hipik-312
Местный
просто вы говорили что другая лопатка вентилятора, внешне одинаковые, только вторая на 59% легче первой.вот я и подумал что вторая не наша
Перспективы и обсуждение проектов ПД-8/ПД-14/ПД-35
просто вы говорили что другая лопатка вентилятора, внешне одинаковые, только вторая на 59% легче первой.вот я и подумал что вторая не наша
Strannik
Старожил
МОСКВА, 25 декабря. /ТАСС/. Первый полет перспективного российского пассажирского самолета МС-21 с двигателем ПД-14 запланирован на 2017 год, сообщил в интервью газете "Коммерсант" первый замгендиректора Ростеха Владимир Артяков.
"ПД-14 уже на выходе. Пока идут испытания и рано говорить об итоговых характеристиках, но очевидно, что концепт выбран правильно и он работает. На 2017 год запланирован первый полет МС-21-300 с ПД-14", - сказал он.
Артяков добавил, что головным разработчиком МС-21 компанией "Иркут" уже утвержден график проведения испытаний и сертификации самолета с ПД-14. Заявка в МАК на получение сертификата типа подана в ноябре 2013 года, его рассчитывают получить в апреле 2017 года.
Как ранее сообщал ТАСС, сборка первых фюзеляжей самолета МС-21 (будет называться Як-242) уже ведется в Иркутске. Двигатель ПД-14 для авиалайнера МС-21 находится на стадии подготовки к летным испытаниям. Согласно плану, для летных испытаний будет использован транспортный самолет Ил-76, а сами испытания в воздухе начнутся летом 2015 года.
http://itar-tass.com/ekonomika/1671482
"ПД-14 уже на выходе. Пока идут испытания и рано говорить об итоговых характеристиках, но очевидно, что концепт выбран правильно и он работает. На 2017 год запланирован первый полет МС-21-300 с ПД-14", - сказал он.
Артяков добавил, что головным разработчиком МС-21 компанией "Иркут" уже утвержден график проведения испытаний и сертификации самолета с ПД-14. Заявка в МАК на получение сертификата типа подана в ноябре 2013 года, его рассчитывают получить в апреле 2017 года.
Как ранее сообщал ТАСС, сборка первых фюзеляжей самолета МС-21 (будет называться Як-242) уже ведется в Иркутске. Двигатель ПД-14 для авиалайнера МС-21 находится на стадии подготовки к летным испытаниям. Согласно плану, для летных испытаний будет использован транспортный самолет Ил-76, а сами испытания в воздухе начнутся летом 2015 года.
http://itar-tass.com/ekonomika/1671482
YB
Старожил
В Перми собран первый серийный газогенератор для ПД-14
http://sdelanounas.ru/blogs/57313/#cut
http://sdelanounas.ru/blogs/57313/#cut
Тоба
Местный
К 20.01 уже 100-06 обещали. Тоже ПМЗ собирает.
hipik-312
Местный
100-06,это что не скажите?
Тоба
Местный
На циклику пойдет. Летный следующий.
hipik-312
Местный
"Объединенная двигателестроительная корпорация" (ОДК, входит в Ростех) изготовила уже семь двигателей ПД-14 для российского пассажирского самолета МС-21, в этом году будут выпущены еще четыре, сообщил в четверг РИА Новости глава ОДК Владислав Масалов.
"На настоящий момент изготовлено уже семь опытных двигателей, которые проходят испытания. На первое полугодие запланированы испытания на летающей лаборатории и высотном стенде ЦИАМа. В 2015 году будут собраны следующие четыре опытных двигателя", — сказал Масалов на проходящей в индийском городе Бангалор авиавыставке Aero India-2015.
Он отметил, что параллельно начинается программа инженерных испытаний отдельных узлов двигателя.
Создаваемый корпорацией "Иркут" новый авиалайнер МС-21 будет использоваться на авиатрассах России и других стран. Первый полет МС-21, оснащенного двигателем ПД-14, запланирован на этот год. Самолеты семейства МС-21 имеют вместимость от 130 до 211 пассажиров и нацелены на самую массовую нишу авиаперевозок, в которой сегодня в основном работают его зарубежные аналоги.
ПД-14 — это турбореактивный двухконтурный двухвальный двигатель (ТРДД) с прямым (безредукторным) приводом вентилятора, с раздельным истечением потоков из наружного и внутреннего контуров. Базовый двигатель ПД-14 тягой 14 тонн создается для самолета МС-21-300, разрабатываемого "Корпорацией "Иркут".
ОДК — интегрированная структура, производящая двигатели для военной и гражданской авиации, космических программ, установки различной мощности для производства электрической и тепловой энергии, газоперекачивающие и корабельные газотурбинные агрегаты.
"На настоящий момент изготовлено уже семь опытных двигателей, которые проходят испытания. На первое полугодие запланированы испытания на летающей лаборатории и высотном стенде ЦИАМа. В 2015 году будут собраны следующие четыре опытных двигателя", — сказал Масалов на проходящей в индийском городе Бангалор авиавыставке Aero India-2015.
Он отметил, что параллельно начинается программа инженерных испытаний отдельных узлов двигателя.
Создаваемый корпорацией "Иркут" новый авиалайнер МС-21 будет использоваться на авиатрассах России и других стран. Первый полет МС-21, оснащенного двигателем ПД-14, запланирован на этот год. Самолеты семейства МС-21 имеют вместимость от 130 до 211 пассажиров и нацелены на самую массовую нишу авиаперевозок, в которой сегодня в основном работают его зарубежные аналоги.
ПД-14 — это турбореактивный двухконтурный двухвальный двигатель (ТРДД) с прямым (безредукторным) приводом вентилятора, с раздельным истечением потоков из наружного и внутреннего контуров. Базовый двигатель ПД-14 тягой 14 тонн создается для самолета МС-21-300, разрабатываемого "Корпорацией "Иркут".
ОДК — интегрированная структура, производящая двигатели для военной и гражданской авиации, космических программ, установки различной мощности для производства электрической и тепловой энергии, газоперекачивающие и корабельные газотурбинные агрегаты.
Pajaro Carpintero
Старожил
Это не бред. Просто корреспондента РИА Новости послали в первый раз в его жизни осветить авиационную тематику. И от него, конечно, нельзя ожидать, что он знает, что самолёт может быть с разными двигателями. А также, ну кто ему будет объяснять разницу между выкаткой макета, которая пока всё ещё запланирована на 2015 год, и на самом деле первым полётом Масяни?
Однако положительный момент в данной статье - уже имеется целых 7 опытных двигателей ПД-14, и в производстве находятся ещё 4. Это больше, чем когда мы об этом двигателе слышали в прошлый раз несколько месяцев назад. Дело идёт.
Однако положительный момент в данной статье - уже имеется целых 7 опытных двигателей ПД-14, и в производстве находятся ещё 4. Это больше, чем когда мы об этом двигателе слышали в прошлый раз несколько месяцев назад. Дело идёт.
Посторонним В
Старожил
Действительно! Ведь корреспондент - это такое маленькое неразумное существо, что ни спросить не может, ни ответ понять!..
Да-да-да!.. Особенно, если учесть, что в это число аффтар умудрился впихнуть и собственно двигатели, и двигатель-демонстратор, и даже опытный газогенератор, двигателем не являющийся!
Но кто может рассказать корреспонденту разницу между всем этим? А главное - зачем?.. Дело-то идёт!
Ну просто отличная статья. Главное - позитивная!
Последнее редактирование:
TwilightOil
Старожил
ПД-14 с тягой 14 т для МС-21-300 со взлетным весом 80 т не слишком ли мощный - тяговооруженность 0,35 однако. 12 т тяги на 80 т взлетной массы - это тяговооруженность 0,3 - более чем достаточно, для эксплуатации с ВПП 2500 метров
A.F.
take-off.ru
ну тут видимо не корр. РИА считал двигатели, а директор ОДК назвал ему цифру 7, т.к. на сборке сейчас на ПМЗ вроде бы и правда находится двигатель с №7 (при этом двигателя №2 не было в принципе). По факту ж на самом деле имеем пока 4-5 двигателей на испытаниях: в 2012 на стенд встал двигатель №1 (он же двигатель-демонстратор технологий), в 2014 - следующие 3: №3, 4 и 5. В начале этого года ПМЗ передал разработчику первый собранный у себя газогенератор, на базе которого Авиадвигатель собирает двигатель №6 (м.б. уже собрал). И сейчас ПМЗ собирает свой первый двигатель (№7), который позднее пойдет на ЛЛ. Ну и параллельно №8 - который пойдет на испытания в ТБК ЦИАМ, о которых упоминалось в заметке выше
Посторонним В
Старожил
Ну да, A.F., а последние собранные и собираемые определили, как "ещё 4". И получилось уже 7+4=11...
hipik-312
Местный
Точно
Тоба
Местный
Ничего особенного, 6-й собрали вовремя, давненько уж, 7-й ещё нет, его полностью собирает ПМЗ.
hipik-312
Местный
Двигатель ПД-14 - на стадии акустической доводки
В Центральном институте авиационного мотостроения состоялся научно-технический семинар по акустической доводке двигателя ПД-14 – перспективного отечественного авиадвигателя, предназначенного для установки на лайнер МС-21. В обсуждении приняли участие представители ОАО «Авиадвигатель» (г. Пермь) – головного разработчика ПД-14, ОАО НПО «Сатурн» и ФГУП «ЦИАМ им. П. И. Баранова».
В рамках семинара были заслушаны доклады о работах по акустической доводке вентилятора ПД-14, расчетных оценках и расчетных исследованиях тонального шума компрессора низкого давления (КНД), результатах акустических расчетов КНД и полноразмерной ступени вентилятора ПД-14, ожидаемой и реализуемой в модельных условиях эффективности методов снижения шума вентиляторов турбореактивных двухконтурных двигателей.
Юрий Халецкий, начальник акустического сектора из отделения аэродинамики компрессоров воздушно-реактивных двигателей и газотурбинных установок ЦИАМ, отметил: «В ЦИАМ накоплен богатый опыт в области работ по снижению шума при работе двигателя – работы по этой тематике проводятся в институте с конца 60-х годов. Известно, что в настоящее время уровень шума авиадвигателя – один из главных критериев оценки совершенства двигателя – является также важным фактором в конкурентной борьбе за рынок. У ЦИАМ есть необходимый инструментарий, разработаны технологии, позволяющие сертифицировать ПД-14 по шуму в соответствии с перспективными жесткими стандартами Международной организации гражданской авиации. Научно-технический семинар с участием наших коллег из «Авиадвигателя» и НПО «Сатурн» - важный шаг в решении данной задачи».
В Центральном институте авиационного мотостроения состоялся научно-технический семинар по акустической доводке двигателя ПД-14 – перспективного отечественного авиадвигателя, предназначенного для установки на лайнер МС-21. В обсуждении приняли участие представители ОАО «Авиадвигатель» (г. Пермь) – головного разработчика ПД-14, ОАО НПО «Сатурн» и ФГУП «ЦИАМ им. П. И. Баранова».
В рамках семинара были заслушаны доклады о работах по акустической доводке вентилятора ПД-14, расчетных оценках и расчетных исследованиях тонального шума компрессора низкого давления (КНД), результатах акустических расчетов КНД и полноразмерной ступени вентилятора ПД-14, ожидаемой и реализуемой в модельных условиях эффективности методов снижения шума вентиляторов турбореактивных двухконтурных двигателей.
Юрий Халецкий, начальник акустического сектора из отделения аэродинамики компрессоров воздушно-реактивных двигателей и газотурбинных установок ЦИАМ, отметил: «В ЦИАМ накоплен богатый опыт в области работ по снижению шума при работе двигателя – работы по этой тематике проводятся в институте с конца 60-х годов. Известно, что в настоящее время уровень шума авиадвигателя – один из главных критериев оценки совершенства двигателя – является также важным фактором в конкурентной борьбе за рынок. У ЦИАМ есть необходимый инструментарий, разработаны технологии, позволяющие сертифицировать ПД-14 по шуму в соответствии с перспективными жесткими стандартами Международной организации гражданской авиации. Научно-технический семинар с участием наших коллег из «Авиадвигателя» и НПО «Сатурн» - важный шаг в решении данной задачи».
A.F.
take-off.ru
ПМЗ прислал релиз о конференции трудового коллектива, на которой, в частности, говорилось о планах производства ПД-14:
hipik-312
Местный
а куда 34 Двигателя ПС-90?
hipik-312
Местный
Летные испытания авиадвигателя ПД-14 для самолета МС-21 должны начаться осенью
Летные испытания перспективного российского авиадвигателя ПД-14, предназначенного для оснащения новейшего самолета МС-21, запланированы на осень этого года.
Они пройдут на борту летной лаборатории Ил-76ЛЛ, в составе которой один из двигателей будет заменен на ПД-14.
Об этом на выставке вооружений LAAD-2015 заявил корр.ТАСС директор по маркетингу, продажам и промышленной кооперации Объединенной двигателестроительной корпорации /ОДК/ Александр Коршунов. «Двигатель состоялся. Достаточно успешно прошли наземные испытания, к осени выходим на летные испытания на летающей лаборатории», - сказал он, напомнив, что МС-21 разрабатывается с двумя типами силовой установки - с двигателями PW2400 разработки американской компании «Пратт энд Уитни» и с отечественными ПД-14, которые разрабатывают предприятия ОДК.
Компания «Иркут», разработчик самолета, и «Пратт энд Уитни» заключили контракты на поставку 350 американских двигателей. С ОДК заключены соглашения на поставку 70 двигателей ПД-14, проинформировал директор по маркетингу. «Для нас очень важно, чтобы МС-21 начал летать на ПД-14, поскольку это обеспечивает некую независимость, решение вопросов национальной безопасности», - отметил он.
Летные испытания перспективного российского авиадвигателя ПД-14, предназначенного для оснащения новейшего самолета МС-21, запланированы на осень этого года.
Они пройдут на борту летной лаборатории Ил-76ЛЛ, в составе которой один из двигателей будет заменен на ПД-14.
Об этом на выставке вооружений LAAD-2015 заявил корр.ТАСС директор по маркетингу, продажам и промышленной кооперации Объединенной двигателестроительной корпорации /ОДК/ Александр Коршунов. «Двигатель состоялся. Достаточно успешно прошли наземные испытания, к осени выходим на летные испытания на летающей лаборатории», - сказал он, напомнив, что МС-21 разрабатывается с двумя типами силовой установки - с двигателями PW2400 разработки американской компании «Пратт энд Уитни» и с отечественными ПД-14, которые разрабатывают предприятия ОДК.
Компания «Иркут», разработчик самолета, и «Пратт энд Уитни» заключили контракты на поставку 350 американских двигателей. С ОДК заключены соглашения на поставку 70 двигателей ПД-14, проинформировал директор по маркетингу. «Для нас очень важно, чтобы МС-21 начал летать на ПД-14, поскольку это обеспечивает некую независимость, решение вопросов национальной безопасности», - отметил он.