Pokemon
Captain Pikachu
Ну то есть вы признаёте, что причина катастрофы - потеря управления, вызванная действиями экипажа?Сойдёмся пока на энтом:
Расследование катастрофы RRJ в Шереметьево - юридические вопросы
- Статус
Ariec 71
Ariec 71
Потеря контроля или расплывчатое потеря управления, подразумевающее техническую сторону вопроса?
Avex
Местный
Прямо "вершина" дедукции.)) У Лубица был умысел совершить катастрофу, что есть определяющий признак суицида. У Евдокимова умысла не было, а были ошибочные действия.
Не стоило бы так категорично, когда ошибочные убеждения именно у вас.
Там и рядом CFIT не стоял. Вы неверно понимаете его смысл. Который состоит в том что экипаж встретил землю совсем не в том месте где ожидал ее встретить вследствие широкого возможного круга ошибок - навигационных, картографических, приборных, игнорирования сигнализации и пр. В отличии от поляков, Петрозаводска, ССЖ в Индонезии - Евдокимов встретил землю ровно там где и ожидал. И прекрасно понимал местоположение борта относительно земной поверхности. Чего не имеется при CFIT. И это его главный квалифицирующий признак.
Pokemon
Captain Pikachu
Ага, в FAA дебилы работают, не знают вашего определения CFIT. Отправьте им письмо со своими умозаключениями, просветите неучей.
Евдокимов прекрасно понимал где он, отправил самолёт прям в землю отдачей SS до упора от себя при явных признаках того, что самолёт абсолютно в полном объёме вправлялся и имел достаточные ресурсы для полёта в Мурманск и обратно.
Heh
Местный
неплохо было бы сначала ознакомиться со всеми фактическими условиями, в которых был самолет после удара молнии, а потом уже заявлять.
Отто Кац
Фельдкурат
Ооо, появилось что-то новое? Именно по управляемости? Не по сообщениям ECAM.
Отто Кац
Фельдкурат
Мой несколько вольный перевод этой фразы (на потеху злопыхателей):
Ил-18 имеет достаточные ресурсы для полета в Мурманск и обратно. Однако, Ил-18 не имеет и половины тех ресурсов, которые остались у SSJ после попадания молнии. Отсюда вывод...
Pokemon
Captain Pikachu
Что, не мог самолёт лететь, Евдокимов был вынужден от себя SS давить до упора и любой ценой приземлиться? Зачем тогда на второй уходить начал после второго касания?
Avex
Местный
Вы словили иллюзию что FAA уполномочило вещать вас от своего имени? Избавляйтесь от этих никчемных фантазий.
Изучите что есть такое ABNORMAL RUNWAY CONTACT. Что значит по нашей аналогичной классификации ФАВТ НЕШТАТНОЕ КАСАНИЕ ВПП/ПОСАДОЧНОЙ ПЛОЩАДКИ (ARC)
Именно это произошло с ССЖ в ШРМ. Учите матчасть, КВС. И не забудьте про CFIT, это не то что вы себе представляете.
Лавры Евдокимова не дают покоя? Самоуверенность в сочетании с неумением признавать свои ошибки и отсюда следующей неспособности разорвать их порочный круг - это то что привело Евдокимова к катастрофе. Читая ваши высказывания, к большому сожалению, вижу ровно то же.
Последнее редактирование:
Pokemon
Captain Pikachu
Много слов сказано, бла бла бла.
«Do not use this category for runway contacts after losing control, e.g., runway contact after take-off».
Знаете зачем этот сыр-бор с CFIT тут был устроен? Чтобы посмотреть на то, как вы, защитники Евдокимова, с пеной у рта сразу же киньтесь искать аргументы в пользу этого бездаря. Ссы в глаза - божья роса. «Нет-нет, это не CFIT, Евдокимов все видел и контролировал». «Нет-нет, это не CFIT, это просто жесткая посадка». Значит, самолёт управлялся? Значит все же LOSS OF CONTROL? О чем тут тогда вся эта демагогия по сотому кругу?
Защитники Евдокимова занимаются трактовкой документов в удобной им манере. То самолёт должен выдерживать множественные удары 6 единиц, то конструкция должна 14 единиц выдерживать посколькукресла выдерживают, то инцидент у вас просто жесткая посадка. Если просто жесткая посадка, какие вопросы к системе управления?
С самого начала, с первого дня после этой «посадки» было понятно, что Евдокимов не справился с управлением. Это единственная причина, поэтому он - единственный человек на скамье подсудимых.
«Дальнейшие действия Евдокимова по управлению воздушным судном, совершенные с нарушением установленных правил, повлекли разрушение и возгорание самолета, в результате чего погибли 40 пассажиров и один член экипажа». В отчете МАК будет LOC. Самолёт разрушен не в результате жесткой посадки, не в результате КПН, он разрушен в результате потери управления.
Последнее редактирование:
altmann
Старожил
Много слов. Самолет разрушен в результате пожара. К пожару привело нештатное объёмное разрушение ЗАДНЕГО ЛОНЖЕРОНА узлом навески ГЦ ООШ, при нагрузках превышающих расчетные вопреки требованиям АП-25. 721.
Природу возникновения этих нагрузок можете назвать "потеря управления".
Pokemon
Captain Pikachu
Я ж говорю, ссы в глаза - божья роса. СК четко причину разрушения указал.
В результате второго удара критических последствий для самолета не наступило. Ничего там не вырвало. Последствия третьего удара находятся вне требований сертификации.
“При повторном отделении самолета от ВПП стойки ООШ находились в незафиксированном относительно заднего лонжерона состоянии. Разрушения конструкции кессона крыла не произошло, по результатам анализа записей СОК показаний датчиков топливомеров утечки топлива не зафиксировано, на ВПП фрагментов конструкции самолета не обнаружено. При третьем касании ВПП, с превышением допустимых
вертикальных перегрузок, состояние конструкции не позволило стойкам воспринять нагрузки от посадочного удара и произошел их подлом, разрушение конструкции крыла в зонах узлов навески гидроцилиндров уборки-выпуска стоек, опускание и дальнейшее движение самолета по поверхности ВПП на мотогондолах и хвостовой части фюзеляжа.
Вышеописанная ситуация не предусмотрена в действующих нормах летной годности. В соответствии с сертификационными правилами оценка вторичных ударов планера о землю после разрушения шасси не требуется”
Последнее редактирование:
altmann
Старожил
-собсно, чем и занимаетесь..
Система "Слабых звеньев" рассчитана на один удар, превышающий прочность этих самых "звеньев" хоть на первом, хоть на десятом "ударах" . Регламентирована ТОЛЬКО сила удара при котором, Система (будучи оной по определению) отделяет шасси от планера во избежание непрогнозируемых повреждений фрагментами ШАССИ.
Pokemon
Captain Pikachu
Ну, видимо, в МАК дебилы сидят. В СК тоже.
Я ж говорю, по вашей логике можно самолёт 10 раз об землю с перегрузкой 6 засадить и ничего не должно случится. Абсурд.
Если бы Евдокимов самолёт хотя бы со второго раза посадил, ничего бы не было, все живы были. При палении с высоты 10 метров требовать от конструкции безопасной посадки это только лишь эротические фантазии собственного воображения.
Последнее редактирование:
altmann
Старожил
Судя, по тому, как подвели под "раздачу" одного КВС, "ЗАКРЫВ ГЛАЗА НА ЯВНОЕ НЕССООТВЕТСТВИЕ ТРЕБОВАНИЯМ СЕРТИФИКАЦИИ- далеко "Не..."
Pokemon
Captain Pikachu
Это только лишь ваши фантазии. В вашем мире с розовой радугой и единорогами самолёт можно долбить об землю сколько угодно, с какими угодно перегрузками и ничего на должно произойти. В реальном мире все немного иначе.
altmann
Старожил
Воу! Какая лирика! Да, в "реальном мире" действуют несколько иные "законы", требующие соблюдения интересов "отдельных групп лиц", даже путем прямого манкирования Законами и требованиями к конструкции ВС, тем самым прокладывая путь для дальнейших ТЛП и катастроф.
Pokemon
Captain Pikachu
То есть, по вашей логике 321 самолёт Нордвинда в Анталье после посадки с разрушением носовой опоры можно было повторно посадить с перегрузкой 6 единиц и все должно было сработать «штатно».
Если бы Евдокимов 3 касание хотя бы 2 единицы сделал, возможно ничего бы и не случилось, но 5+ даже нормальный самолёт не выдерживает, не говоря уж о частично разрушенном. Ладно, надоело с вами спорить. Бред сивой кобылы.
FL410
Местный
А какие там были сообщения? Огласите весь список, пожалуйста.
- Статус