PPL и безопасность


Комплексность -это сочетание того, что можно использовать. Если АРК и VOR выключены, то появление их в работе возможно. Если выведены из эксплуатации там, где Вы летаете, то возить их приемники смысла нет. Или заказывать, если они опционные.
 
Отто Кац, проблема понимания видимо в том, что во всем мире пилот проходит одни и те же фазы обучения от визуалки к инструментам, все эти шаги хорошо оговорены и описаны. Наши же советующие идти в летное училище определенную стадию пропустили и просто не понимают, что летать можно не только по трассе в качестве водителя рейсового лайнера и не быть пилотом в качестве профессии. Увы. Для них мы «посредственные» пилоты на «дырчиках» и это отношение уже не изменить. Такое снисходительно-хамское отношение, к сожалению, сильно распространено в России. За ее пределами этого практически нет, потому как все прошли один путь от «дырчиков» до хеви метал. Жаль, что отсутствует понимание, что небо оно для всех одно, как и правила.
 
Последнее редактирование:

На дорогах тоже существуют единые правила. Тем не менее...
Так что дело не в авиационной подоплеке, а в чисто человеческом факторе. Все эти технические возможности человек получает быстрее, чем происходит его внутренняя адаптация, изменения в культуре поведения, необходимые в новой реальности. Все спешат: одни продвинуть бизнес и получить прибыль от технизации общества, другие - успеть этим попользоваться, почувствовать себя выше/круче других. Тщеславие зашкаливает практически мгновенно с приобретением чего-то, что отсутствует у других или дороже, круче. А ростки здравого смысла прорастают медленно и с трудом. ИМХО.
 
ШБЖ, эмоционально тяжело с этим не согласиться. Значит нужно менять правила и отношение. Я такой проблемы не вижу вокруг себя, потому как понимание ответственности вдалбливается с первого дня занятий на получение пилотского.
 
Речь о комплексном использовании имеющихся средст в определении места самолёта. Нет градации в определении пму или сму, ППП или ПВП.
 

Вероятно, что дело еще и в том, что те, кто вдалбливает, уже сами успели "вдолбиться" в систему взглядов. И их учителя - тоже. Не могу в достаточной степени оценить полноту этой картины. Тем более - пропорции тех, кто внял учению об ответственности, а кто - нет. Для его устойчивого применения нужна еще и среда, в которой правильные взгляды преобладают. Видимо, в РФ еще не время ожидать скачка ответственности.
 
Ну не надо передергивать и пафосно скатываться до банального увы.
Дырчик летает по воздуху по тем же принципам и не суть что за тип в маршрутном полете или перелёте.
 
Последнее редактирование:
Ростки того самого смысла, альтернативы которому не было более 50 лет, заростают медленно и с трудом.
 
Только для Вас никуда не отсылая и абсолютно бесплатно:

Да, старею. По нго чуть ошибся.
PS. В странах "третьего мира" пилотские уже давно выглядят по другому.
 
Для инструментальных полетов если е ть только гаджеты. Длч визуальных нужен компас и часы, ну и карта, остальное не обчзательно по правилам,
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация