной жизни этот перенос навыков называют опытом.
Согласен. Но тогда стабилизатор ставить во главу угла нет веских оснований.
И я об этом. Следовательно, обвинять форум в ажитациях СМИ = возводить напраслину. МАК унавозил почву для домыслов получше всех форумов вместе взятых.
Вот это и расскажите федеральным СМИ, которые на этом акценты делали. А форумчан в смертных грехах марать перестаньте!
Я разве такое утверждал?
Смотря какого опыта. Подозреваю, внештатных ситуаций у испытателя больше. И разве он не на более критических режимах гоняет?
Дык журнализды официально являются представителями древнейшей профессии, зарабатывающими на передаче слухов и сплетен.
Дык они сами себя марают забывши завет: Не судите и не судимы будете.
Предположить конечно можете, возможно шофер автобуса, всю жизнь провозивший людей по одному и тому же городскому маршруту опытнее участника ралли Париж-Дакар, только ведь сравнивать смысла нет.
Начиная с 11-59-26 все нужное было. Скорость 210, РВ 10-11.Что было до этого момента значения не имеет.Превышение необходимого РВ на 6-7 градусов равнозначно сдвигу центровки на 4-4,5 % вперед - то есть при РВ=10-11 и 20 % центровки самолет должен спокойно поднять стойку. А этого не было.Значит центровка было еще более передней -то есть в районе 16-18 % ? Не много ли ?При предельно передней 18. А если 16-18, и стойку с трудом оторвали - откуда рост тангажа в 2-3 раза выше обычного.Это обсуждалось.
Линейный пилот гонит на завод самолет, которому пришло время на этот ремонт.
Зачем заводскому летчику испытателю даже приближаться к критическим режимам, которые известны и найдены задолго до него?
Сказка однако! Не зря пословицу придумали: Все что создано народом, будет сломано в ТЭЧи!
Подозреваю, что время ремонта не выбирается из соображения, что еще час полетов, и он развалится.
Ключевое слово - "летали".
Из этого можно сделать вывод, что других вызывали. )
Например, чтобы проверить, как работает сигнализация критических режимов. Или на это не проверяют?