Российская авиация в эпоху глобальной турбулентности

Лесник сказал(а):
отказы станут более частыми, но к авариям и катастрофам вероятнее всего это не приведет.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Смотря что будет отказывать. К сожалению, современный пилот привык полагаться на то, что все работает, а если что-то отказывает, то получается https://aviaforum.ru/threads/sai-s-samoletom-airbus-a321-271n-s7-5220-02-12-2021.49081
 
Последнее редактирование модератором:
Реклама
VirPil сказал(а):
Смотря что будет отказывать. К сожалению, современный пилот привык полагаться на то, что все работает, а если что-то отказывает, то получается https://aviaforum.ru/threads/sai-s-samoletom-airbus-a321-271n-s7-5220-02-12-2021.49081
Нажмите, чтобы раскрыть...
Всё зависит от политики конкретной авиакомпании и конкретного пилота.
Несколько лет назад переучился на очень современный электрический самолет. Лицензию получил, начал летать... но вот в управлении какой-то уверенности не хватало. И тут... катастрофа Суперджета в Шрм. Буквально через несколько дней прокатился мимо этого обожженного места. Тогда же и задумался, а что будет, если у меня откажет вся электронника? По слухам руководство той фирмы практически принуждало летать только в автомате. Начал усиленно тренироваться в рукопашную, взлеты и посадки, при малейшей возможности - визуальные заходы. Через месяц-другой поймал свои фишки в управлении и сейчас мне всё равно, какая система захода, какие приборы работоспособны, работает ли директор.
 
Последнее редактирование:
VirPil сказал(а):
нормал или директ? (Или что там есть на вашем секретном самолете )))
Нажмите, чтобы раскрыть...
В рейсовых полетах Директ нереален. :). А на симуляторе я каждый раз прошу дать мне один-два захода и в директе. Но по моему субъективному мнению особой разницы я не заметил.
 
Лесник сказал(а):
В рейсовых полетах Директ нереален
Нажмите, чтобы раскрыть...
Отож.

Лесник сказал(а):
по моему субъективному мнению особой разницы я не заметил.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это если привыкли. Но в директ же надо за всеми параметрами - крен, тангаж - самому следить.
 
VirPil сказал(а):
Это если привыкли. Но в директ же надо за всеми параметрами - крен, тангаж - самому следить.
Нажмите, чтобы раскрыть...
При любом управлении надо следить за всеми параметрами. :)
Там другие проблемы. Например конфигурация самолета при заходе меняется, а на ручке это не чувствуется. Например закрылки выпустили, самолет должен вспухать, а этого нет. Для пилота очень непривычно. Поэтому на современных электрических самолетах нагрузка на ручке стабилизируется по скорости, почти тоже самое, что и в директе.
 
Реклама
VirPil сказал(а):
Следить надо. Но когда они каждый день выдерживаются компьютером, к этому легко привыкнуть.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это при включенном автопилоте. В реальности как бы не триммировали самолет, всё равно его немного уводит. Появляется крен, меняется тангаж, а потом соответственно поплыли курс, скорость, высота.
Компьютерные самолеты не дадут вывести самолет на закритические режимы. Например, как бы вы ни тянули ручку на себя, всё равно самолет не выйдет на очень большие угла атаки с падением скорости до сваливания. А в нормальном полете всё управляется по прежнему алгоритму. Ручку вправо - самолет вправо, ручка влево - самолет влево. Другой вопрос как это достигается. Например отклоняются не только элероны, но и спойлеры, да иногда на некоторых самолетах и половинки стабилизатора.
 
Лесник сказал(а):
Появляется крен, меняется тангаж, а потом соответственно поплыли курс, скорость, высота.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А разве на Эйрбасе в нормал ло заданные крен и тангаж (точнее вектор скорости) не выдерживаются автоматически?
 
Лесник сказал(а):
Вы ведь уже летаете с просроченными навигационными данными, и вот точно так же будете летать с контрафактными деталями.
Если не будет работать например какой-то выключатель, то поставять тот, который есть в наличии и напишут, что дефект исправен...
Конечно, отказы станут более частыми, но к авариям и катастрофам вероятнее всего это не приведет.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А раньше нас учили что в авиации мелочей не бывает. У нас и так БП на уровне Африки или даже хуже, а предлагается ее еще испытывать на прочность.
Лесник сказал(а):
Ваши варианты: гордо отказаться от рейса, но наверняка найдется другой пилот, у которого кредиты, ипотеки... и он полетит.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Учитывая российский менталитет - полетит вне всякого сомнения. Долетит-ли?
 
Sergey-nn сказал(а):
А ввоз ЧИПов из Китая куда проще и дешевле чем вновь организованное производство карбюраторов с его высокоточным литьём
Нажмите, чтобы раскрыть...
Самая сложная и высокоточная деталь во впрыске - это форсунки. У нас их если и производят то все равно на компонентах Бош.
Мозг то можно сделать(пусть и хуже оригинального) хоть на STM32 хоть на ATMEGA(ввозя их чемоданами :), как обычно переклеив наклейку (на хоббийном открытом проекте)
 
Avex сказал(а):
А раньше нас учили что в авиации мелочей не бывает. У нас и так БП на уровне Африки или даже хуже, а предлагается ее еще испытывать на прочность.

Учитывая российский менталитет - полетит вне всякого сомнения. Долетит-ли?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Около 80% всех аварий - человеческий фактор. Не техника, не погода. В Иране особой вспышки аварийности не случилось. Конечно будут задержки и отмены рейсов, но как же без этого.
 
Лесник сказал(а):
Около 80% всех аварий - человеческий фактор. Не техника,
Нажмите, чтобы раскрыть...
Только этот фактор на полностью исправном самолете может никак и не проявиться. Оно же и отказ МКАС никак не катастрофический, и отказ указателей скорости у S7, и переход ССЖ в директ.
 
Реклама
VirPil сказал(а):
Только этот фактор на полностью исправном самолете может никак и не проявиться. Оно же и отказ МКАС никак не катастрофический, и отказ указателей скорости у S7, и переход ССЖ в директ.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да я не спорю. Это дополнительная нагрузка на безопасность полетов. Просто считаю, что её можно частично компенсировать организацией лётной работы.
 
Назад