В конце октября 2019 года Совет директоров CRAIC одобрил решение, на основании которого Инженерный центр по разработке CR929, являющийся дочерней компанией в полной собственности CRAIC, должен быть создан в Москве к концу 2019 года, а филиал Инженерного центра должен быть учреждён в Шанхае в середине 2020 года.
За счёт использования крыла большого удлинения сложной пространственной деформации с новым сверхкритическим профилем у нас будет качество на единицу выше, чем у конкурентов.
Максимальное число Маха у нас 0,89, крейсерское - 0,85. У коллег то же самое. Здесь мы не идём на повышение. Магистральные самолёты летают на эшелонах с одинаковой скоростью.
Если говорить о более электрических системах самолёта, мы пойдём по более традиционному пути. Анализ показал, что решения в пользу электрических систем не всегда эффективны. Чаще они сопоставимы по весовой отдаче с традиционными.
Сайдстик, какой - активный или пассивный - мы сейчас ещё выбираем. Лично мне больше нравится пассивный.
Head-up дисплей у нас будет. Это обязательная опция для полётов в Китае после 2020 года, поэтому у нас на макете представлен Head-up дисплей как командира воздушного судна, так и второго пилота.
По крылу мы приоритетно рассматриваем инфузионную технологию, потому что здесь у российской стороны хороший задел, полученный на программе МС-21, и мы хотим его использовать. Конечно, мы должны рассматривать и другие решения, чтобы парировать технологические риски - и мы это делаем.
Что касается китайской стороны, то они для создания секций фюзеляжа применят автоклавную технологию. Причём состоять секции будут из панелей, это проще, технологичнее в производстве и ремонте, чем цельномотанные. Мы долго обсуждали этот вопрос с коллегами, но позиция российской стороны - конструкция должна быть из панелей.
На настоящий момент выбор поставщиков продолжается. Кто боится санкций и торговых войн - уже отвалились. Но оставшиеся - это очень весомые игроки, такие как GE, SAFRAN, Liebherr. Они до сих пор проявляют очень серьёзный интерес, мы с ними сотрудничаем.
Китайцы фактически и не скрывают, что сотрудничество с Россией - это «брак по расчёту»: для того, чтобы восполнить пробелы в собственных знаниях.
Справка
Для CR 929 в России будут производиться силовая установка, крылья, центроплан и механизация крыла. Но что гораздо важнее - это собственность на КД (конструкторская документация), которая будет, как минимум, совместной с Шанхаем (место окончательной сборки лайнера).
Крайне важно, что в дальнейшем предполагается создать целое семейство перспективной крылатой машины, чтобы закрыть все потребности рынка - как Китая, так и России, а возможно, и других стран.Как бы то ни было, Россия имеет шансы войти, совместно с КНР, в Высшую лигу мирового авиапрома.
Не считая прочего поросячьего восторга.самого массового воздушного судна СССР, Ту-134
787-й в ЮВА лучше не эксплуатировать.Ну а чё... Закрывают, скажем, Китай и Россия полеты 777 и 330 над своей территорией
Россия получила шанс выйти в Высшую лигу гражданского авиапрома
Совет директоров CRAIC (Китайско-российская коммерческая самолётостроительная компания) подтвердил, что в России будет построен инженерный центр для производства новейшего широкофюзеляжного дальнемагистрального авиалайнера китайско-российского производства CR 929zvezdaweekly.ru
в России будет построен инженерный центр для производства новейшего широкофюзеляжного дальнемагистрального авиалайнера китайско-российского производства CR 929
Объединённой Авиационной Корпорации
Согласно предварительной оценке ёмкости профильных запросов Поднебесной, Пекин нуждается в 1.200 воздушных судах (!) этого класса на ближайшие 20 лет. Потребности России могут составить порядка 120-140 самолётов.
по советским меркам самолёт считался серийным, если преодолевал символический порог в 100 произведённых единиц одного типа.
Поэтому представляется, что и рынок широкофюзеляжных самолётов превышает предварительно обозначенную цифру и может составить не менее 200-300 бортов для одной России после отказа от массового применения «Боингов» и «Эрбасов».
Любопытно, что миру именно сейчас срочно потребовалась именно такая категория воздушных судов, как «Боинг-767» или «777», «Эрбас-321» или тот же Ил-96. Все они создавались около 30 лет назад, но с концептуальной точки зрения ничуть не устарели.
появились такие гиганты, как «Эрбас-380», на борту которого можно разместить от 750 до 1.000 человек.
Тем не менее и новейший «Боинг» оказался не панацеей, так как злоупотребление пластиком делает аппарат опасным при долгой эксплуатации: никто не знает, как поведёт себя этот материал после нескольких сотен тысяч взлётно-посадочных циклов.
Очевидно, что будет использован задел, оставшийся нынешнему поколению авиаинженеров от творцов Ил-96-400 (во всех модификациях и различной моторизации).
Для CR 929 в России будут производиться силовая установка
, крылья, центроплан и механизация крыла. Но что гораздо важнее - это собственность на КД (конструкторская документация), которая будет, как минимум, совместной с Шанхаем
Из всего этого узнал, что Ил-96, Ту-204, Ту-214 не были никогда серийными, а современные ШФ самолеты летают по миллиону летных часов и больше.В кокпите используется повсеместно распространённый принцип прозрачной кабины, то есть максимальное количество приборов перенесено из аналоговой формы на 4 экрана
Если посмотреть на обводы чайного клипера и современного быстроходного корабля, то мы увидим массу общего: соотношения длины и ширины корпуса, наклоны обводов и так далее.А вот полное интервью Долотовского: Тыц
Поясняю для блондинок. Обшивка бочки в сечении собирается из 4 продольных углепластиковых панелей: краун, килевая и боковые с поясами иллюминаторов. Эти панели соединяются продольными швами поверх набора. На СР929 панели на стадии выкладки препрегов в форму выглядят точно как это происходит в Тулузе. Только бочка в сечении чуть меньше, чем А350.SDMB-200, ну какие секции фюзеляжа, о чем Вы? конечно, чжухайский макет салона и кабины. А "три сегмента" - видимо подразумевалось 3 класса салона, как и было в Чжухае
И "головной обтекатель" никогда не виданной формы. А в ем - думатель и неонка.Из всего этого узнал, что Ил-96, Ту-204, Ту-214 не были никогда серийными, а современные ШФ самолеты летают по миллиону летных часов и больше.
Вообще, материал больше похож на студенческий реферат с жуткой стилистикой и сплошным неотредактированным подстрочным переводом, ну или то, что сейчас массово вываливают в яндекс-дзен...
Впрочем если посмотреть на перечень публикаций указанного "военного эксперта" необычайно широкого кругозора, то удивляться не приходится...
Головной обтекатель это не я придумал - это написано под фото васи1968 на стр 18. Написал в поддержку А.Ф. о качестве Васиного креатива.SDMB-200, про неонку, допустим, я знаю, как и многие, кому уже под полтинник и выше. А по сути ваших блондинок и обтекателей прокомментируете?
Я шатен (ну мало ли). На фото видно.
#у
Ну просто тогда, почти уж год назад, Вы задавались вопросом, чего они повезут на МАКС - макет или реальные секции:Как это можно было принять за разбивку пассажирского салона на классы, мне непонятно. Пришлось повторить.
На что Вам тогда и ответил, что конечно макет привезут, а не "живые" секции (и то там было всё непросто с его доставкой). Ну уж а то, что журналисты обозвали макет трехклассного салона "сегментами фюзеляжа" - это пусть на их совести остаетсяComac является официальным партнером ОАК на МАКС-2019 в конце августа в Жуковском. Они представят три сегмента фюзеляжа СР929 в отдельно построенном ангаре. Что это будет - макет салона из Жухая или секции фюзеляжа (одна по кр. мере построена) непонятно. М.б. то и другое.
| Плановый срок поставок российско-китайского самолета CR929 сдвигается на 2028-29гг |
| 08.07.2020 17:33:43 |
| Москва. 8 июля. ИНТЕРФАКС - Плановый срок начала серийных поставок российско-китайского самолета CR929 сдвигается на 2028-2029 годы, сообщил гендиректор ПАО "Корпорация Иркут" Равиль Хакимов. "В настоящий момент мы находимся на этапе Gate-3 - это сбор и анализ предложений всех поставщиков с целью определения конечной конфигурации воздушного судна. Планировалось эту работу завершить в 2020 годуи в 2021 году перейти к этапу контрактации со всеми соиспонителями и поставщиками", - сообщил Хакимов на заседании комитета по экономической политике Совфеда в среду. "Но, к сожалению, есть сложности в совместной работе с китайскими партнерами, поэтому возможно этот этап сдвинется на 2021 год. В целом, программа должна быть реализована с учетом текущей актуализации, в 2028-2029 гг. должны начаться поставки этого самолета", - добавил Хакимов. Главный конструктор программы CRC929 от российской стороны Максим Литвинов в прошлом году говорил, что первые поставки этого самолета заказчикам планируются после 2025 года. При этом первый испытательный полет предполагался в 2023 году. CR929 - проект широкофюзеляжного пассажирского самолета, разработку которого ведут ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация", куда входит, в том числе, "Иркут" , и китайский холдинг COMAC. Специально под проект было создано совместное предприятие CRAIC с офисом в Шанхае. Стоимость программы составит от $13 млрд до $20 млрд, оценивали ранее в ОАК. |
Т.е. с 2014 года, без четырех месяцев шесть лет как, этот основополагающий компромисс не найден? Тогда во что мы вбухиваем деньги?Мантуров рассказал о поиске компромисса при разработке российско-китайского самолёта
Тем важнее становиться программа Ил-96-400М - и как летающая лаборатория для отработки российских решений в рамках ШФ ДМС, и как возможная платформа для некого Ил-96-NEW.Мантуров рассказал о поиске компромисса при разработке российско-китайского самолёта
Учитывая, что у заборов и так есть 96-300 и 96-400т - чем не лаборатории?Что же там лабораторного?
Например, ИМА:Что же там лабораторного?
Новый салон.Ил-96-400М будет оборудован современным пилотажно-навигационным комплексом и радиосвязью отечественного производства, соответствующими требованиям международных авиационных властей к системам навигации, наблюдения и связи. Модульную интегрированную авионику для нового авиалайнера производит «Концерн Радиоэлектронные технологии» Ростеха.