Ну максимум вот это могу вам предложить - FPV -
Bird. На SSJ это тоже есть и логика работы та же самая. Работало ли это в аварийном полете - не знаю. Но знаю, что толку от этого на этапе выравнивания - ноль. Туда в этот момент не смотрят.
Не. Птичка показывает фактическое направление полета. А я говорю о прогнозном. Тренд - это тенденция изменения параметра. Величина расчетная. При дохлом компе, кто ее будет считать? Поэтому с высокой степенью вероятности можно говорить, что этой индикации не было. А тренд показывает как изменится положение самолета при перемещении рулей в положение, заданное ручкой. И вот именно наличие тренда может дать пилоту сведения о рассинхронизации ручки с рулями. А жопомер даст только информацию о том, что что-то пошло не так.
Извините, но я бы вам скорее не читать рекомендовал, а поехать полетать в аэроклуб. Но сейчас - вирус же, мать его...
Да летал я. Немного, но было дело. Щас меня на борт не пустят. Здоровье не то. Но, сами понимаете, в аэроклубе Яки, Аны, Вильги. Ну, у нас это было. Вертушки были. На L-39 в Балабаново катались. Но это все не то. Получить информацию об управлении аэробусом можно только на аэробусе))
Тогда
вот. Главное, во-первых, не путать директора с указателями глиссады, во-вторых - понимать, что на выравнивании на них смотреть уже незачем, в третьих - они все равно, емнип, не работали, т. к. это в сущности функция автопилота. Как и птичка...
Ну, я какбэ не путал. Я написал "в том числе". На выравнивании - да. Но до выравнивания было несколько секунд раскачки, которую можно было увидеть (в том числе, и ВП) и принять решение об уходе. Опять же, жопомер даст инфо об этом в том случае, если в него введена заблаговременно информация о том, что такое бывает.
Ну, не знаю. В самолете он (производитель) не сидел в тот момент. Его мнение оценочное. И ангажированное. Логика простенькая: "Начальник, ты что, хочешь чтобы я сам себе с пола срок поднял?" (с. Кирпич)
1. На полхода.
2. Отклонится на полхода, затем вернется в нейтраль.
Это уже обсуждалось. Нюанс в следующем. Стик вы можете перемещать очень быстро, почти мгновенно. А вот рули с такой скоростью перемещаться не могут. Условно скорость перекладки РВ от упора до упора пусть будет 1 секунда. То есть от нейтрали до крайнего положения - полсекунды, на полхода 0,25. Пока вы "пилотируете плавно", то есть перемещаете ручку со скоростью "от упора до упора секунда или больше" - рули успевают за ручкой. Как только начнете дергать ее мгновенно (ну практически - 0,2 секунды от упора до упора вполне возможно) вы словите этот эффект - ручка полностью на кабрирование, а рули еще на полхода на пикирование. То есть вы потеряете связь между своими действиями и реакцией самолета - что и произошло у Е. Кстати, если вы будете с максимально возможной скоростью гонять стик туда-сюда, самолет практически никак не отреагирует - рули будут болтаться около нейтрального положения. Но Е не просто гонял, он УДЕРЖИВАЛ стик в КРАЙНИХ положениях. В том числе УДЕРЖИВАЛ в положении полного хода НА ПИКИРОВАНИЕ.
Вот поэтому - "пилотировать плавно", вот поэтому - "не исправлять взмывание отдачей ручки". И это одинаково справедливо и для SSJ и для А320.
Ход руля от нейтрали до крайнего положения - 0,75 секунды. От края до края - 1,5. Вроде уже и обсуждали и считали. По графикам.
Смысл вопроса вот в чем.
Если у меня компьютер не работает, а управление "прямое", но не непосредственное, то значит я ручкой даю команду на перемещение руля. Следующим перемещением ручки я даю следующую команду.
Вопрос в том, отменяет ли последняя команда исполнение предыдущей или руль дойдет до заданного положения и будет исполняться следующая команда? Просто для меня очень странно выглядят графики ручки и рулей. Смысла в удержании ручки в крайнем положении я не вижу. Это имеет смысл, если хочешь "поймать" руль и ручку в одном положении. Т.е. этих положений три: нейтраль и два крайних. Но в раскачке и не имея высоты ловить в нейтрали стремно, тангаж-то гуляет. Впрочем, и по краям тоже стремно, т.к. можно поймать, а можно раскачку усилить.
Но дело даже не в этом. Раскачка с чего-то началась. На примерно том же этапе и скорости, что и предыдущих. Ну это очень серьезный пул совпадений 7 из 7. Значит есть какая-то особенность в управлении РВ в DM и проявляется она не выше определенных скоростей.
