Прямая / обратная индикация - какая безопаснее?

[Freelancer]

На понимание куда крутить по ПИ уходит ощутимый промежуток времени - 0,5-1 секунда из простого положения, 1,5-2 и более секунды из сложного (и это на диване за компом, независимо от наличия скайпойнтеров и прочих приблуд).

Это исключительно ваши проблемы.
Пилоты, пилотирующие по АГПИ, трудностей с определением направления вывода из крена не испытывают.
Вы, главное, свой диван пивом не облейте!

 

[Ariec 71]

Хотя, я не понимаю, как можно "тормозить" и ошибаться с обратной индикацией, она понятна интуитивно.

Клинит их ( прямоиндикаторщиков). Они все горизонт ищут, землю и небо, на обратной ои.
А скапонтера то нет.

 

[Ariec 71]

Пилоты, пилотирующие по АГПИ, трудностей с определением направления вывода из крена не испытывают.

Разве что в катастрофах испытывают переодически.

 

[Freelancer]

Разве что в катастрофах испытывают переодически.

Или приведите примеры катастроф, где в отчёте причиной назван тип индикации - именно в отчёте, буквами, а не ваши домыслы про ППО.
Или вы просто очередной пустозвон.
Время пошло.

 

[Ariec 71]

Время пошло.

Да щас прям с низкого старта.

 

[Ariec 71]

тип индикации - именно в отчёте, буквами, а не ваши домыслы про ППО.

Очередной передерг. Теряет ПО не бобина.

 

[lopast56]

Ну я же не виноват, что вы плохо понимаете комбинации букв.

Да, Вы правы, понять ваши "комбинации букв" сложно. Не советую объяснять индикацию ПИ обывателю. Потратите большое количество "комбинаций букв". А АГД-1 достаточно молча показать. Не могу понять, как можно было столько лет летать на Ан-26 и так туго понимать ОИ. Вообще то это школьная парта. Может VVVnsk, прав?)))

 

[Freelancer]

Да, Вы правы, понять ваши "комбинации букв" сложно. Не советую объяснять индикацию ПИ обывателю. Потратите большое количество "комбинаций букв". А АГД-1 достаточно молча показать. Не могу понять, как можно было столько лет летать на Ан-26 и так туго понимать ОИ. Вообще то это школьная парта. Может VVVnsk, прав?)))

Я не испытывал затруднений с пониманием ОИ.
Но это не мешает мне осознавать возможные проблемы с этой индикацией, в указанных выше обстоятельствах.
А опыт полётов на Боинге позволяет мне сравнивать два типа индикации и делать выводы.

 

[Н И А]

Клинит их ( прямоиндикаторщиков). Они все горизонт ищут, землю и небо, на обратной ои.
А скапонтера то нет.

Не завидуйте, вас перклинило уже давно и как видно бесповоротно.

 

[Н И А]

Или приведите примеры катастроф, где в отчёте причиной назван тип индикации - именно в отчёте, буквами, а не ваши домыслы про ППО.
Или вы просто очередной пустозвон.
Время пошло.

Есть один, и тот, как было сказано ранее, с военлетом.

Катастрофа Ту-154Б-2 в районе Сочи (борт RA-85572), 25 декабря 2016 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы военной авиации в СССР и России - факты, история, статистика

Катастрофа Ту-154Б-2 в районе Сочи (борт RA-85572), 25 декабря 2016 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы военной авиации в СССР и России - факты, история, статистика

war.airdisaster.ru

 

[cot]

Не пилотировал никогда(т.е. не обучался). Но на показанных мне снимках АГ две ошибки на АГ прямой, с обратной - без проблем. Итог - обратная более безопасна в стрессовых ситуациях.

 

[ЭПИЛС]

Доброе утро товарищи!
Прошу извинить что "выпал" на такое долгое время из обсуждения темы.
Уважаемый Отто!
Когда: "ЭПИЛС сказал(а):
В облаках по АГД - 1 летчик видит коричневый фон и начинает сразу же вправо выводить силуэт из крена.
Я уже одевался. Машина стояла и рычала у дома, (КАМАЗ - кунг)срочно пригласили на рыбалку. Крайняя со льда. Поэтому и успел, не объясняя, только поздравить с 1-ым апреля.
Конечно это МОЯ описка, при том фото, сказать: " ...вывод вправо".

 

[constructor]

Утро доброе. Поймали кого-нибудь?

 

[ЭПИЛС]

Хотя, как говорят: "Во всякой лжи, есть доля правды".
Так и в данном случае, если летчик выполняет крен вправо, то не останавливаясь, ЛЕГЧЕ продолжить крен вправо и вывести самолет в ГП, вправо, чем остановить дачу РУ, и выводить влево, тем более если еще вместе с РУ помогаешь педалью, поддерживать нос самолета. Так самолет даже быстрее, без СНИЖЕНИЯ, выйдет в ГП. Он сделает полную бочку.

 

[ЭПИЛС]

Утро доброе. Поймали кого-нибудь?

Да рыбалка удалась! Я в это время ловлю только налима, ну и судака конечно.
Прошу наблюдающих простить что не в тему.

 

[Н И А]

Да рыбалка удалась! Я в это время ловлю только налима, ну и судака конечно.
Прошу наблюдающих простить что не в тему.

Вещдоки в студию, иначе - прогул, с соответствующими последствиями!

 

[ЭПИЛС]

Вещдоки в студию, иначе - прогул, с соответствующими последствиями!

Не думаю что это будет этично, (мне уже делали замечание, за не в тему).

 

[vitls]

По-русски свою мысль сформулировать можете?

Другие читатели поняли. Проверьте свои когнитивные способности.

 

[Н И А]

Не думаю что это будет этично, (мне уже делали замечание, за не в тему).

А что так быстро Вы поменяли поменяли своё мнение про вывод через обратный пилотаж?

 

[ЭПИЛС]

Необходимо, каждый день начинать с параграфа требований НЛГС (Нормы Летной Годности Самолетов) в части касающейся, тогда будет предметный разговор.
FAR 25; АП-25. Раздел F - Оборудование
25.1301 (а) Быть такого типа и конструкции, которые соответствуют его функциональному назначению.
25.1321 (а) (1) Верхнее центральное положение должен занимать прибор, который наиболее эффективно показывает пространственное положение самолета.
Я надеюсь, что вы (имею в виду всех участников обсуждения) понимаете в достаточной мере эти требования.
____________________________________________________
В управлении самолетом участвуют три объекта:
1. Самолет.
2. Рули управления самолета.
3. Индикация параметров полета по результатам действий летчика, при различных положениях и перемещениях самолета.
Собственно третий объект - индикация параметров полета и есть тема данной ветки.
"Советскую обратную индикацию" представляет здесь прибор АГД-1.