Не думаю что будет все так «красиво»Вспомнился старый анекдот про то, как общежитие текстильной фабрики собрались перепрофилировать в бордель: "Да нам только вывеску поменять и красный фонарь повесить".
Владельцы (фактические) останутся, флот останется, деловые партнёры останутся, менеджмент, к которому эти партнёры привычны, останется...
Это всё пойдёт в европейскую Россию. В самом Владивостоке продукция корейского автопрома, хоть старая, хоть новая, считается шлаком, и ни один уважающий себя владивостокец или владивосточка за руль этого изделия не сядет, предпочитая подержанные японки.
Интересно где они такое количество персонала на 747 в ОАЭ наберут. Если правильно помню, у них 16 бортов было...
Кстати говоря, расчётов в своё время приводилось предостаточно, но не на форумах, разумеется, а в серьёзных отраслевых или экономических изданиях. Поймите, многим людям даже самые подробные выкладки ни о чём не скажут. Просто постарайтесь понять один весьма простой принцип: расходы на владение воздушного судна могут быть вообще равны нулю, при этом эксплуатационные (порейсовые) будут так зашкаливать, что вы просто откажетесь от эксплуатации. Это всё равно что купить квартиру за 0 рублей, а потом платить услуги ЖКХ и электроэнергию ежемесячно и по факту столько, сколько в сумме будет больше чем и стоимость жилья и стоимость кредитов на его покупку. Именно этим, а ничем другим страдал весь тот флот самолётов советского производства в новых реалиях. Никто, находясь в здравом уме, не выводил бы из эксплуатации многие типы ВС, если бы в этом не было крайней необходимости. Но такая картина не нравится псевдопатриотам, они начинают визжать и прыгать до потолка, мол, это всё происки Запада. Давно понятная и надоевшая песенка и история.
Эти самолеты не в коллекцию же покупались. И прибыль получать хочется, и вообще - авиация это про полеты, а не про "у меня есть самолет".
Пример с квартирой неудачен, вне зависимости от затрат на покупку, жкх по любому придется платить.Кстати говоря, расчётов в своё время приводилось предостаточно, но не на форумах, разумеется, а в серьёзных отраслевых или экономических изданиях. Поймите, многим людям даже самые подробные выкладки ни о чём не скажут. Просто постарайтесь понять один весьма простой принцип: расходы на владение воздушного судна могут быть вообще равны нулю, при этом эксплуатационные (порейсовые) будут так зашкаливать, что вы просто откажетесь от эксплуатации. Это всё равно что купить квартиру за 0 рублей, а потом платить услуги ЖКХ и электроэнергию ежемесячно и по факту столько, сколько в сумме будет больше чем и стоимость жилья и стоимость кредитов на его покупку. Именно этим, а ничем другим страдал весь тот флот самолётов советского производства в новых реалиях. Никто, находясь в здравом уме, не выводил бы из эксплуатации многие типы ВС, если бы в этом не было крайней необходимости. Но такая картина не нравится псевдопатриотам, они начинают визжать и прыгать до потолка, мол, это всё происки Запада. Давно понятная и надоевшая песенка и история.
какой смысл сравнивать эффективность боинга относительно ил76, если сейчас альтернатива ил76 - паровоз?
Если говорить конкретно о самых уязвимых местах - явное переутяжеление конструкции, дорогие двигатели, расход топлива, 3-4 члена экипажа, если можно обойтись и двумя, ну и - дальность. Современные экономисты и бухгалтеры, когда пытаются изучать старые балансы как-то даже упускают из вида то, что планеры у многих типов ВС стоили или столько же, сколько и двигатели, или даже ниже. Вопрос - в какой системе координат считаем.
Очень бравурное заявление.
Неплохо справлялись в сравнении с чем? Поправьте меня, если ошибаюсь, но традиционное для СССР отставание по двигателям не преодолено до сих пор. (Да, ждем ПД-14, -8 в эксплуатации... Но прямо сейчас, когда прижало, вешать под крыло еще нечего.)
Не знаю как в других городах, но в Петербурге на некоторых зданиях висит табличка с классом энергоэффективности. Те же самые "хрущевки" имеют этот рейтинг "ниже плинтуса". Но некоторые из них реновированы, утеплены. И у жильцов таких домов счета за отопление стали заметно ниже (но они некоторое время платят рассрочку за утепление). В остальном же это вполне неплохое жилье. Да, с низкими потолками, но где еще найдешь четырехкомнатную квартиру по цене качественной "однушки". Да еще и "однушка" эта будет в доме-муравейнике на выселках. В кварталах "хрущевок" плотность заселения территории рекордно низкая, и транспортная доступность, как правило, лучше. Но есть нюанс. В Питере программа реновации, в московском формате "снести, территорию застроить", не взлетела. А в Москве стоимость земли такова, что расселение более чем оправдано.
Вопрос в том, чьи АБ давят бетон? В Европе сейчас в воздухе не протолкнуться.
Из отчёта за 2020 г.:
Бамбук, бабло, лопата... Не актуально. Если в Ил-76 загрузить 40 тонн «Кинжалов», полагаю, что их перевозка в пункт назначения, причём, в любой, будет очень даже рентабельна. Сейчас многие именно за такую рентабельность. И я тоже
Это авиапредприятие эффективно примерно так же, как оставшаяся после демонтажа троллейбусных линий Москва. Один маршрут, экскурсионный, от Комсомольской до Елоховской площади сохранили. Не сомневаюсь, что он рентабелен и вполне эффективен
а топливо в шанхае столько же стоит сколько и в мск/нск?
Расскажите, как рентабельность считали, и сколько получилось в цифрах.Бамбук, бабло, лопата... Не актуально. Если в Ил-76 загрузить 40 тонн «Кинжалов», полагаю, что их перевозка в пункт назначения, причём, в любой, будет очень даже рентабельна. Сейчас многие именно за такую рентабельность. И я тоже
Лично я в их расписании вижу пять рейсов в неделю. Т.ч. и этого явно много.
Где это видано, чтобы государственная тайна публиковалась в постах на авиафорум.ру?
А что, это метод: объявить рентабельность перевозок в России государственной тайной, и на этом основании утверждать, что она высока.Где это видано, чтобы государственная тайна публиковалась в постах на авиафорум.ру?