Если правила одни для всех, каким боком тут пошлины? Это что за объективность такая? Что значит- конкурентноспособен? Как Лада - гранта конкурентноспособна с Мерсом? Попробуйте опровергнуть, что не конкурентноспособна: продажи в разы больше, это ли не конкуренция? Цитируя других хорошо бы взвесить, стоит ли цитировать очевидную нелогичность.
Это значит, что покупая самолет сделанный в России, вы выплачиваете НДС. А покупая за границей, и не вводя его в Российский реестр, вы не платили много чего.
Вы считайте не расходы( которые на кресло/км были выше, чем у 767 АФЛ и особенно 747 ТСО)), но и доходы. И имел доступ к конкретным цифрам, а не выковыривал из хххх всякую ересь. Результат рейса не имеет никакого отношения к т.н. «Пролетным» и к пошлинам.
Ну да, мнение зам. ген дира ВА, это ересь. Мнение неизвестного участника интернет форума, истина
А раз для Вас, пошлины, налоги, субсидии, и так далее, не имеют отношения к результатам рейса, то спасибо, что подсказали свой уровень. Подскажу, это все влияет на себестоимость. А наличие пролетных, позволяло выполнять рейсы в нуль, а то и минус, оставаясь прибыльными. Яркий пример аэрофлот, сколько лет он был бы убыточным, без пролетных и субсидий? И да, имел доступ, и знаю как афл грохал линии ЦФО - ДФО.
Здесь посыл не к конкретным типам, как таковым, а к пониманию термина « конкурентный». То же самое и в отношении перлов о том, что имярек самолёт лучше или хуже. Что человек, такое вещающий, подразумевает, давая такую характеристику, одному Богу известно. Вот я о чем.
Я вам намекаю ,что сравнивать ту-204 и б-737, это тоже самое, что сравнивать ладу гранту и газель. Вроде у обоих колеса, ездят по земле, могут возить людей и грузы, и оба лидеры продаж в своих классах. Однако можно ли говорить что они прямые конкуренты? не ,с вашим мнением, и ан-2 конкурент В747. Ну а что, оба летают, оба пассажиров возят.
Я один вижу три-четыре ежедневных рейса "Аэрофлота" во Владивосток на "трех топорах"?
Впрочем, и "Владивосток", ЕМНИП, брали А333...
И вот возникает вопрос. А актуален ли сейчас в России компактный почти-дальнемагистральник? Тем более сейчас...
До того, как АФЛ с помощью государства грохнул линии в ДФО, завязав все рейсы на Москву, с Владивостока и Хабаровска были прямые рейсы в Питер и Екатеринбург. В летний сезон запускали рейсы в Сочи, без посадки. начинали летать прямыми в Краснодар, но не хватка 204-ок, и рейсы стали выглядеть как Владивосток - Новосибирск - Краснодар, Владивосток - Красноярск - Ростов-на-Дону.
А да, ещё, до того как АФЛ убил линии, летали же прямыми из Москвы в Комсомольск-на-Амуре, Благовещенск.
По большому счету, пока не было субсидий, и цены были не очень низкими, 204-300/214/757 был чуть ли не лучшим вариантом. Массовые субсидии, снижение цен, увеличение пассажиропотока, перевернуло все с ног на голову. и кстати, когда ВА оказалось в АФЛ, насколько помню, Благовещенск и, вроде, Читу отдали 204-кам.
А сейчас, у АФЛ, что-то летает в Благовещенск без посадки? У Сибири вроде только НЭО летает.
www.boeing.com
Как раз на картинке и указано, 2-х классная компоновка, стандартные условия. Для 737 это 149 мест. Для 738 - 162. И насколько увеличится взлетная масса, что бы 737 с указанной загрузкой, пошел на 7000 км? Если на картинке, он даже на 5500 не идет?
