Про поезда

Реклама
dunch сказал(а):
В начале этой линейки можно сказать, что под каждый вариант нужен свой локомотив, а то ведь его масса будет занимать слишком большую долю в массе поезда.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да нет, достаточно одного основного, который будет кратно увеличивать тягу за счет СМЕ.
 
dunch сказал(а):
А если и да. Какое количество типоразмеров локомотивов оптимально? Есть поезда из одного вагона, двух, трех, пяти, и т.д. В начале этой линейки можно сказать, что под каждый вариант нужен свой локомотив, а то ведь его масса будет занимать слишком большую долю в массе поезда. Учитывая, что в каждом депо таких рейсов по 3 штуки в неделю, понадобится 5 локомотивов (с учётом сезоности числа вагонов) на 3 поездки в неделю. Совсем не очевидно, что это оптимальная модель, вполне вероятно, что выгодней эп10 гонять с 2 вагонами
Нажмите, чтобы раскрыть...
Если что, локомотивы и по два сцеплять можно. Если вдруг короткий поезд длинным стал.
 
ljekio сказал(а):
Да нет, достаточно одного основного, который будет кратно увеличивать тягу за счет СМЕ.
Нажмите, чтобы раскрыть...
ljekio сказал(а):
Да нет, достаточно одного основного, который будет кратно увеличивать тягу за счет СМЕ.
Нажмите, чтобы раскрыть...
с грузовыми так и есть. А ЭП10 и так односекционный, не факт, что если базовый локомотив сделать как 1/3 ЭП10, это будет очень эффективно в масштабах сети - по 3 локомотива гонять на среднестатистическом поезде. Все-таки поезда в 3 вагона довольно экзотичны, как мне кажется, и подстраивать под них всю линейку локомотивов не факт что оптимально.
 
Роман Антипов сказал(а):
Если что, локомотивы и по два сцеплять можно. Если вдруг короткий поезд длинным стал.
Нажмите, чтобы раскрыть...
ну тут про поезд в 3 вагона поминали. А может быть 18 вагонов. Конечно, можно 6 локомотивов выстроить, но сомнительна эффективность
 
dunch сказал(а):
ну тут про поезд в 3 вагона поминали. А может быть 18 вагонов. Конечно, можно 6 локомотивов выстроить, но сомнительна эффективность
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну, 3 вагона - это экзотика, конечно.
Но вот локомотив на 5-8 вагонов вполне норм, наверно.
Если 10-15 вагонов, то 2 "маленьких" локомотива по СМЕ (если в депо нет ЭП2к/ЭП1м) или 1 "большой", если есть.
 
Роман Антипов сказал(а):
Ну, 3 вагона - это экзотика, конечно.
Но вот локомотив на 5-8 вагонов вполне норм, наверно.
Если 10-15 вагонов, то 2 "маленьких" локомотива по СМЕ (если в депо нет ЭП2к/ЭП1м) или 1 "большой", если есть.
Нажмите, чтобы раскрыть...
однако ж умозрительно сложно прикинуть, какой размер локомотива оптимален. По крайне мере, если кто-то не расскажет нам, сколько энергии жрет локомотив без вагонов и сколько прибавляется на каждый вагон :) Мне вот тоже что-то кажется, что перерасход на поезд из 5 вагонов не так уж драматичен относительно 18 вагонов
 
dunch сказал(а):
как мне кажется, и подстраивать под них всю линейку локомотивов не факт что оптимально.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не наш случай, но в данной теме можно было можно было бы обойтись универсальным трактором, который мог бы быть маневрово-вывозным и легким пассажирским, работал бы по СМЕ и в одно лицо, с конструкционной до 120.
Как финский Dr16, например.
 
ljekio сказал(а):
Не наш случай, но в данной теме можно было можно было бы обойтись универсальным трактором, который мог бы быть маневрово-вывозным и легким пассажирским, работал бы по СМЕ и в одно лицо, с конструкционной до 120.
Как финский Dr16, например.
Нажмите, чтобы раскрыть...
ЧМЭ3 НАМ ПОМОЖЕТ. Или что там вместо него теперь.
 
Реклама
Ту-155 сказал(а):
Слабаки они, по сравнению с нашими бабками.
Расчитывают на лохов-туристов. Я так в Каире на рынке покупал в 95м наргилу/шишу/кальян винтажный на три соска. Запрошено 300 баксов, куплено за 40 плюс пять пачек табаку для него. Расход времени 40минут, подходов - 2.
Судя по довольной роже продовца, когда я внезапно повернулся через плечо, он бы и за 20 бы отдал. 😁
Нажмите, чтобы раскрыть...
Так я сразу и заметил, про Турцию и Египтянию ;)
 
dunch сказал(а):
Мне вот тоже что-то кажется, что перерасход на поезд из 5 вагонов не так уж драматиче
Нажмите, чтобы раскрыть...
А еще мощные электровозы бодрее в горку забираются. Искать оптимум по энергетике интересно, но насколько частое явление поезд в 5 вагонов?
 
nowhow сказал(а):
А еще мощные электровозы бодрее в горку забираются. Искать оптимум по энергетике интересно, но насколько частое явление поезд в 5 вагонов?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Так в горных условиях должны специальные э-зы работать. Там и рекуперация необходима.
 
nowhow сказал(а):
jurijt, то есть еще один тип электровоза? рекуперация желательна, но не необходима.
Нажмите, чтобы раскрыть...
1) Мы тут недавно про избыточную мощьность копья ломали. Так вот в горах оно самое то. Использовать более мощьные ЭВ чем в равнинных условиях. С давних времен так и было. Например от Горячего Ключа в сторону Туапсе и далее работали более другие ЭВ. Я в ихних марках не очень.
2)Необходима - для экономичесских показателей. А в чем проблема? ЭВ с рекуперацией давно выпускаются. "Экономика должна быть экономной" (С) горячо любимый Л.И. Брежнев. А при современной силовой электронике - экономичесское и экологичесское преступление. (почти по Грете Тунберг) :)
 
Последнее редактирование:
Пешеход сказал(а):
За рекуперацию:
Один локомотив с горы катится - второго на горку тросом втягивает. КПД 100%.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ради погнусавить повредничать - 100% и более допускаются только для секретной военной техники.:)
 
Последнее редактирование:
Реклама
Да не. Только у умных.
А "погнусавить" - за это можно и обидеть.
punish2.gif
"терпеть, пердеть, обидеть и зависеть"
 
Назад