Uran
Старожил
Скажем так, это несерьёзно.
Об авиапредприятии в Вологде. Здесь можно не заморачиваться, а сразу обратиться к показателю "Коэффициент текущей ликвидности", см. выборочные данные тут
Последнее редактирование:
Российская авиация в эпоху глобальной турбулентности
Об авиапредприятии в Вологде. Здесь можно не заморачиваться, а сразу обратиться к показателю "Коэффициент текущей ликвидности", см. выборочные данные тут
Uran
Старожил
Самый обычный метод. Метод иронии.
Kit.
Старожил
Закон По.Самый обычный метод. Метод иронии.
A_Z
Старожил
Много ДЛЯ ЧЕГО?
"На соревнованиях по бегу в мешках выигрывает не тот, кто умеет бегать быстро, а тот, кто умеет бегать быстро в мешке".
Всегда можно придумать "вводную", которая оправдает экономический маразм.
При налёте порядка тридцати(!) часов в месяц на списочный борт и средней загрузке салона 45% эксплуатация любого самолёта экономически эффективной быть не может.
P.S. Я недавно летал в Псков, который уступает Вологде по населению в полтора раза, и к процветающим городам явно не относится.
Туда летело (SSJ) человек шестьдесят-семьдесят, оттуда даже поболее. Летают семь дней в неделю.
Последнее редактирование:
Бармалей
Старожил
Вам шашечки или ехать? (С)
ashkalikov
Старожил
В Псков 2 поезда в день (не меньше 11 часов 30 минут в пути), в Вологду 9 поездов (самый быстрый 6 часов 31 минуту).
Цена в Псков от 1220 рублей (сидячий вагон на поезд, идущий 16 часов 35 минут) , в Вологду (на самый быстрый поезд, сидячий вагон - 909 рублей).
Uran
Старожил
Знаете, тут надо всё же отметить, что опираться на показатель населения нельзя ни в коем случае. Коэффициент авиационной подвижности населения может быть таким разным между двумя соседними и одинаковыми по населению городами, что на первый взгляд это покажется или ошибкой или недоразумением. Доходы населения - тоже показатель от лукавого. Сколько раз ошибались, сколько экспериментировали в 2000-е? О! Какой богатый город, а давайте туда откроем рейс. И что же? А если этому богатому населению по тем или иным причинам вообще не нужно куда-либо летать настолько часто, чтобы открывать для этого регулярное авиасообщение? Нужно складывать и учитывать массу факторов, и в разное время для этого применялись разные методы. Наиболее надёжным ещё со времён СССР был метод сбора информации через автоматизированную систему бронирования "Сирена-2" в её последних конфигурациях. Анкетирование и всё прочее - только затуманивало картину. А уж советский человек, отмечая пункты назначения в анкете или опроснике, отметит всё подряд - на всякий случай, а реально слетает 1 раз в год.
Лесник
Местный
Мы вроде бы в теме о гражданской авиации? А то можно дойти и до абсурда по поводу себестоимости.Бамбук, бабло, лопата... Не актуально. Если в Ил-76 загрузить 40 тонн «Кинжалов», полагаю, что их перевозка в пункт назначения, причём, в любой, будет очень даже рентабельна. Сейчас многие именно за такую рентабельность. И я тоже
Я привел примерные цены. Если вас забанили в Гугле, то могу сказать что сейчас показывают 1142 долл.
И учтите тогда уж оплату работы 2 дополнительных членов экипажа, оплату расходов за доп посадку, оплату дополнительного рабочего времени и прочее.
В общем получается где то около 70 тыс.
Uran
Старожил
Ну речь велась об Ил-76. Этот проект вообще военный и заказчиком для этого типа было МО СССР. Так что... Я рассуждаю в русле его прямого предназначения - перевозка военных грузов, десантирование и проч. Никакого абсурда.
lion405
Старожил
Много для пяти рейсов в неделю.
Если исходить из пяти бортов и шести экипажей, то не вижу ничего невозможного делать, например, по пять полуторачасовых рейсов в день. Но по какой-то причине расписание такое, какое есть.
Uran
Старожил
Почему же по "какой-то"? Насколько у акционеров хватает денег, такое и расписание.
прокуратор понтий пилат
Сторожил
Я же сказал, в Союзе. Стало быть, по сравнению с сегодняшним днём.
И с чего вы взяли про отставание по двигам в СССР, да ещё и "традиционное"? Вся линейка у нас была. А если б не Горби с Бориской, было бы и новое поколение.
Насчёт национализации. Неплохая идея. При Союзе не было этих десятков живопырок, и всё работало как часы.
Uran
Старожил
Зачастую как песочные. Уж сколько лет прошло, и мне удивительно, что до сих пор люди не понимают, что такое эффект масштаба. В отрасли 20 лет говорили о необходимости внедрить хозрасчёт, это было ещё задолго до перестройки. Невозможно просто и тупо содержать такую разросшуюся систему как ГА и постоянно дотировать её. Так прямые дотации - это ещё ладно, там уже велась речь об окупаемости инвестиций.
прокуратор понтий пилат
Сторожил
Тех провидцев, которые привыкли считать, что рашка это г...о, а они умнее всех.
Само собой. Уже платят, ценами на газ, нефть, еду, удобрения и пр. Есть ещё украденные у нас активы. За них тоже придётся, рано или поздно.
Странно, что вы вспомнили про А300, коих у нас вообще по-моему нет. Не менее странно, что берёте ТТХ как-то выборочно. А почему не вспомнили про макс. загрузку и стоимость эксплуатации, помимо расходов на горючку?
Это не говоря про то, что Ил-76 летают, а АБ таки превратились в пресс-папье.
Kit.
Старожил
Зашёл в fr24, не увидел ни одного Ил-76, летящего в Шанхай. АБ летают.
прокуратор понтий пилат
Сторожил
Kit.
Старожил
А куда вы грузы самолётами возить собрались?
Конкурентов по авиаперевозкам.
прокуратор понтий пилат
Сторожил
Я никуда. У меня лично ничего нет.
Вы бы прошлись по ответам повыше. Там про конкурентов нет ни слова. Нам чихать на конкурентов. Нас интересует, исключительно на чём будут летать наши авиаторы, а не конкуренты.
Kit.
Старожил
Если у вас нет ничего, то у вас нет и авиаторов.
А наличие конкурентов влияет на то, зачем летать. Может оказаться, что и незачем.
Бамбарбия Кергуду
Старожил
Странный вид вашего анализа, что он показыаает? По мне абсолютно ничего, кроме как то, что выпадающее громадное количество начали замещать ручейками через козьи тропы и то, что раньше москва не бедствовала. Количество перерегистраций падает. Порше до 9 лет минус почти 40% к АППГ