SVO Проект

Шереметьево-2 не будет отдан под внутренние рейсы
08 сентября 2011, 15:54

В московском аэропорту Шереметьево отказались от идеи отдать терминал Шереметьево-2 (F) или его часть под внутренние перевозки. Напомним, что такое решение рассматривалось в прошлом году. Теперь наиболее вероятным вариантом увеличения переполненной зоны внутренних рейсов южного терминального комплекса является расширение Шереметьево-3 (D), сообщает соб.корр. Travel.ru.

Проблема недостатка пространства для внутренних рейсов возникла после перехода "Аэрофлота" в новый терминал Шереметьево-3. При его проектировании в прошлом десятилетии на внутренние рейсы отвели лишь небольшой закуток в левой части терминала, в котором умещаются только пять телетрапов (еще два, работающих в реверсивном режиме, также могут быть использованы) плюс несколько автобусных гейтов. Проектировщики руководствовались тогдашним незначительным объемом внутренних рейсов "Аэрофлота". Однако с тех пор число внутрироссийских рейсов выросло в разы, и эта часть терминала часто оказывается переполненной. При этом "Аэрофлот" намерен и дальше быстро наращивать объем внутренних перевозок из Шереметьево.

Идея отдать под внутренние рейсы старый Шереметьево-2 выглядела логичной, однако в аэропорту пришли к выводу, что такое решение ударит по его возможностям обслуживать дальнемагистральные рейсы. Шереметьево-3 спроектирован "Аэрофлотом" настолько неудачно, что число стоянок для широкофюзеляжных самолетов там минимально. Они находятся у конца пирса (и что еще хуже, как раз там меньше всего места для ожидающих вылета пассажиров), а размещение большого лайнера у других гейтов приводит к тому, что он занимает сразу два выхода на посадку.

В итоге большинство рейсов на дальнемагистральных широкофюзеляжных самолетах (Airbus A330 и A340, Boeing 767, 777 и 747) по-прежнему обслуживается в старом терминале Шереметьево-2. Помимо "Аэрофлота", оттуда отправляются и рейсы "Трансаэро", China EasternAirlines, Hong Kong Airlines, Air China. Перевод Шереметьево-2 на обслуживание внутренних рейсов лишил бы аэропорт по крайней мере части этих высокодоходных маршрутов.

Рассматривали в аэропорту и другое решение - отдать под внутренние рейсы основной пирс Шереметьево-3. Однако и оно было отвергнуто - открытый менее двух лет назад терминал пришлось бы радикально переделывать, На данный момент приоритетным вариантом решения проблемы переполненности зоны внутренних рейсов стало расширение левого крыла Шереметьево-3 в западную сторону. Однако возможности такого расширения тоже ограничены, и оно займет существенное время.

Предполагается, что решение по вопросу зоны внутренних линий в южном терминальном комплексе будет принято ориентировочно к концу года - после завершения перехода Шереметьево-3 под управление аэропорта (сейчас этот терминал контролируется "Аэрофлотом"). В перспективе аэропорт планирует масштабное строительство на противоположной стороне летного поля западнее действующего терминала С, однако реализовать это удастся очень нескоро - в лучшем случае через несколько лет.
http://www.travel.ru/news/2011/09/08/193179.html
 
Реклама
Ситуация в Шарике пойдет следующим вариантом:

1. Терминалы будут забиты впритык, бесконечные очереди, пробки, давки, задержки.

2. Аэрофлоту или дочкам прийдется рассматривать возможность перекидки рейсов в полупустой Внуково или еще дышущий Домодедово. Сейчас прийдут А330е, Б777е. Как обеспечить рост?


А вообще меня эта тема мучает уже пару лет. Что они телятся? Речь же идет о флагмане Российской авиации. Было же в планах реконструкция Ш-2(Ф) с увеличением пассажиропотка а так же постройка Восточного крыла
(терминала) симметрично терминалу Е. Когда уже?

С Ш-1(Б) вообще не понимаю ничего. Почему нельзя перекинуть АВИАНОБУ и БелАвию в Терминал С и побыстрее что нибудь построить. Ведь очевидность в нужде действий уже была видна в 2009ом году когда ввели Д и поняли что мал он.

И последний пункт моего поста:

Всегда летали в Л.А. и вылет днем. Аэропорт пуст. Даже ожидание на взлет минимальное. Можно я думаю какие то рейсы перекинуть на дневное время и закрыть нишу (конечно тогда страдают стыковки). Хотя конечно ситуация меняется в Зимнее время когда все тормозится из за обработки бортов реагентами.
 
KLoun сказал(а):
ИМХО гораздо больше следует опасаться активизации всяких Чириковых и прочих лесозащитников, у которых в тех краях "гнездо",
Нажмите, чтобы раскрыть...
Добавьте сюда 75 000 жителей города Лобня над головами которых будет по плану пролегать глиссада...
 
Победа аэропорта Шереметьево в споре за государственное финансирование строительства новой взлетно-посадочной полосы (ВПП) может оказаться пирровой. Новая полоса, на которую государство выделяет 25 млрд руб., из-за проблем с организацией воздушного движения сможет обслуживать только восемь самолетов в час, то есть в четыре раза меньше действующей ВПП.

Точку в затянувшемся споре аэропортов Шереметьево и Домодедово за государственное финансирование строительства новой ВПП весной этого года поставил премьер Владимир Путин. Он распорядился выделить деньги подконтрольному государству аэропорту Шереметьево.

Реализация проекта уже началась: 6 октября ФГУП «Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)» (АГА, непосредственно находится под управлением Росавиации) определит победителя тендера по строительству ВПП-3 в Шереметьево. На строительство полосы отведено 762 дня, стоимость контракта — 12,955 млрд руб. Ожидается, что вскоре будет объявлен еще один тендер на выполнение дополнительных работ по сооружению третьей полосы. В общей сложности реализация проекта оценивается примерно в 25 млрд руб.

Однако к проекту строительства ВПП‑3 уже возникла масса претензий. Как рассказал РБК daily сотрудник одной из авиакомпаний, базирующейся в Шереметьево, предварительный анализ проекта показал, что третья полоса сможет максимально обслуживать не более восьми операций взлета и посадки в час. Для сравнения, сейчас две взаимозависимые ВПП могут обслуживать 36 самолетов в час. Проблема заключается в неэффективной и устаревшей организации воздушного движения в Шереметьево: пропускная способность третьей полосы будет зависеть от работы других ВПП. Источник РБК daily, близкий к заказчику проекта строительства ВПП-3, подтверждает эти данные.

Кроме того, самолету, чтобы добраться от терминала E или D (принадлежит «Аэрофлоту») до новой ВПП, потребуется 40 мин. Решением этой проблемы может стать строительство нового пассажирского терминала вблизи третьей полосы. «Но сейчас обсуждается только создание грузового терминала», — отмечает источник РБК daily. В то же время уже имеющиеся в Шереметьево терминальные мощности и так значительно превышают пропускную способность трех ВПП.

Если проблема не будет решена, то это поставит под сомнение выполнение амбициозных планов «Аэрофлота». Компания в 2015 году рассчитывает выполнять в Шереметьево до 64 взлетов и посадок в час.

«Безусловно, важно строительство третьей полосы, но есть смысл после реформирования московского авиационного узла увеличить частоту взлетно-посадочных операций в несколько раз», — отмечает официальный представитель «Аэрофлота».

Критика системы организации воздушного движения в московском авиаузле раздается уже не первый год. Ранее президент «Боинг-Россия/СНГ» Сергей Кравченко отмечал, что модернизация этой системы позволит увеличить количество операций в Шереметьево до 80 при существующих двух ВПП. Подобным проектом заинтересовались аэропорт Сочи и Внуково, но в Шереметьево все переговоры с Boeing зашли в тупик. Вчера Сергей Кравченко был недоступен для комментариев. Официальный представитель Росавиации вчера не ответил на запрос РБК daily.
http://www.rbcdaily.ru/2011/09/14/industry/562949981472872
 
Не читайте по утрам советских газет (т.е. РБК).

1) С каких пор в России ОрВД занимаются аэропорты?
2) Это какой-такой проект Боинг? Кравченко просто выразил мнение..... И уж точно НИКАКИХ переговоров с аэропортами Боинг не вел.
3) Интересно, что это за источник РБК - 8 операций в час не соответсвует ТЗ. Если проект сдан, то полоса вкупе с существующей ОрВД должна обеспечивать не менее 20 операций в час.
4) Интересно, откуда взята цифра 40 минут? По расчетам проекта (вернее ТЗ), движение от терминала F до дальнего исполнительного не более 20 минут в плохих погодных условиях (естественно без учета очереди на взлет).

Статья выглядит как "вброс" нечистот в обсуждение.

PS: особенно интересно выглядит замечания - Кравченко недоступен, Шереметьево недоступно, анонимные источники "близкие к заказчику" (любовница помощника руковоителя ФГУП?), некий сотрудник авиакомпании (видимио охранник или представитель на регистрации).
 
Очевидно что человек написавший "это" (по другому не скажешь) не имеет к авиации никакого отношения да и летает наверное раз в 5 лет.
 
Репортаж со строительства скоростной автодороги Мск-СПб http://prohimki.livejournal.com/3786.html

6274290162_d58f406ab7_b.jpg
 
Реклама
Асфальт прямо на глине лежит что-ли ? Картинка именно такое впечатление оставляет, возможно просто грязно...
 
Шереметьево и владельцы "Аэроэкспресса" планируют в начале 2012 года разработать проект строительства железной дороги, которая свяжет терминалы южной и северной частей аэропорта. Но решений по инвестициям, их источникам и возможному подвижному составу пока нет. А эксперты и вовсе сомневаются в необходимости строительства такой дороги на фоне низкой загрузки терминалов B и C.

Шереметьево ведет переговоры с ООО "ТрансГрупп АС" (совладелец "Аэроэкспресса") о реализации проекта строительства железной дороги, которая соединит южную и северную зоны аэропорта, сообщили информагентства со ссылкой на гендиректора аэропорта Михаила Василенко. ""ТрансГрупп" рассчитывает на развитие этого проекта, и мы рассчитываем, что будут выделены какие-то государственные деньги. Если это произойдет, то хорошо, если нет, то это будет бизнес-проект",- заявил господин Василенко. Он добавил, что проект может быть разработан уже в начале 2012 года.

Сейчас поезда "Аэроэкспресса" прибывают с Белорусского вокзала Москвы в Южную часть аэровокзального комплекса Шереметьево (терминалы D и E, а также F - бывший Шереметьево-2). Добраться до терминалов B (бывший Шереметьево-1) и С можно на бесплатном (для обладателей билетов на рейсы из этих терминалов) автобусе-шаттле, а также на рейсовых автобусах и маршрутных такси.

По словам Михаила Василенко, предложение "ТрансГрупп" может стать альтернативой для строительства тоннеля, связывающего терминалы. Топ-менеджер уточнил, что пока не решено, какой подвижной состав будет закупаться. В случае реализации проекта закупать и эксплуатировать электропоезда будет "ТрансГрупп". Михаил Василенко сказал, что также пока не решено, будет ли создано совместное предприятие или же это будет какая-либо другая организационная форма. В пресс-службе "Аэроэкспресса" заявления главы Шереметьево прокомментировать не смогли.

Глава консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак отмечает, что в крупнейших аэропортах мира сообщение между удаленными друг от друга терминалами организовано по-разному: например, в Лондоне - это продолжение ветки метро, а во Франкфурте - надземный монорельс. Кроме того, используются подземные автоматические поезда. Выбор зависит от многих факторов. В случае с Шереметьево, по словам эксперта, логично предположить, что будет просто продлена ветка "Аэроэкспресса". Директор аналитического департамента "Ингосстрах-инвестиций" Евгений Шаго согласен, что если и строить железную дорогу, то логично продлить ветку "Аэроэкспресса". Но целесообразность строительства, по его словам, неочевидна из-за низкой загрузки терминалов B и C.
http://www.aviaport.ru/digest/2011/11/24/225549.html
 
ML сказал(а):
Директор аналитического департамента "Ингосстрах-инвестиций" Евгений Шаго согласен, что если и строить железную дорогу, то логично продлить ветку "Аэроэкспресса".
Нажмите, чтобы раскрыть...
Интересно, он вообще технически себе это как представляет???)
 
Реклама
хм. До сих пор предполагалось завести к северным терминалам отдельную ветку с Ленинградского направления жд. Вообще, если это делать с мозгами, а не как принято в АЭ, то ее же можно продлить и до южных, под летным полем, а не строить отдельный шаттл.
 
Назад