Полудачник
Местный
Интересно, закрытые аэропорты совсем закрыты или там диспетчерские службы работают. Вот вроде в мужем закрытый Симферополь в 2017 году скутер прилетал, и а прошлом году кто-то. Это специально разрешение? И кто может такое выдать?
Вопрос чайника - ответ специалиста
VirPil
Старожил
В смысле? Симферополь в 2017 работал на полную катушку.
Полудачник
Местный
Извините, со скутером попутал, но в 24 году точно кто то прилетал из западных звёзд.
dunch
Старожил
Закрытые аэропорты работают на полную катушку (кроме пассажирских служб, естественно), и на фр24 даже иногда можно увидеть приземляющиеся там борта
shiro
🚀 🪐 🛰️
На полную катушку — это как?
dunch
Старожил
Все работает, самолёт готовы принять в любой момент (ну, может, не круглосуточно). Вот в бизнес зале кофе с коньяком, наверное, не нальютНа полную катушку — это как?
Полудачник
Местный
Уважаемые спецы, объясните мне, почему по вибрации подшипников двигателя экстренно садятся самолёты?
Наверняка стоят датчики. Меряют, на гражданке вибрация 2-4 мм/сек, но даже 5-6 допускается, если она не растёт. В авиации может быть строже. Т е. Измерение не ради измерения, а ради измерения прогрессии. Почему на движках не смотрят за прогрессией? Подшипник ежесекундно не выходит из строя. Т е. Борт прилетел в разворотный аэропорт, начал запускаться, а тут откуда не возьмись вибрация. Почему откуда не возьмись, значит она росла в полёте до этого. Просто так подшипники не разваливаются
Наверняка стоят датчики. Меряют, на гражданке вибрация 2-4 мм/сек, но даже 5-6 допускается, если она не растёт. В авиации может быть строже. Т е. Измерение не ради измерения, а ради измерения прогрессии. Почему на движках не смотрят за прогрессией? Подшипник ежесекундно не выходит из строя. Т е. Борт прилетел в разворотный аэропорт, начал запускаться, а тут откуда не возьмись вибрация. Почему откуда не возьмись, значит она росла в полёте до этого. Просто так подшипники не разваливаются
vim1964
Старожил
А почему вы решили, что не смотрят? С чего такой вывод?
constructor
Старожил
Так это смотря какой двигатель и какая вибрация. И на каком самолете. Вообще если по-хорошему, автоматика выключит двигатель при сильной вибрации, иначе двигатель может разрушиться с весьма печальными последствиями для самолета, экипажа и пассажиров.
111
Старожил
на 154 бортинженер заполнял карту вибрации двигателей в полете, которая передавалась в АТБ.
В АТБ рисовались графики на каждый двигатель (либо на миллиметровке, либо на компе).
Если вибрация выходила за допуски, приходилось разбираться с этим.
Также постоянно велся контроль по содержанию контрольных элементов (Cu и Fe) в масле.
Если выходили за пределы допуска, то проблемный двигатель ставился на "особый контроль", по которому контроль масла делался по каждому прилету в базовый порт. Соответствующие записи делались в б/ж и передавалась инфа для ЛС.
В АТБ рисовались графики на каждый двигатель (либо на миллиметровке, либо на компе).
Если вибрация выходила за допуски, приходилось разбираться с этим.
Также постоянно велся контроль по содержанию контрольных элементов (Cu и Fe) в масле.
Если выходили за пределы допуска, то проблемный двигатель ставился на "особый контроль", по которому контроль масла делался по каждому прилету в базовый порт. Соответствующие записи делались в б/ж и передавалась инфа для ЛС.
Полудачник
Местный
Спасибо, по моему мнению так и нужно, но почему сейчас этого не делают, а вибрация возникает вдруг откуда не возьмись. Понимаю, что борт инженера нет, но сейчас есть автоматические самописцы. До разрушения подшипников это как надо пофигистически относиться к двигателю.
nozzle
Старожил
Просто, Вы незнакомы с технологией действий экипажа по вибрациям, автоматике нельзя доверять выключение двигателя.
nozzle
Старожил
Вероятно, Ваше категоричное мнение основано на реальных фактах?
По мне, так Вы не представляете себе как работает виброаппаратура и действует экипаж, но заявляете: "но почему сейчас этого не делают", "это как надо пофигистически относиться к двигателю", - наверное, знаете точно, что так оно и было?
Полудачник
Местный
Я читаю в новостях что самолёт отставили от полёта из за вибрации двигателя. Вибрация вот прям сейчас не откуда не берётся, это процесс нарастающий. Поэтому и возник вопрос. Прилетели вибрации не было, стали запускаться появилась. Откуда?
constructor
Старожил
А какие варианты? Пока двигатель исправный, вибрация не выше допустимой, с ним летают. Когда двигатель требует ремонта, самолет на земле пока не заменят или не отремонтируют двигатель.
constructor
Старожил
Да ну. Хорошая автоматика сделает всё правильно не хуже чем бортмеханик или пилот. Но полномочий у экипажа должно быть больше чем у компьютера, тут с вами соглашусь.
Полудачник
Местный
Я этот понимаю, я не про то, а про то что прогрессию вибрации почему не смотрят?
nozzle
Старожил
Так бывает в технике везде и всюду - только что не было и на тебе неисправность.
Полудачник
Местный
Вот тут с Вами не согласен, вибрация не откуда не берётся, она нарастает. И за этим надо следить.
nozzle
Старожил
Вот сами и летайте на таких аппаратах.
Автоматика не бывает "хорошая", она "тупая" - интеллекта человека у неё нет. Человек, сначала, проверяет исправность виброаппаратуры (нажимает кнопку "контроль" и смотрит на указатель), потом оценивает уровень вибрации по указателю виброскорости и цветовым табло - изменяет режим работы двигателя (уменьшает) и смотрит: "как реагирует виброаппаратура"? Если вибрация не уменьшается ниже "опасная" (красное табло и виброскорость более 60 мм/сек для ИВ-500Е) и ИВ исправен, тогда двигатель выключают.
Экипаж обязан действовать по РЛЭ - открыли, прочитали карту "Действия при опасных (аварийных) ситуациях", выполнили действия по карте и приняли решение: следовать на ближайший аэродром, продолжать полет, выключать двигатель.
Примерно так же импортные ИВ устроены, как наш наиболее массовый ИВ-500, с которым мне доводилось иметь дело.
Последнее редактирование: