Зря обиделесь, я "погнусавить" в народном смысле -почитать нравоучения гнусным голосом. И высказал о себе. Но ради вас поменял.Да не. Только у умных.
А "погнусавить" - за это можно и обидеть."терпеть, пердеть, обидеть и зависеть"
Принято. Переходим к теме.Зря обиделесь, я "погнусавить" в народном смысле -почитать нравоучения гнусным голосом. И высказал о себе. Но ради вас поменял.
Там просто род тока меняется, уверен, что локомотивы самые обычные работали и работают, просто =тока
В РЖД не с количеством осей беда, а с силовой установкой (традиционно).
Ранее до Г. Ключа тянул односекционный, далее 2-х, какой-то из ВЛ. Один раз я даже в кабину напросился. Пару перегонов после Туапсе прокатился. У меня была Форма 3К с правом проезда на локомотивах. Но в тех краях она, естественно, не действовала. Но поболтали с механиком(машинистом)- пустил.
А раньше вл10 таскали, насколько я помню. Как раз логично - профиль тяжёлый, поэтому пассажиров грузовым локомотивом)
Это только в том случае, если значения косинуса от сдвига фаз тока и напряжения в сети достигает 2 и более.Радипогнусавитьповредничать - 100% и более допускаются только для секретной военной техники.
В боевых условиях - таки да. По крайней мере, в одной стране получилось отдавать больше, чем полная мощность всех электростанций.
Тут может быть как в известной дилемме: надо ли строить мост в этом месте, если реку переплывает менее 100 человек в день.
Справедливости ради, вагонов 6 сейчас довольно распространены, особенно зимой. Но достаточно ли их для отдельного типа паровозов, никто не знает)
При том, что сокращение графика и переход по дням еще больше уменьшает количество желающих на нем ехать.
На замену М62 сейчас везде ТЭМ18 ставят, но замена не сказал бы что равноценная. 4х осный универсал для вывоза, ппжт и легких маневров тут был бы кстати, но его нет и не планируется.
А куда ж деваться - признаю...
Что, в свою очередь, сильно влияет на желание местных жителей покинуть регион.
на какой странице это написано?
В которых 80% пассажиров это вахтовики. Если производство сделать безвахтовым (как это было при Союзе) там вообще некого возить будет. А так получается катаются люди - одни едут на вахту в точку Б из точки А, вторые наоборот.
На 82. Вообще, вы много буяните на предмет непрозрачности ФПК, а как нашёлся отчет, читать вам его лень
Что намекает, что у вас в голове уже сложилась картинка, и объективные факты ей мало интересны. Да и всех бухгалтеров с форума разогнали, не сможем мы с вами оценить данные Прям таки поэтому?) А на баме вообще были сквозные поезда? Я помню начало 2000-х, тогда уже не было сквозного проезда Тайшет - Комсомольск. Тайшет - Владивосток звучит довольно абсурдно, по транссибу будет на пару суток быстрее (в том числе и с БАМа - соскочить через Сковородино или Известковую куда быстрее). Вообще, на баме от Тынды до Комсомольска сколько народу то живёт (и жило в лучшие годы)? Тысяч 50, как мне видится, особенно если вычесть Чегдомын + Ургалы, у которых прямой выезд на юг. Логично, что там ездить некому, надо сильно радоваться, что есть ежедневный Тында - Комсомольск, явно с коммерческой точки зрения избыточный
Вы правы, у меня картинка рабского труда проводников сложилась уже давно и каждая моя поездка её усугубляет. Один проводник на вагон и 4 ходки по двое суток - это экстрим!На 82. Вообще, вы много буяните на предмет непрозрачности ФПК, а как нашёлся отчет, читать вам его лень
Ну так ищите паксокилометры и выручку от основной деятельности, дальше можно поделить одно на другое, а дальше можно думать и оценивать. Хорошо бы ещё загрузку поездов найти.
