Современность vs СССР - CRM vs слетанность

Alena_, естественно - так и сравнивают с другими странами тоже со включением "мелочи".
 
Реклама
vim1964, ещё пара слов об Госавианадзоре - только уже современном.
На совещании после Ярославля один из его руководителей с трибуны сказал (в ответ на слова о слабости контроля над перевозчиками): "Коллеги, а что вы хотите? - у меня инспектор получает 25 тысяч рублей". Коллеги в ответ только понимающе вздохнули...
 
Ariec 71 сказал(а):
При помощи црм. И отсутствия формализма. Предполагается, что оба прошли соотв курс, с определением целей и задач, измененным мировоззрением:) расстановкой необходимых приоритетов, отношения к неизбежным ошибкам, разбором стилей управления включая авторитарный, поведенческими моделями, выводами, сдачей зачетов.
Так как человеку свойственно ошибаться, псих не должен думать в кабине, что он безгрешен и тормоз со своими подсказками умаляет его авторитет, тормоз должен не сидеть а работать, поедая свою морковку, с пониманием, что не пересекает дорогу авторитету, а работает на безопасность, правильно реагируя на психа, псих должен понимать, что своим давлением может вывести тормоза из работоспособного состояния вплоть до заруливания, что не то что не улучшит безопасность, а прямой путь к катастрофе. Отношение к процедурам здесь же, исключающее формализм и автоматизм.
В идеале, црм предполагает, что при грамотно построенных взаимоотношениях, рабочие возможности экипажа в целом превзойдут возможности каждого в отдельности. Приближая ситуацию к гармоничной.
Ну а по прилету, если псих не унимается и затрагивает безопасность, тормоз обязан доложить о конфликтной ситуации.
И всё это должно быть на фоне доверия.

Русские люди между смертью и позорам всегда выбирали позор, по этому стучать куда и на кого не поподя:)
Здесь важнее доклад, не подлежащий гонению, об ошибках или конфликтной ситуаци, с целью проработки, профилактики и т.п, а не преследования

Не пинайте за сеятеля:)
АУ
Нажмите, чтобы раскрыть...

Ключевые слова в вашем повествовании - "предполагается", "не должен", "в идеале".
Андреас Любиц не должен был сидеть в кабине? В идеале так предполагается? На фоне доверия.
 
stranger267 сказал(а):
Эта идея - хорошо знают особенности... - означает что они неспособны выполнить полет без знания особенностей, то есть не способны просто работать по стандарту а не _знать друг друга_. То есть вы никак не поймете того, что сама идея гнилая - необходимость _учитывать особенности друг друга_. CRM для того и создавался чтобы это не было нужно.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Почему непособны? Что за крайность? Способны вполне. Но люди, хорошо друг друга знающие, в сложной ситуации срабатывают лучше.
Причем тут работа по стандарту? Кто вбил вам в голову глупость, что в СССР экипажи работали не по стандарту?
 
Реклама
stranger267 сказал(а):
Если экипаж работает по стандарту, то на фига нужна загадочная _слетанность_?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Для того, чтобы в сложной, нестандартной ситуации экипаж сработал лучше. Именно на эти ситуации и должен быть "заточен" экипаж. Когда все гладко и стандартно - тогда, в принципе и второй пилот не нужен.
 
stranger267 сказал(а):
Если экипаж работает по стандарту, то на фига нужна загадочная _слетанность_?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Что значит загадачная. Слаженная работа экипажа обеспечивается. Нацеленная на безопасность и уменьшение рисков, так как наиболее полно используется человеческий ресурс. Что не то что не противоречит, это соответствует идее црм
 
Ariec 71 сказал(а):
Что значит загадачная. Слаженная работа экипажа обеспечивается. Нацеленная на безопасность и уменьшение рисков, так как наиболее полно используется человеческий ресурс. Что не то что не противоречит, это соответствует идее црм
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да СRM просто прикрывается возможность обходиться меньшим количеством пилотов и удобство планирования работы экпажей для менеджмента. А также предотвращение образования летных коллективов. Ну нет просто никакой другой пользы от незакрепленного метода формирования экипажей.
 
Sidor сказал(а):
В целом рядколичествоф Ил-18 причина вообще не установлена.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Для црм тип значения не имеет. Здесь больше интересует количество членов.
В многочленных экипажах вполне возможно закрепление, что отнюдь не отменяет црм
 
ШВ сказал(а):
Да СRM просто прикрывается возможность обходиться меньшим количеством пилотов и удобство планирования работы экпажей для менеджмента. А также предотвращение образования летных коллективов. Ну нет просто никакой другой пользы от незакрепленного метода .
Нажмите, чтобы раскрыть...
В том числе.
Главнейшая причина катастроф - чф, и главная идея - минимизация рисков
 
Ariec 71 сказал(а):
Для црм тип значения не имеет. Здесь больше интересует количество членов.
В многочленных экипажах вполне возможно закрепление, что отнюдь не отменяет црм
Нажмите, чтобы раскрыть...
Резонно - в одночленных закреплять просто некого.
 
Реклама
ШВ сказал(а):
Резонно - в одночленных закреплять просто некого.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Работа с наземным персоналом
Боевой расчет:)
Спарочки не забываем:)

Ну а вообще то на специализированной войсковой технике например, в те же штатах ,процветает емнип закрепление.
Что отнюдь не означает отрицание понятий црм
 
Последнее редактирование:
Назад