Прямая / обратная индикация - какая безопаснее?

[ЭПИЛС]

Ну ему никчему было. А вдруг бы понравилось.

Навряд ли! Стошнил бы в пакет, и больше ни, ни!

 

[vitls]

Я не зашорен и быстро учусь..

Мы друг друга не поймем, разные категории.
Я летал, а Вы ручку на земле симулировали.

зато я не тону в болоте под названием "есть только два мнения - моё и неправильное".

 

[ЭПИЛС]

Я не зашорен и быстро учусь..

зато я не тону в болоте под названием "есть только два мнения - моё и неправильное".

Я готов выслушать Ваше мнение, но оно основано на постулате: "Весь мир летает...".
(Меня оно не устраивает).
Попробуйте предъявить другое мнение!

 

[Ariec 71]

Стошнил бы в пакет, и больше ни, ни!

Да не, вряд ли.
На лайнере бочки не покрутишь. Ни к чему там это. Тем более в облаках. Отсюда и менталитет.

 

[AndyU]

Поэтому вы сейчас и задаете вопрос сами себе: " Почему АПИ заявленная как: " Индикация показывающую вам "вид из кабины", таковой не является?"
,Подтверждение тому вид ВПП. Где КРЕН ГОРИЗОНТА?

Посмотреть вложение 766906

Вы все врете:

 

[ЭПИЛС]

Вы все врете:

Объясните пожалуйста, что Вам показывает средний прибор в верхнем ряду?
Объясните пожалуйста, что Вам показывает 3-й слева прибор во втором ряду?

 

[AndyU]

Объясните пожалуйста, что Вам показывает средний прибор в верхнем ряду?
Объясните пожалуйста, что Вам показывает 3-й слева прибор во втором ряду?

Вы спрашивали про "крен горизонта"? Вы его получили?

1) Attitude Indicator, This instrument gives you the current orientation of your aircraft relative to the horizon

2) Turn Coordinator, Displays aircraft roll movement

P.S. Ссылка на сайт

 

[ШБЖ]

Объясните пожалуйста, что Вам показывает средний прибор в верхнем ряду?
Объясните пожалуйста, что Вам показывает 3-й слева прибор во втором ряду?

Я бы на Вашем месте спросил про другое (на этих двух обсуждаемых фото): при наличии второго штурвала для рабочего места второго летчика нет комплекта приборов для полета по ППП или же для второго летчика АГ находится в стороне, т.е. не там, где требуется согласно приводимым Вами правилам.
Есть ли для приведенных на фото самолетов оговорки по эксплуатации, что полет по ППП разрешен только с левого сиденья?

 

[ЭПИЛС]

Вы спрашивали про "крен горизонта"? Вы его получили?

1) Attitude Indicator, This instrument gives you the current orientation of your aircraft relative to the horizon

2) Turn Coordinator, Displays aircraft roll movement

P.S. Ссылка на сайт

Т.е. Вы сами не знаете что показывают эти приборы.
Вы также не знаете, что один прибор отличается от другого прибора показанием УГЛОВ КРЕНА.

 

[Freelancer]

Объясните пожалуйста, что Вам показывает 3-й слева прибор во втором ряду?

О, на американском самолёте обнаружен прибор ОИ!
Вы и на седующий прибор в том ряду взгляните - там тоже вид на самолёт, с балкона!

 

[AndyU]

О, на американском самолёте обнаружен прибор ОИ!

Там половинка. Или две трети максимум. И цель другая.

 

[AndyU]

Т.е. Вы сами не знаете

А вы считаете, что ваш устаревший способ обработки визуальной информации универсальным для всех современных пилотов.

Алаверды.

 

[Freelancer]

Там половинка. Или две трети максимум. И цель другая.

Я в курсе.
Объясните это ЭПИЛС!

 

[AndyU]

Я в курсе.
Объясните это ЭПИЛС!

Ваша правда, надо было дождаться его ответа. Извиняюсь, песню испортил.

 

[ЭПИЛС]

Там половинка. Или две трети максимум. И цель другая.

Слава покорителям АПИ! Они прибор СОИ на самолете нашли!

 

[Freelancer]

Слава покорителям АПИ! Они прибор СОИ на самолете нашли!

А вы сами-то хоть поняли что тот прибор показывает?
А объяснить сможете?

 

[ЭПИЛС]

А вы сами-то хоть поняли что тот прибор показывает?
А объяснить сможете?

Назовите мне хоть один самолет, в котором в качестве основного прибора стоял СОИ, а резервного АПИ?.

 

[Freelancer]

Назовите мне хоть один самолет, в котором в качестве основного прибора стоял СОИ, а резервного АПИ?.

Таких, надеюсь, не существует.
Равно как и наоборот: основной - АГПИ, а резервный - АГОИ.
Ибо это нужно быть идиотом, чтоб поставить на одну приборную доску два указателя различного типа индикации.
К тому же, это противоречит нормам лётной годности.

Поскольку вы так ничего про тот прибор не поняли, то придётся мне объяснить вам.
Итак, встречайте!
Turn Coordinator. Он же Координатор поворота. (далее по текту - КП - ради экономии букв)
По сути, КП является развитием знакомого вам ЭУП.
Назвать его резервным авиагоризонтом никак нельзя - он хоть и показывает наличие крена, но величину его не индицирует.
А тангаж - так и вовсе нет. (Особо одаренным об этом напоминает надпись на лицевой панели прибора)

 

[ЭПИЛС]

Таких, надеюсь, не существует.
Ибо это нужно быть идиотом, чтоб поставить на одну приборную доску два указателя различного типа индикации.
К тому же, это противоречит нормам лётной годности.

Поскольку вы так ничего про тот прибор не поняли, то придётся мне объяснить вам.
Итак, встречайте!
Turn Coordinator. Он же Координатор поворота. (далее по текту - КП - ради экономии букв)
По сути, КП является развитием знакомого вам ЭУП.
Назвать его резервным авиагоризонтом никак нельзя - он хоть и показывает наличие крена, но величину его не индицирует.
А тангаж - так и вовсе нет.

Очень жаль, что Вы на данной теме так и ничего не поняли.
Вы даже не знаете, чем отличается СОИ от АПИ.
Не показывая точные значения крена, он полностью заменяет АПИ по наглядности НАПРАВЛЕНИЯ и УГЛА КРЕНА.

 

[Freelancer]

Очень жаль, что Вы на данной теме так и ничего не поняли.
Вы даже не знаете, чем отличается СОИ от АПИ.
Не показывая точные значения крена, он полностью заменяет АПИ по наглядности НАПРАВЛЕНИЯ и УГЛА КРЕНА.

В этой теме ничего не понимаете вы.
А мне и даром не надо знать про вашу очередную выдумку - СОИ. Мне достаточно сочетания букв ОИ, чтоб понять что вы пытаетесь втереть здравомыслящим людям, по счастливому совпадению являющимися профессиональными пилотами современных самолётов.
И здравомыслящим людям, пилотами не являющимися.