Потому, что не случай с обжатием рассматривается, как невозможный, а последствия этой банальщины - иначе ЯК-42 ( да и не только) валились бы по этой причине очень часто, чего, к счастью, не наблюдается...
На этот вопрос уже достаточно веско ответил ув. Ан_2. Добавлю лишь, что полностью с ним согласен.
Эта формулировка наивна и бесконечно далека от реальности. Обсуждая действия МАК ( действительные и мнимые), приписывая ему самые различные мотивы по сокрытию и фальсификации данных и подтасовкам фактов, любители конспирологических версий забывают, что МАК всего лишь выполнял техническую экспертизу по уголовному делу, которое вел СК РФ. Осмотр места преступления, описание и изъятие улик и все другие действия производятся в присутствии следователя. Вы можете себе представить сотрудников МАК пытающихся что-то изъять с места преступления под пристальными взглядами следователей, сотрудников других силовых ведомств (например 2 тонны неучтенного груза)? И, главное, зачем? Напомню также, что в МАКе работают отнюдь не джеймсы бонды, а, в основной массе, обычные российские пенсионеры. Если и были некие корректирующие решения по данной катастрофе, то принимал их точно не МАК.
Вот с этим не соглашусь.МАК делал свой самостоятельный отчет , к уголовному делу отношения не имеющий. И уж не под пристальным взглядом следователя они делали свою работу, а на основании имеющихся у них полномочий.
.
________________________________________________________________________________________________________________
Вы меня извините, я уважаю тот кропотливый труд по расчету центровки аварийного полета, который Вы сделали. Мне только трудно представить экипаж, который за 10минут до взлета занимается тщательной проверкой ЦГ. Да, он обязательно проверит соответствие конечных данных. Дальше вступает подготовленность, опыт и фактическое расположение загрузки. И если в ЦГ посчитано под стабилизатор -8*, а КВС знает, что у этого ВС нос тяжеловат, фактически пассажиры сели согласно своим капризам,загашник топлива, то он поставит -9*(-9,5*). И это его право. А вот если на скорости 200-220к/ч ВС, пробежав почти 2км ВПП и при этом не реагирует на отклонение РВ, то думать,что "...мы ошиблись со стабилизатором..." уже поздно. Только прекращение взлета! Это обязанность ЭВС! ПОШ ЯК-42 при средних центровках и соответствующем стабилизаторе, разгружается(не путать с "подъемом") на скорости от 150к/ч и выше, что в дальнейшем гарантирует подъем на расчетной скорости. В 90х на чартерах это делалось, т.к. посчитать всю фактическую загрузку было, порой, просто не реально. Это касается и загрузочной документации. Особенно настораживало, когда даешь предельную,допустим, 9000кг и после загрузки разного вида мешков во все багажники и салон, приносят ведомость где загрузка стоит ровно 9000кг. Да, Вы скажете, что нужно "воткнуть штык в землю" и заняться перепроверкой загрузки. И Вы будете правы! Вот только результат (особенно в странах Азии)будет нулевой. Дальше разбор на базе причины задержки рейса с вердиктом: "Этот КВС летать на МВЛ не умеет." Вот такие дела. Извините, что не совсем по теме, но мне хочется, что бы было понятно, что не все так точно после запятой, поставленной ДЦ,обязательно должна работать голова, а ей подсказывать опыт.
Я не оспариваю Ваш пост. Вы правы, всякие не стыковки при расследовании, подтвержденные документально, должны быть объяснены. Я наблюдаю Ваш спор с оппонентами из-за 1-3%центровки, 5-10к/ч скорости, 1-2*стабилизатора и т.д. на это и попытался показать, что у ИСПРАВНОГО ЛАЙНЕРА ЯК-42 большой запас и по центровке, и по максимальному взлетному весу и что 1* стабилизатора роли не играли. Ведь не зря этот тип начинал с Gмах=54т, а сейчас 57т.(доработки только по шасси)! Значит и аэродинамика, и мощность двигателей позволяет. И это действительно так.
И не только у Як-42, и у других машин тоже. А заявления о том что недостаток скорости в 5 км/ч или ранее взятие на себя РВ могли помешать подъему стойки -некомпетентны .
Заявление, что неправильная центровка стала причиной катастрофы - некомпетентно.
Взятие штурвала на себя на скорости менее расчетной на 5-10к/ч приведет к подъему ПОШ и дальнейшему разбегу на основных до отрыва если это сделано грамотно, а если не осознанно (ошибка) , то возможно отделение ВС на малой скорости с повторным касанием. Это опасно, особенно при боковом ветре. Гражданские ВС так не взлетают.
Если эффективности РВ хватает чтобы поднять стойку на тех скоростях когда самолет еще лететь не может - то да. И это будет ошибкой. Ну а если речь о 5-10 км/ч, то он за 1-3 секунды пока стойку подымать будет и наберет эти 5-10 км/ч, и тут ошибка маловероятна.
Конечно, но например разгрузка ПС при взлете с грунта - рекомендована.
Разгрузка,но не подъем, с чем тоже нужно быть осторожным. Я с грунта не летал, но что такое разгрузка и на каких скоростях, и для чего этим занимаются знаю.
Конечно! Все эти контрольные скорости рядом. Я уже писал, что все на одном дыхании: "РУБЕЖ! ВЗЛЕТ ПРОДОЛЖАЕМ! ПОДЪЕМ!" Вот и все секунды при штатном взлете. На легком договаривают уже в воздухе.
