Поболтало на глиссаде.
Посадка. Сзади долбануло примерно на 3 км/ч, сбоку определить сложнее, где-то около 10 км/ч. Порыв ветра зарегистрирован, пусть и косвенно. Но это первый порыв, вроде не смертельный, и КВС справился. Угол атаки 2.7, скорость 230. А вот дальше пошли глюки. КВ правой стойки по нулям (предполагает отказ концевиков). ПОШ, по классике кладет через 3с, включает реверс. Все вроде правильно, НО аппарат, который плавно снизил скорость до 200, вдруг подпрыгивает и рвется вперед. Очередной удар ветра справа приходится компенсировать работой МШ, толку мало, что удается, так это сделать крен против ветра. В этот момент наконец-то срабатывают правые КВ, но, блин, левые зависают. ВС в воздухе всеми КВ, выключается РУ. Целую секунду все примерно по нулям, (крен, тангаж, снос), и опять удар ветра, двойной, сначала чуть подкинул, а потом “по полной”. ВС ставится абсолютно грамотно носом по ветру в результате стал, как бы, левым крылом вперед лететь (до этого правым). И по неизвестной нам причине, опять включение реверса. Реверс же в отказе! Ладно бы в отказе, а то ведь убийца! Далее всего 3-4 секунды проезда на ПОШ, виляя жопой, то левая обожмется, то правая. Поняли, что отказ двигателей и вырубили, а там впереди ров забетонированный…
---------- Добавлено в 17:45 ----------
Ну что и требовалось доказать. Теперь все рассуждения о "летящем" по полосе самолете на малом газу из-за завышенной скорости захода и этой, якобы, причине катастрофы, можно выбросить в топку. Пусть читают релиз Туполевского КБ. Зашли так же в эксперименте на завышенной, так же не опустили левую стойку и - результат: работу реверса с нераскрытием створок и выходом на прямую тягу близкую к ном. режиму пришлось иммитировать и даже при этом все, оказывается, позволяет остановиться на приемлимой дистанции пробега. Остается злопыхателям только щёлкать от злости зубами, язвить и кричать про невыпуск интерцепторов вручную. Но это уже из другой "оперы", о чем и велась речь ранее.