тошка
Местный
ОК. Пусть будет так. Сама РФ решила застопорить проект МС21 на несколько лет и не факт, что удастся создать искомые композиты.
С 929 - несостоявшийся российско-китайский ШФДМС - CR 929
тошка
Местный
Ну верьте верьте.
тошка
Местный
Те же композиты. Тем кто сотрудничал с РФ конечно было выгодно продавать. Однако ввели санкции и усе.
Вася1968
Старожил
США внесли десятки китайских организаций в черный список
22 мая 2020
В черный список попали десятки китайских организаций, которые, по мнению Вашингтона, причастны к нарушениям прав человека или угрожают нацбезопасности США, сообщил американский минторг.
За деятельность, противоречащую интересам нацбезопасности США, в список попали 24 китайские организации, передает ТАСС.
Речь идет как о правительственных, так и о коммерческих организациях, которые базируются в материковом Китае, Гонконге и на Каймановых островах. По мнению США, внесенные в черный список организации могут «содействовать закупке товаров для их конечного использования в военных целях в Китае».
Министр торговли США Уилбур Росс заявил, что Вашингтон продемонстрировал «приверженность предотвращению использования товаров и технологий США в деятельности, которая подрывает» американские интересы.
тошка
Местный
Тут только пытаются доказать, что конкретным западным производителям двигателей например или авионики или тех же композитов никто не указ. Только жизнь показывает, что это совсем не так.
тошка
Местный
Подпишусь под каждым словом.
Ivan Alexandrovich
Местный
Давайте ближе к теме вернемся- на чем испытывать будут ПД-35? Ил-96 или -76? Какие доработки потребуются в части крыльев(шасси?)?
Вопрос резонный- срок 2025 звучит как то очень оптимистично, но думать на чем он будет проходить летные испытания надо ИМХО уже сейчас
Вопрос резонный- срок 2025 звучит как то очень оптимистично, но думать на чем он будет проходить летные испытания надо ИМХО уже сейчас
Последнее редактирование:
Вася1968
Старожил
Практика показывает крайнюю ненадежность западных, так называемых партнеров. Поэтому что-то с ними планировать России и Китаю ИМХО следует с большой осторожностью. Именно поэтому ПД-8, ПД-14 и ПД-35 просто необходимые для России проекты
Жека80
Старожил
кстати, насколько значительно дороже?
есть цифры?
Жека80
Старожил
Хехе.Если это опечатка, то только для тех, кто думает, что XXI век начался в 2000 годуПомню, как особо одарённые прыгали тогда на площадях по этому поводу. Так что у Вася1968 всё правильно написано, конец будущего десятилетия - это именно 2029 год.
Битва боингофилов (по нестранному совпадению они же ярые критиканы нашего авиапрома) с Васей идёт уже на всех ветках.
Но и за пределами ветки про Макс они умудряются сесть в лужу.
Даже когда Вася1968 и не старается их туда посадить...
#ау
Вася1968
Старожил
Простите, где Вы здесь увидели боингофилов? На всем форуме считанные единицы, включая меня.
#ау
q53
Местный
тошка
Местный
Цифры не найду быстро. Суть в том, что с ростом веса - стоимость обслуживания растет в геометрической прогрессии.
Жека80
Старожил
нет там никакой геометрической прогрессии.
пропорциональный рост с ростом массы...
аэронавигационное обслуживание.
Ставки сборов
favt.ru
Аэропортовые сборы и тарифы
1. Сбор за взлет-посадку
| Наименование сбора | Единица измерения | Размер сбора/тарифа (без НДС) |
| 1. Сбор за взлет-посадку при обслуживании воздушных судов эксплуатантов Российской Федерации | руб./т м.в.м. | 220,0 |
| 2. Сбор за взлет-посадку при обслуживании воздушных судов иностранных эксплуатантов | долл. США/т м.в.м. | 10,9 |
| 3. Минимальный сбор для воздушных судов бизнес-авиации с максимальной взлетной массой менее 50 тонн и пассажировместимостью менее 20 кресел | долл. США за 1 воздушное судно | 500,0 |
| Наименование сбора | Единица измерения | Размер сбора/тарифа (без НДС) |
| 1. Сбор за обеспечение авиационной безопасности при обслуживании воздушных судов эксплуатантов Российской Федерации | руб./т м.в.м. | 210,0 |
| 2. Сбор за обеспечение авиационной безопасности при обслуживании воздушных судов иностранных эксплуатантов: | ||
| для грузовых воздушных судов, для пассажирских воздушных судов при посадке на запасной аэродром или при условии, что изменение коммерческой загрузки не происходит | долл. США/т м.в.м. | 5,6 |
| для пассажирских воздушных судов за каждого убывающего пассажира старше 2-х лет | долл. США/ пасс. | 6,5 |
| Наименование сбора | Единица измерения | Размер сбора/тарифа (без НДС) |
| 1. Сбор за предоставление аэровокзального комплекса на внутренних линиях при обслуживании воздушных судов эксплуатантов Российской Федерации в терминалах А,В,D | руб./пасс. | 72,0 |
| 2. Сбор за предоставление аэровокзального комплекса на международных линиях при обслуживании воздушных судов эксплуатантов Российской Федерации в терминалах А,В,D | руб./пасс. | 104,0 |
| 3. Сбор за пользование аэровокзалом при обслуживании воздушных судов иностранных эксплуатантов | долл. США / пасс. | 8,7 |
| Наименование тарифа | Единица измерения | Размер сбора/тарифа (без НДС) |
| 1. Тариф за обслуживание пассажиров на внутренних линиях (сортировка багажа, выдача багажа, хранение невостребованного багажа в течение двух суток (48 часов) после его прибытия) в терминалах А,В,D | руб./пасс. | 78,0 |
| 2. Тариф за обслуживание пассажиров на международных линиях (сортировка багажа, выдача багажа, обеспечение пограничного, санитарного и таможенного контроля пассажиров, багажа, ручной клади, хранение невостребованного багажа в течение двух суток (48 часов) после его прибытия) в терминалах А,В,D | руб./пасс. | 88,0 |
| Наименование сбора | Единица измерения | Размер сбора/тарифа (без НДС) |
| 1. Сбор за стоянку воздушных судов эксплуатантов Российской Федерации на аэродроме более 3 часов после посадки для пассажирских и 6 часов для грузовых и грузопассажирских сертифицированных типов воздушных судов при наличии грузов (почты), подлежащих обработке (погрузке и/или выгрузке) в аэропорту посадки. | % от сбора за взлет-посадку за 1 час | 5,0 |
| 2. Сбор за стоянку (при стоянке более 3 часов после посадки) при обслуживании воздушных судов иностранных эксплуатантов. | % от сбора за взлет-посадку за 1 сутки | 10,0 |
Последнее редактирование:
Вася1968
Старожил
По теме. CR929 быть и именно так, как определили главные заказчики проекта - Путин и Си Цзиньпинь. Манагеров, конечно, может заносить, но очень в рамках. Уже состоявшиеся события - создание СП в Шанхае (которое будет определять маркетинг и бизнес, связанный с ППО), Инженерного центра в России, решения и щедрого финансирования ПД-35, а также места сертификации и определение организации (Инженерный центр) держателя сертификата типа, говорит о том, что проект ведут железной рукой на самом высоком уровне. Кстати, работы по ПД-35 ведут уже 4 года, так что всякие Р-Р и прочие ГЕ так, для антуража. Рынок для 929-го Россия и вся ЮВА, то есть половина мирового рынка.
E-gen
Старожил
У вас все новости в будущем времени? -)
q53
Местный
Это какой-то вопрос по существу? Поясните, о чем он.
q53
Местный
Поэтому там есть вторая ссылка, на июльскую статью.
Да, пока не запретили. Но проект подвис.
Но вообще вопрос не в том что не запретили (пока не запретили), а в том что запрет всерьез обсуждался, и такая возможность существует, как бы на форуме не кричали об обратном.
И мое ИМХО, рано или поздно запретят. Рубикон в отношениях США-Китай пройден, и даже если на выборах победят демократы, дальнейшая эскалация в отношениях неизбежна.