brab
Старожил
А полноценный пассажирский салон точно обязателен для перевозки на небольшое расстояние? Вот так уже нельзя?
Платформы для авиации специального назначения
А полноценный пассажирский салон точно обязателен для перевозки на небольшое расстояние? Вот так уже нельзя?
Посторонним В
Старожил
Отчего же? Можно и так.
Предлагаю вам каждый раз так летать в командировку. )
brab
Старожил
Вобще не вопрос, с удовольствием. Особенно те час-два что обычно летают описанные вами CN.235 и C-295
alex1664
я тут
Но, но! Командировка с фотографии может оказаться в одну сторону
И кстати, как там с нормативом эвакуации пассажиров? В случае блокирования аппарели?
brab
Старожил
Но, но! Командировка с фотографии может оказаться в одну сторону
Можно подумать если лететь в нее в обычном салоне - что-то поменяется
alex1664
я тут
Я про это ,про сапоги. Не откажусь, если родина скажет, но без радости.
Я на грузовиках летал, знаю, так что лучше в пассажирском салоне. По необходимости, тогда да
marata
Старожил
А как транспортировали личный состав во время супермегаучений 2018 года?
Посторонним В
Старожил
marata, учения, тем более, супермега - это одно, а доставка л/с в части- совсем другое. Даже в СССР для этого использовались борты ГА.
brab
Старожил
ну и сейчас так же. И как то обходятся обычными бортами ГА, без конвертаций
KD-VOG
Старожил
Посторонним В
Старожил
Посмотрите, как используются Ан-140 и Ан-148 Минобороны. Назвать их бортами ГА сложно.
brab
Старожил
Что, неужто постоянно конвертируют из грузовых в пассажирские?
Посторонним В
Старожил
Напомнить про Ан-26-100?
Если старательно делаете вид, что не поняли тему обсуждения...
Заодно и про иллюминаторы сможете что-то новое для себя узнать.
Бурундук
Старожил
Прекрасный пример. На рубеже веков изменилась политическая обстановка, изменились потребности в перевозках и уже имеющиеся, доставшиеся даром ВТС переделали в пассажирские и грузопассажирские. Один раз и навсегда.
Один раз и навсегда - поэтому пошли и на прорезание иллюминаторов. Это не имеет ничего общего с эксплуатацией конвертируемых самолётов.
Если бы не было этих ставших ненужными ВТС - никто бы не замышлял никаких новых Comby, а построили бы нормальные пассажирские и грузовые самолёты.
И, конечно, впечатляет объём программы Ан-26-100. Аж целых 10 (десять) штук переделали! ( Komissarov, Dmitry & Sergey. "Antonov's Turboprop Twins". Hinkley. Midland. 2003. ISBN 978-1-85780-153-8, p. 55). При том, что основа дармовая.
Так что этот пример ещё раз доказывает, что проектировать и строить новые Comby (за исключением размерности типа ЛМС) - дело ненужное.
Последнее редактирование:
Yuha
Мамонт
"Даже в СССР" вся (!) ГА являлась мобрезервом ВТА. Как теперь я не знаю, но есть подозрение, что сегодня такая постановка вопроса невозможна...
brab
Старожил
про ан-26 вам уже хорошо ответили. В свою очередь отмечу что если идея от чудо-конверто-самолете все же продвинется дальше бредовой новости - то ситуация из странной превратится в диковатую - одновременно будут идти программы:
ил-114
ил-112
L-610
чудо-конверто-самолетот цаги
причем все это не только не в серии - но и без шансов продвинутся за приделы микро серии. Зато разнообразия будет - как ни у кого. Самолеты ручной работы, каждый - уникальный
Последнее редактирование:
Transer
Старожил
Не вижу криминала в том, что грузовика будет два. 112 и конвертируемый. Судя по серийности С-295 в четыре раза более востребованная машина, чем С-27. Но это не значит, что С-27 совсем не нужен.
Бурундук
Старожил
А лучше семнадцать. И все за счёт бюджета.
Transer
Старожил
Так а... какой выход сейчас просматривается? Для 112-го по хорошему движок надо мощнее, и будет грузовик со своей узкой нишей. Как универсальный армейский этот "конвертоплан" предпочтительнее выглядит.