ТУ-128

На Белой и в Братске у нас не было специальной площадки для списывания девиации, на стоянке слишком много техники, поэтому для того чтобы "крутить" самолет использовали рулёжки. В результате что-то мы там подкручивали, составляли таблицы погрешностей (на которые никто не смотрел). Всё было возможно примитивно, но при этом летали не блуждали, ну может быть немножко.
 
vpp29 сказал(а):
Неожиданно прилетел Ту-128 и тоже совершил посадку.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я на Ту-128 в Талагах летал вплоть до июня 1985 года. Пока полк переучивался на МиГ-31 и готовился к Боевому дежурству, мне приходилось сидеть в Дежурном домике, как говорят - "До посинения". В декабре 1984 года перевёлся в Талаги из Амдермы (уже переученный на МиГ-31) и мне сказали - "Надо дежурить, т.к. не вышли сроки на Ту-128! А на МиГ-31 ещё налетаешься!"
Разрешали иногда сделать вылет из ДЗ для "поддержки штанов", особенно если МиГи летали ночь минимум. Вот тогда вы и могли видеть, как один из "последних (Талажских) Могикан" летал на Ту-128 в Талагах.
Не охота сейчас (уже почти полночь) искать лётную книжку, открывать страничку за март месяц и посмотреть, что и куда я тогда летал.
 
Змей сказал(а):
Не охота сейчас (уже почти полночь) искать лётную книжку
Нажмите, чтобы раскрыть...
Олег, я думал что ты периодически сдуваешь пыль с летной книжки. Давно мы от тебя не слышали каких-нибудь историй.
 
alex0853 сказал(а):
Олег, я думал что ты периодически сдуваешь пыль с летной книжки
Нажмите, чтобы раскрыть...
Саша, сейчас (в прошедший год в особенности) столько навалилось проблем, что не успеваешь "уворачиваться" от них. Поздно вечерами захожу на нашу ветку просто почитать её, немного отдохнуть душой и расслабиться. Жаль, что в последнее время так мало стали общаться - видно влияние зимы, всеобщая спячка. Может быть весна расшевелит народ...
 
Прочитал в инете , что подписан указ о индексации военной пенсии в 24 г. Индексироваться будет каждые полгода пропорционально(у кого маленькая пенсия тому побольше , а у кого большая меньше )Конкретно цифр нет , все будет зависеть от как сработает наш народ . А может это очередной бред .
 
На первой фотографии два Владимира, Нестеров и Тазов. Белая завершала переучивание полков на Ту-128, поэтому получала самолёты последних серий. Было буквально несколько самолётов первых серий которые получили из Талаг. Арматура кабины (расположение приборов и выключателей) у них немного отличалась.
 
Змей сказал(а):
"Надо дежурить, т.к. не вышли сроки на Ту-128! А на МиГ-31 ещё налетаешься!"
Нажмите, чтобы раскрыть...
Олег, если можно сравнивать..
Получается летал практически параллельно на ТУ-128 и Миг-31.
По крайней мере очень близко по временным рамкам коли сроки не выходили.
Не многие могут такое сказать. Каковы ощущения, насколько
тяжело/легко было переходить с корабля на корабль? Спасибо.
 
Не охота было подключать прямо сейчас сканер, решил сделать фото смартфоном странички лётной книжки - это моя вывозная программа на МиГ-31 в начале июня 1985 года.
Для меня освоение такого, в общем-то очень сложного самолёта МиГ-31, прошло как-то очень легко - 5 полётов и пошёл сам.
Это был у меня уже девятый самолёт, который пришлось осваивать - Як-18А, L-29, УТИ МиГ-15, МиГ-17, Су-7У, Су-9, Ту-124, Ту-128 и МиГ-31.
Очень понравилась его МОЩЬ, отличные разгонные возможности, приёмистость двигателей. Не испытывал никаких сложностей в пилотировании - после Ту-128 пилотировать МиГ-31 было легко.
Что-то уже и не помню, как назывался агрегат, который загружал ручку в зависимости от скорости полёта - кажется АРУ-9В (может и ошибаюсь - старый стал, давно это было). Сначала думал, что это как-то скажется на пилотировании при разгонах-торможениях, но всё это настолько логично работало, что даже и не замечал, как палец вне моего сознания сам регулировал кнюппелем на ручке (триммером) снятие любых усилий.
Володя хорошую тему поднял на нашей ветке - может кто ещё поделится информацией о программе своего переучивания на МиГ-31. И о своих ощущениях.

Что-то снимок получился каким-то огромным. Ладно, я потом его уберу.
 
Последнее редактирование:
А теперь вопрос на засыпку. Я выставлю фото своей лётной книжки ещё апреля месяца 1979 года. Что здесь не так?


Ответ Саше Мамету - я "сдул" пыль со старой лётной книжки, может ещё кто-то попробует сделать так же, как я. Всё хоть поинтереснее станет на ветке!
 
На штурманский взгляд:
Полет по БК разнится от 15 минут (нормально),
27 минут (ну пусть третий затянули) и 35 минут???
И в зону 24 минуты (туда/обратно, для галочки)
и по маршруту 25 минут.
Интересно у вас был маршрут нарезан.
 
Змей сказал(а):
может ещё кто-то попробует сделать так же, как я
Нажмите, чтобы раскрыть...
Приду с больнички, достану свою, январь 1986 года.
Сразу после новогодних праздников стреляли на Балшахе.
И много, помнится 5 стрельб только у меня получилось.
Сам и не придавал значения, стреляли и стреляли. Но как-то
разместил на ветке МА, что-то к слову понадобилось, и наши
из ПВО обратили внимание - обычно подготовка месяц/полтора
а тут сразу после праздников, спонтанно.
 
Последнее редактирование:
думаю причины девиации не только на борту носителя компаса-а как же Курская аномалия? Там девиация достигала 6-7 градусов. А вообще большая девиация устраняется,а малая-списывается.Сначала полукруговая,потом четвертная.Но конкретно -уже забыл т.к. списывал пару раз и давно
 
Ответ пользователю UPP29.
Самолеты, начиная с 14-й серии и до конца серийного производства, стали иметь круглые окошки между кабинами летчика и штурмана вместо трапециевидных на ранних выпусках, в производстве они были технологически проще. Всего было 46 серий самолета и с каждой последующей серией они совершенствовались.
Сведения о внешних отличиях между самолетами Ту-128 разных серий и модификаций можно найти в интернете.

Нашел я вот такой рисунок, связанный с Ту-128. Как видите, обзора задней полусферы из кабины штурмана не было вообще, а он был часто необходим.
Вспомнил про катастрофу Ту-128 в 445 АП (Котлас Савватия) ночью 28.05.1969г. После срабатывания сигнализации "Пожар двигателя" и переговоров с РП, экипажу нужно было срочное подтверждение о пожаре. Они его получили спустя некоторое время от другого экипажа пары, который, находясь недалеко от терпящего бедствие самолета, подошел к нему. Во время переговоров между экипажами, горящий самолет взорвался на высоте около 9000 м севернее г. Сыктывкар. Экипаж погиб.
Лишь в начале 70-х годов на крышке фонаря кабины штурмана был установлен перископ обзора в сторону задней полусферы и визуального осмотра при пожаре двигателя.



По поводу трубок перед фонарем кабины летчика…
Как сообщал Прокопыч 4 декабря 2023, это патрубки охлаждения РЛО на земле и в воздухе. На земле от кондиционера устанавливали шланги охлаждения.

 
Последнее редактирование:
Всем ЗДРАВСТВУЙТЕ!!! Был в отлучке почти 10 дней, но рука на пульсе,хотя ответить не смог.
По поводу несинхронности стабилизаторов--левого и правого. На больших скоростях работает система АРУ-9 В и сигнал от ПВД поступает в ИКРД-А ---коробка реле давлений.От туда уже как ЭЛЕКТРОСИГНАЛ на МПЧР(механизм передаточных чисел ручки)-в кабина летчика и на МПЧС(механизм передаточных чисел стабилизатора)и в зависимости от скорости отклоняются стабилизаторЫ.Параметр углов отклонения стабилизаторов практически не мерялся после полета,хотя если задаться целью то получить можно.На регламенте мы составляли графики отклонения рулевых поверхностей--элероны,РП и стабилизаторы--ЛЕВЫЙ и ПРАВЫЙ,так же проверяли и НОЖНИЦЫ СТАБИЛИЗАТОРОВ--левого и правого---ручка шла по ДИАГОНАЛИ и возникали эти самые НОЖНИЦЫ где-то 2*,но опять же эти ножницы не замерялись и параметр не записывался в журнал параметров самолета,но на ТЕСТЕРЕ для себя мы выводили этот параметр. И насколько знаю ножницы возникают и при пуске ракеты с пилонов --для предотвращения срыва в штопор.Что важно на МИГ-31 можно было вывести любой сигнал который писался в ТЕСТЕР.и посмотреть его и оценить. Мы после регламента--так называемое СОПРЯЖЕНИЕ--когда проверяется ВСЁ!!!!! совместно со всеми группами регламента имели две сигналограммы, одна в журнале параметров самолета--на каждый самолет был свой журнал параметров,а вторая в нашей секретке ТЭЧ.Без ТЕСТЕРА самолет в эскадрилью не сдавали.
Олег Петрович.В Талагах на тот момент были 2 эскадрильи на МИГ-31 и одна--3-я на ТУ-128 .
Эти ТУшки потом сдавали в Братск,и одну--ПОСЛЕДНЮЮ, нам-- ТЭЧ-- пришлось на ней менять двигатель--наши знали что есть загиб на передней ступени комрессора, но молчали , БРАТЧАНЕ потребовали замену двигателя и потом возникла проблема с облетом--облетчиков уже не было.По памяти один вылет делали Сапожников--Потоцкий, Сапожников был в отпуске, но в Архангельске, и Потоцкий его уговорил,второй ИВАН ЯКОВЛЕВ--штурман не знаю.
А ТУшка в Талагах до октября 1988 года стояла Амдерминская.У них на взлете были неполадки--затяжеление стабилизатора, но они сумели справиться и уже на посадке в Талагах тоже затяжеление стабилизатора, и армия решила не рисковать и она стояла до октября 1988 года.Мы перелетели в октябре 1988 года после стрельб на юге в Нарьян-Мар и что дальше не известно.
Старый, но АРУ-9 В помнишь,что и как работает я описал выше
 
Мне показалось странным, что самостоятельный полет по кругу (упр. 4) был выполнен до контрольного полёта (упр. 3).
 
У меня вопрос о летчике майоре Серебрянском, как о участнике воздушного парада в Домодедово 1967 г. Скорее всего майор Серебрянский был летчиком 445 АП (Хотилово - Котлас), список которого я составляю.
Писали, что Серебрянский позже служил в Омске. Кто может поправьте и дополните. Спасибо!
 
Последнее редактирование:
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация