А где продували?
Продувки закончены, аэродинамический облик утверждён?
А где продували?заморозить конструкцию самолета, а это означает, что после этого никаких дальнейших изменений не будет сделано, включая фактическую форму, размеры,
Продувки в разных вариантах компоновки производились уже достаточно много лет - в поисковом, если можно так выразиться, режиме, и их результаты, в числе прочего, вероятно, и легли в основу "заморозки" сформированного облика.А где продували?
Продувки закончены, аэродинамический облик утверждён?
макет салона и кабины был впервые презентован в Чжухае в ноябре 2018 года, потом их показали на МАКС-2019 в августе 2019 года. Тогда же, со ссылкой на главного конструктора проекта с нашей стороны говорилось:макет салона точно уже был. кабина - не помню.
Т.е. еще до всех ковидов предполагалось, что это произойдет ориентировочно в 2021 году.Посетители МАКС-2019 смогли впервые подняться на борт макета перспективного широкфюзеляжного самолета CR929, который совместно разрабатывают ОАК и китайская корпорация COMAC. Ранее он показывался только на авиасалоне в Чжухае в КНР в ноябре прошлого года. Этот макет включает кабину пилотов и пассажирский салон. По словам главного конструктора CR929 с российской стороны Максима Литвинова, он скорее концептуальный, поскольку конфигурация самолета еще окончательно не заморожена. Это произойдет через пару лет в рамках этапа Gate 4, объяснил он.
В статье есть такая фраза:Статья на китайском, но мы уже тут привыкшие.
В РФ кто занимается разработкой крыла, и где предполагается его производить? Ктонить знает?CR929 Китайско-российская совместная разработка 300-местного дальнемагистрального широкофюзеляжного реактивного самолета, дальность полета до 12 000 км, крыло отвечает за проектирование и производство России, Китай отвечает за фюзеляжную часть.
А мне вот больше интересно, кто отвечает за интеграцию крыла с фюзеляжем. :-|В статье есть такая фраза: крыло отвечает за проектирование и производство России, Китай отвечает за фюзеляжную часть
За аэродинамику, в том числе и местную, отвечает ЦАГИ.А мне вот больше интересно, кто отвечает за интеграцию крыла с фюзеляжем
Если же речь про конечную сборку, то она будет осуществляться в ШанхаеЗа аэродинамику, в том числе и местную, отвечает ЦАГИ.
Почему ни одного представителя России на фото со сцены? Мы не участвуем в отборе поставщиков? И почему нет новостей на русском?
Почему ни одного представителя России на фото со сцены? Мы не участвуем в отборе поставщиков? И почему нет новостей на русском?
А караван идет....Но в целом очень мутный проект
И почему нет новостей на русском?
Небольшой спойлер: и это итальянская компания Леонардо (бывшая Финмеканика, бывшая Аления). Она же один из поставщиков секции фюзеляжа Boeing 787,
Если Вы не заметили, то обращаю внимание, что за фюзеляж в проекте отвечают именно китайские товарищи.Не поверили, стало быть, китайские товарищи в успешное импортозамещение композитов у партнёра по проекту. -)
пример?причём, иногда даже ошибочные.
Китайцы всеми способами стараются получить доступ к иностранным техническим решениям. Вполне нормальный метод "пролезть" к технологиям Боинг через итальяшек.Я думаю, что не в последнюю очередь выбор Leonardo обусловлен именно их участием в программе 787. По ощущениям, китайцы молятся на 787 и откровенно копируют с него технические решения, причём, иногда даже ошибочные.
Китайцы всеми способами стараются получить доступ к иностранным техническим решениям. Вполне нормальный метод "пролезть" к технологиям Боинг через итальяшек.