Судьбы мирового автопрома

Реклама
Touring сказал(а):
Технологичных опций, непосредственного бензинового впрыска (90-00-е годы для отрасли), дизельного непосредственного впрыска (90-00-е), турбирования и интеркулинга (80-90-е), там нет.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Так и хорошо, что их там нет. В условиях дешёвого топлива и дорогих машин это минусы, а не плюсы. Другой бестселлер российского рынка - рио/солярис тоже прекрасно без них обходится.

Всегда надо помнить, что технологии для покупателей, а не покупатели для технологий.

Гораздо хуже то, что например автоваз так и не осилил полный привод.
 
Touring сказал(а):
Во вложении скриншоты доклада. Как сотрудник Протон-Электротекса, могу сказать, что в РФ не делают массово современных силовых кристаллов.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Сумбурный какой-то доклад то ли ученого, то ли продажника. Откуда он взял цифры по снижению стоимости привода, непонятно.
 
Touring, вы и близко не знакомы с ВАЗ - не позорились бы своими откровениями.
Разработка Весты проведена до прихода Рено . Собственно разработка платформы лада-с и есть разработка Весты. Рено же очень старался эту машину прибить, заодно с КБ завода. Что бы осталась только отверточная сборка как на АЗЛК.
Все фантазии про офигенно участие Рено в весте- полный бред.

Силовая схема калины и девятки принципиально разная. У девятки мощная алюминиевая балка под бампером и жёсткая морда. Поэтому девятка легко правится после мелких дтп но с трудом проходила краштест по нормам 70-х, а калина (и ее наследница гранта) честно имеют три современные звёзды т.к. в основу безопасности заложена программируемая деформация кузова гласящая удар.
Ровно того же стоят ваши прочие измышлизмы.
 
Последнее редактирование:
Ariec 71 сказал(а):
Даром не надь:)
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну почему же?
Х-рей с полным приводом по типу дастера был бы весьма интересен весьма широким слоям публики. Сколько-ж можно ниву доить?

Веста с ее огромными свесами хоть кросс хоть sw в полном приводе малоинтересна
 
Sergey-nn сказал(а):
а калина (и ее наследница гранта) честно имеют три современные звёзды т.к. в основу безопасности заложена программируемая деформация кузова гласящая удар.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Первая калина их заработала без подушек, на одной лишь пассивной безопасности
 
Реклама
Ariec 71 сказал(а):
Смысла нет. Спрос невелик, кому надо, возьмёт дустера, сортира, и т.п
Нажмите, чтобы раскрыть...
Соотношение цен дустера и х-рей явно не в пользу дустера. Кроме того у х-рей база заметно короче, что обеспечит лучшую проходимость.
Имхо машина нашла бы своего покупателя. А без полного привода х-рей так и остался "гадким утёнком"
 
Sergey-nn сказал(а):
Ну как бы вам помягче сказать....?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Так и скажите:)


Sergey-nn сказал(а):
У сандерика клиренс 155 - 175 мм у х-рей 195 - 215 мм.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Причем здесь клиринс:)
Нашли показатель и константу.
Хотите сказать что калина кросс это не калина:)
Бэ ноль она и с клиренсом бэ ноль.
Итого у стэпвея клиринс 195.
 
Последнее редактирование:
Ariec 71 сказал(а):
Так и скажите:)



Причем здесь клиринс:)
Нашли показатель и константу.
Хотите сказать что калина кросс это не калина:)
Бэ ноль она и с клиренсом бэ ноль.
Итого у стэпвея клиринс 195.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Хочу сказать что при клиренсе 155 полный привод как корове седло, а при клиренсе 210+ (т.е больше чем у нивы) и короткой базе не иметь полный привод хотя бы в виде опции ....по меньшей мере странно. Тем паче что разговор идёт о России
 
Реклама
Kwispel сказал(а):
Дороги скользкими не бывают при клиренсе 155?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Бывают.
Но для этого существует ЕСП
Если же кому то очень хочется на скользкоц дороге стартануть порезче, то это не сюда.
Мы говорим о бюджетном сегменте. Более того, о нижней части бюджетного сегмента. Здесь цена и экономичность являются определяющими. А полный привод гробит оба эти параметра

В этом сегменте полный привод нужен исключительно любителям грунтовок. А о каких грунтовках может быть разговор при 155 мм клиренса?
 
Последнее редактирование:
Назад