dunch
Старожил
Тогда сейчас работников просто пруд пруди - каждую дверь сторожат))
Последнее редактирование:
Про поезда
SDA
Старожил
А вы случайно не меняли паспорт недавно?
У меня такая же фигня возникла, когда в системе РЖД я ввёл новый паспорт, а в РЖД- бонус не ввёл, потому что там эта процедура сделана через ж@пу
SDA
Старожил
легче сказать, где не глючит новый дизайн сайта РЖД имени мамкиных программистов
dunch
Старожил
Смотря с чем сравнивать. На фоне аэрофлота - все как часы)))
Аноним22
Старожил
Платный. Вместо того, чтобы тупо открыть проезд под ж/д мостом через Клязьму, перегороженный шумозащитным забором.пробки есть - строят мост между Тарасовской и Челюскинцами
akulandin
пассажир
хз, буквально на днях покупал билеты с указанием карты РЖД-бонус. Никаких проблем
прокуратор понтий пилат
Сторожил
Не, ничего не менял.
A_Z
Старожил
Справедливости ради, для повышения БДД многие знаки лучше бы убрать.
Сколько раз матерился: там, где обгон безопасен по видимости - стоит знак "Обгон запрещён", а там, где видимость закрыта - на поворотах и подъёмах - знака нет.
Это что, в расчёте на здравый смысл водителей и для экономии средств?
Дббы...
dunch
Старожил
В поезд впустили, так что в целом полет нормальный)
Black Semargl
Старожил
может просто гололёд, не смог затормозить вовремя?
constructor
Старожил
Самая вероятная причина. Колёса и дорога. Хоть бы влево если бы успел отвернуть, последствия могли бы быть легче.
dunch
Старожил
Для настоящих фанатов Обновлены 24 карты железных дорог Европы
dunch
Старожил
Выглядит как радиорепортаж без картинок)
Aleksejeevich
Старожил
Светофор что бы погас, да еще и обе головки (их там как известно две с каждой стороны) это надо что то неординарное, например пропадание питания, а переезд запитан двумя источниками независимо друг от друга по 220 вольт и если их не будет то он будет работать от аккумуляторной батареи. Сами светофорные головки светодиодные, лампочки там не перегорят. Схема управления разработана так, что при отказе ее всегда включаются запрещающие светофоры, например что там заклинило в реле или аппаратуре, то автоматом включаются светофоры на закрытие. Их светофорных головок 4 штуки, по две с каждой стороны и запитаны они по диагонали, одна с нечетной стороны и вторая с четной, ну и две остальные тоже попарно. Даже если что то там кабель повредится или еще что оставшиеся две моргать или гореть будут - по одной с каждой стороны. Погаснут переездные светофоры только вместе - все 4, когда например перерезан кабель будет к ним или питание пропадет (сядет аккумуляторная батарея при отсутствии питания по 220 вольт). Но такие отказы контролируются у дежурного или диспетчера и незамеченными не остаются. Неисправность светодиодной светофорной головки всегда тоже на контроле, работоспособность ее контролируется как в состоянии когда она горит, так и в потухшем состоянии.
Много букв - извините уж за такой ликбез
constructor
Старожил
Та ничего. Можно не сомневаться, сделано всё в светофорах надежно. Если с одной стороны мы видим работающий запрещающий сигнал, значит, и с другой стороны он был. Тем не менее, водитель не остановился. По мне так самое вероятное - небрежность или (и) усталость водителя, усугубившаяся плохим сцеплением покрышек с дорогой.Светофор что бы погас, да еще и обе головки (их там как известно две с каждой стороны) это надо что то неординарное, например пропадание питания, а переезд запитан двумя источниками независимо друг от друга по 220 вольт и если их не будет то он будет работать от аккумуляторной батареи. Сами светофорные головки светодиодные, лампочки там не перегорят. Схема управления разработана так, что при отказе ее всегда включаются запрещающие светофоры, например что там заклинило в реле или аппаратуре, то автоматом включаются светофоры на закрытие. Их светофорных головок 4 штуки, по две с каждой стороны и запитаны они по диагонали, одна с нечетной стороны и вторая с четной, ну и две остальные тоже попарно. Даже если что то там кабель повредится или еще что оставшиеся две моргать или гореть будут - по одной с каждой стороны. Погаснут переездные светофоры только вместе - все 4, когда например перерезан кабель будет к ним или питание пропадет (сядет аккумуляторная батарея при отсутствии питания по 220 вольт). Но такие отказы контролируются у дежурного или диспетчера и незамеченными не остаются. Неисправность светодиодной светофорной головки всегда тоже на контроле, работоспособность ее контролируется как в состоянии когда она горит, так и в потухшем состоянии.
Много букв - извините уж за такой ликбез
dunch
Старожил
Зашёл в Питере в музей жд, поглядел помимо прочего на паровозы. И что то вопрос чайника у меня возник: а куда он сажу девает? На ходу скидывать вроде не уместно - все сожжошь, да и пути засыпет очень быстро по самые головки рельс. Но и с собой возить странно - больно сажи этой дохрена должно быть
SDA
Старожил
Сажа в трубу вылетает.
Вы, видимо, спрашиваете про золу?
Углерод со временем выгорает весь.
А вот минеральные примеси в угле да, будут накапливаться в топке.
Aleksejeevich
Старожил
Может речь не о саже, а о шлаке ?
Насколько помнится были отведены спец места на перегонах и станциях где шлак сбрасывался. Точно так же места были и для сброса шлака и золы из пассажирских вагонов. В паровозах золы практически не было - она вылетала в трубу, а шлак был и шлак хороший, в нем серы не было, что позволяло использовать его при приготовлении бетонных растворов высокого качества (шлакоблоки и прочее). Сера как известно за несколько лет разъедает цемент и строение превращается в труху, хотя это уже совсем другая история.