Что бы насладились красотами побережья... Экскурсия..
Что бы насладились красотами побережья... Экскурсия..Так там все неспешно по побережью ездят....
Вспоминаю старый добрый ТЭП-60. Вот он вел состав плавненько, без рывков и дерганий. А дергали электровозы. Надеюсь современные отучили от этой беды...Представил как, сидите вы за этим столом, пьёте дорогое шампанское и тут волшебный поезд каааак дёрнет на полном ходу.
...
И мой отец предлагал такую же "аферу". По окончании техникума, в последний год студентам вернули 1 раз в год, бесплатный билет по всей необъятной. Еще не получив диплом надо было его оформить, и потом у него был какой-то не малый срок действия. Отец предлагал выписывать до Хабаровска (во Владик вроде было нельзя), а потом прерывать поездку можно было неограниченное число раз. Но мы с другом поехали в Сочи. До сих пор не уверен, правильно ли поступили. А после армии уже семья, дети ...Хех, я сам так путешествовать начинал. Только не в организованные туры, а просто в каждом городе билет берешь до следующего года. Но придумал не я, а папа мой, он в таком стиле реально весь союз объехал: отпуск 2 недели, живёшь из 10 дней 8 в поездах) ...
Да конечно нет! Надо непременно отработать ту ошибку и проехать Мурманск - Владивосток )))До сих пор не уверен, правильно ли поступили
Дерготня постоянная ... прям бедаНадеюсь современные отучили от этой беды...
Уже не судьбаДа конечно нет! Надо непременно отработать ту ошибку и проехать Мурманск - Владивосток )))
Да что ж мешает то: дети выросли, все, берешь пачку билетов (на ДР, как недавно выяснили), и вперёд, в плацкарту на пару недельУже не судьба
ЭП2К более-менее плавно идет. А вот ЭП20 дергается сильно. Из тепловозов ТЭП70БС очень плавно едет.Вспоминаю старый добрый ТЭП-60. Вот он вел состав плавненько, без рывков и дерганий. А дергали электровозы. Надеюсь современные отучили от этой беды...
Если правильно помню, то все от опыта бригад. Когда их только начинали, можно было полчая на столе потерять от рывка.А вот ЭП20 дергается сильно.
Есть у меня гипотеза. Выключать и потом включать электродвигатель на ходу можно? Тогда при включении фаза питающего напряжения может не совпадать с текущим положением ротора. Но возможно я ошибаюсь и причина рывков другая.Если правильно помню, то все от опыта бригад. Когда их только начинали, можно было полчая на столе потерять от рывка.
Сейчас будто научились и почти не дергают уже. Как и ЭП2К, в принципе, тоже.
на 092-м и туда и обратно резко останавливались в районе Миллерово/Каменск-Шахтинский, послетали с мест, думали стоп-кран, ан-нет, беспилотная опасность ((Представил как, сидите вы за этим столом, пьёте дорогое шампанское и тут волшебный поезд каааак дёрнет на полном ходу.
Может быть, у меня небольшой опыт поездок под ЭП20. Очень запомнилась поездка на Льве Толстом в Питер в предковидном марте 2020 года. Почему-то в этот день на последний Аллегро был конский ценник в 300 Евро и мы взяли СВ в Толстом. В Вайниккале поменяли SR1 на ЭП20 и началась дерготня. После Выборга поезд разогнался до 160 км/ч, я по GPS на телефоне смотрел. Так у меня супруга даже проснулась от рывков.Если правильно помню, то все от опыта бригад. Когда их только начинали, можно было полчая на столе потерять от рывка.
Сейчас будто научились и почти не дергают уже. Как и ЭП2К, в принципе, тоже.
Ну и есть еще нюанс - вся дерготня обычно вытекает из жесткого графика (на южных у фирмачей, например) или от нагона, когда уже другие приоритеты.
Ну и от культуры вождения.
Резкая остановка -- это не то. Это форсмажор.на 092-м и туда и обратно резко останавливались в районе Миллерово/Каменск-Шахтинский, послетали с мест, думали стоп-кран, ан-нет, беспилотная опасность ((
а! я поняла о чем речь, да бывало, что как подскакивает что-ли, но давненько не сталкиваласьРезкая остановка -- это не то. Это форсмажор.
Речь идёт о том, когда во время равномерного движения вагон вдруг на мгновение замирает, как будто бы пружина натягивается, а потом резко срывается по направлению движения.
Движки же коллекторные почти везде, на них фаз нет. Как я понимаю, на большинстве локомотивов (кроме всяких сименсов и т.п., на импортозамещенных от рождения) скорость переключается шагами: движки переключили с последовательного на параллельное включение, хренакс, понеслись. Мягкое регулирование вроде как реостатами обеспечивается, видимо, их возможности не велики.Есть у меня гипотеза. Выключать и потом включать электродвигатель на ходу можно? Тогда при включении фаза питающего напряжения может не совпадать с текущим положением ротора. Но возможно я ошибаюсь и причина рывков другая.
Есть такое дело. И не обязательно в направлении движения, может и против. Короткий рывок, я бы оценил в 0.2 сек. С хорошей перегрузкой. Насколько я понимаю это происходит при переходе от тяги к торможению и наоборот. И виновны здесь процессы сжатия и вытяжки состава, обеспечить такой рывок локомотивом невозможно, не хватит мощности и сцепного веса.потом резко срывается по направлению движения. Весь процесс занимает доли секунды
Ну да.. В метро, где на каждый вагон по 4 тяговых двигателя, этот процесс происходит при каждом трогании с места, на скорости около 12-15 км/час. Сильно вас там трясёт? Локомотив, тянущий состав в под 1000т весом, даже если начнёт боксовать с места, не обеспечит даже подобия рывка или толчка.движки переключили с последовательного на параллельное включение, хренакс, понеслись.
На ЭП20 асинхры, видимо это не при чем.Движки же коллекторные почти везде, на них фаз нет.
Выше речь про эп2к шлаНа ЭП20 асинхры, видимо это не при чем.
В номерных дергало неплохо, прям как и описывают тут. В новых вагонах асинхронники стоят, там все плавноВ метро, где на каждый вагон по 4 тяговых двигателя, этот процесс происходит при каждом трогании с места, на скорости около 12-15 км/час. Сильно вас там трясёт?
Да правда? Я вот каждый день на работу и с работы на таких езжу, уже лет 50, и могу сказать что вся дерготня не связана или очень мало связана с работой автоматики управления тяговыми двигателями. В основном - огрехи в регулировке аппаратуры и износ подвижного состава. На нормально отрегулированной аппаратуре вы не заметите перехода от последовательного к параллельному переключению тележек. И это в метро - где каждый вагон тяговый и динамика соответствующая. На электричках (ЭР2) и им подобным - та же история, но динамика хуже (моторные вагоны через один), веса выше и эти переключения практически неощутимы.В номерных дергало неплохо, прям как и описывают тут.