SDA
Старожил
а что мешает на стоянках продолжать сосать от локомотива 3000 В?Чтобы на стоянках кондей работал
Про поезда
dunch
Старожил
SDA, как минимум то, что его могут отцепить.
В "классических" российских поездах от локомотива питается только отопление, остальное - от генератора. Неудобства такого метода очевидны, переносной дизель-генератор их устраняет.
Как видим на примере стрижа, даже европейцы почему-то не хотят питать вагоны от локомотива. Думаю, как минимум, потому что инверторы нужно на 3 кВ ставить или еще как-то переменку получать, как максимум - при тепловозной тяге энерговооруженности локомтива не хватит на снабжение вагонов.
В "классических" российских поездах от локомотива питается только отопление, остальное - от генератора. Неудобства такого метода очевидны, переносной дизель-генератор их устраняет.
Как видим на примере стрижа, даже европейцы почему-то не хотят питать вагоны от локомотива. Думаю, как минимум, потому что инверторы нужно на 3 кВ ставить или еще как-то переменку получать, как максимум - при тепловозной тяге энерговооруженности локомтива не хватит на снабжение вагонов.
Последнее редактирование:
dunch
Старожил
не знаю, но точно более удобное для использования в бытовых вагонных целях, чем =3 кВ
2014
Старожил
Главным образом потому, что генератор с приводом от вагонных колёс нельзя использовать при скоростях более 140 км/час.
Пятисотый
пятая колонна
Обычно в поездах ставят сервер в штабном вагоне, который использует комбинированный доступ "наружу": либо через сотовую сеть (там, где она есть), либо через спутник. Внутри поезда раздаётся Wi-Fi через точки доступа. В тоннелях, вроде, пока такая система не работает.
Пешеход
Системный механик
Честно говоря, мне тоже непонятно. Даже в старых добрых электричках ЭР-2 присутствовали динамоторы - суть электромеханические преобразователи постоянного тока. Нынешние поезда по уши набиты электронными преобразователями. И на самолётах умформеры присутствовали.
Видимо, не хотят обременять пассажирские вагоны силовым высоковольтным (3 или 25 кВ) оборудованием.
ljekio
Старожил
Потому что Тальго - платформа универсальная и работает на линиях с автономной тягой тоже.
Siledka
Упырь (не конь)
Вообще пишут у нас, что он жрет много на отопление(кондей), хотя и тут ясности нет - бывает 14-вагонный состав с одним генератором, бывает 10 вагонов с двумя. Ссылаются на недостаточную мощность локомотива некоторых серий для питания состава, а также на то, что в на разных участках разное электропитание, хотя не совсем понятно чем это должно мешать вагонам, но видимо там много электроники и перезагрузка при любом чихе будет занимать много времени. Ну а невозможность установки генераторов на колесах очевидно вызвана особенностями конструкции поезда и в частности тележки, ибо это одно колесо на стыке вагонов да еще и раздвижное
Последнее редактирование:
Миша
Старожил
Видимо так исторически сложилось.
И у нас первый массовый магистральный тепловоз ТЭ1 был капотным.
Потому что был скопирован с американского тепловоза, поставлявшегося по ленд-лизу и имевшего у нас обозначение Да.
Но как бы, в связи со специфическими природно-климатическими условиями, появилось требование, возможности обслуживать дизель-генератор, аккумулятор и прочее оборудование в закрытом объёме.
Так появился ТЭ5, вариант ТЭ1, с кузовом вагонного типа.
а двухсекционный тепловоз ТЭ2, строился уже с кузовом вагонного типа изначально
в наши дни уже по заказу Мечела, для эксплуатации на Эльгинском месторождении угля в Якутии! был создан капотный магистральный тепловоз ТЭ8
потому что изготовлен на базе маневрового ТЭМ7. Как бы с обслуживанием дизель-генератора вне депо вообще не парятся - он там вообще не обслуживается. Уровень надёжности позволяет.
Baursak
Местный
Возможно, что "Тальго - платформа универсальная", но зачем тогда "коптить провода" при его обращении на полностью электрифицированных участках? Или, другими словами, где же здесь экономика?
SDA
Старожил
Разве есть спутники с двусторонней связью для обычного простых смертных?
Те, что раздают интернет сейчас, только сливают вниз, а обратный канал по земле идёт.
Да и на спутник нужно антенну постоянно поворачивать при движении состава...
Та что спутник отпадает.
Остаётся сотовая связь. Но! Интернет в вагоне был весьма высокой скорости. Через одну симку весь состав не прокачаешь! Или там по 10 симок стоят в каждом вагоне?
Siledka
Упырь (не конь)
Спутниковая тарелка стоит на Тальго, в Испании во всяком случае так.
Paultino
AM/FM
Станции vsat уже доступны для смертных.
Есть антенны, настраивать особо не надо, они на кораблях в основном - выглядит как перевернутое ведро.
Live трансляции с мест событий тв и радио используют модемы с многосимок.
Вот российский стартап
http://wavesystems.ru
Но пока у них проблемы с надежностью.
В Сапсане транспорт предоставлен Мегафоном
dunch
Старожил
а вообще, думаю, для составов, которые предполагается эксплуатировать только под электровозом, нужно в штабном вагоне токоприемник ставить и трансформатор с преобразователем. Получим легкий, простой в обслуживании источник энергии большой мощности. Но почему-то вагоностроители до этого не додумались, только я
DimasVas
Местный
а вообще, думаю, для составов, которые предполагается эксплуатировать только под электровозом, нужно в штабном вагоне токоприемник ставить и трансформатор с преобразователем. Получим легкий, простой в обслуживании источник энергии большой мощности. Но почему-то вагоностроители до этого не додумались, только я
Наличие токоприемника подразумевает постоянный контроль за ним и состоянием контактной сети. Я думаю, дело в этом.
ljekio
Старожил
Экономика в том, что у разных железных дорог разные системы питания, никакой унификации тут не получится. Тальго просто сделали стабильный и универсальный источник питания без всяких условностей.
Siledka
Упырь (не конь)
Который может работать и на постоянном, и на переменном токе и разном напряжении?а вообще, думаю, для составов, которые предполагается эксплуатировать только под электровозом, нужно в штабном вагоне токоприемник ставить и трансформатор с преобразователем. Получим легкий, простой в обслуживании источник энергии большой мощности. Но почему-то вагоностроители до этого не додумались, только я
Пешеход
Системный механик
Даже на автономной тяге локомотив - мощная электростанция.
Перед конструкторами локомотивов не стояла задача: обеспечить состав электроэнергией. А зря.
Перед конструкторами локомотивов не стояла задача: обеспечить состав электроэнергией. А зря.