vm
фрапессор
Экзот, бывали конструкции с отдельными РВ (обычно ближе к корню крыла) и отдельными элеронами (соответсвенно ближе к концу). Могу ошибиться по памяти, кажется так было сделано на ХВ-49 или ХВ-35....
Вопрос чайника - ответ специалиста
timsz
Старожил
Экзот сказал(а):
У-2 еще...
Lexich
PIC - CPT
Jupiter,
что-то в глаза вопрос бросился
Не пойму,что значит не такая мягкая.....объясните пожалуйста классификацию мягкости посадки?
что-то в глаза вопрос бросилсяJupiter
Местный
Lexich сказал(а):
С наисуперчайнегской©Topper точки зрения (ну и сидения) объясняю
Б-737 почему-то всегда (так приходилось) ну прямо-таки "грохался" на полосу (с совсем небольшой высоты) после уборки газа (судя по звуку). Т.е. был ощутимый удар.
В то время как Ту-154 (так получалось) почти всегда садился "впритирку", т.е. даже без удара о ВПП. При этом само касание практически не ощущалось.
Было замечено разное количество пар шасси на стойках. А у Ту-154 они еще и приспущены (передней парой вниз) как бы для смягчения удара. Подумалось - а вдруг в этом вся причина-то?
Так и возник сей вопросец.
Последнее редактирование:
Техник
Старожил
Да видел только там, это политически корректные флажки, мы и не за оранжевых, и не за голубых.Jupiter сказал(а):
Lexich
PIC - CPT
это зависит не только от пилота....но и от автопилота,если автоматический заход вплоть до касания....на 50-ке же финальный заход только на руках....
как-то не обращал внимания,заставили задуматься.....
не пара лучше говорите,а тележка.....
MAKC
Местный
Козёл называетсяJupiter сказал(а):
Jupiter сказал(а):С наисуперчайнегской©Topper точки зрения (ну и сидения) объясняю
Б-737 почему-то всегда (так приходилось) ну прямо-таки "грохался" на полосу (с совсем небольшой высоты) после уборки газа (судя по звуку). Т.е. был ощутимый удар.
В то время как Ту-154 (так получалось) почти всегда садился "впритирку", т.е. даже без удара о ВПП. При этом само касание практически не ощущалось.
Было замечено разное количество пар шасси на стойках. А у Ту-154 они еще и приспущены (передней парой вниз) как бы для смягчения удара. Подумалось - а вдруг в этом вся причина-то?
Так и возник сей вопросец.
Зависит от мастерства пилотов. В России автолендом, вроде, нельзя пользоваться (могу ошибаться), да и ни кто им и не пользуется если метеоусловия уж не совсем
Но! Надо помнить, что мягкая посадка - это не всегда безопасная посадка. Мягкая посадка обычно достигается длительным выравниванием и плааавненьким убором на МГ, что сжирает метры ВПП.
Ещё есть момент, что на Ту-154 очень сильно ощущается экранный эффект (это когда земля блокирует индуктивное сопротивление, а значит увеличивает подъёмную силу).
Последнее редактирование:
Black Cat
Старожил
Нифига! Эти желтые флажки уже фикегознает сколько лет, когда оранжевых еще и в помине не было.Техник сказал(а):Да видел только там, это политически корректные флажки, мы и не за оранжевых, и не за голубых.
С ними же связана масса реальных приколов. Например, привезли на стоянку своей машиной технарей, машина ушла назад на Киев, а флажок забыли снять - вот его и оторвало на трассе нафик. Приехали опять по какой-то очередной необходимости, с пропусками всё как положено, а вот без флажка не пущають и всё тут. Но водила не растерялся и, проявив находчивость и смекалку, прицепил на антену полкулька супермаркета "BILLA". И шо вы думаете? Таки сразу и пустили. Мало того, флажок этот из кулька верой и правдой отслужил пару-тройку месяцев. Вот так и живем.
310
Сторожил
MAKC сказал(а):
Ошибаетесь. В России можно все, что не запрещено.Jupiter
Местный
MAKC сказал(а):
По безопасности - тут Вы правы 100%. Но очень мало кто из паксов это знает, еще и ропчут зачастую - дескать, не было мягко (то бишь, было опасно по их мнению).
А у меня вопрос был чисто технический на самом деле. Только всего лишь с легким намеком на удобство. Так что безопасность - в первую очередь!
Последнее редактирование:
MAKC
Местный
Чисто технический, очень многое ещё зависит от высоты выравнивания. Тоесть высоту основных стоек над полосой надо попросту научиться "чувствовать жопой". Прибора, который настолько точно может показать эту высоту нет. Чем ниже над полосой зависните, тем легче посадку сделать мягкой. По своему опыту, могу сказать, что раз на раз не приходиться. Иногда летишь, светит солнышко, ветерок не сильный прямо в лоб и тут как бахнешься об полосу. А в другой раз летишь - жопа полная (сдвиг ветра или боковик, болтанка и т.д.) а посадка такая, что только заметь касание.Jupiter сказал(а):
На больших самолётах, паксом встречал много разных посадок. В основном на Туполях посадки бывают мягкие, на западной технике российских а/к средними, а на западных а/к - рабочими. Но, до этого лета не испытывал посадок, которые Ершов описывает, как "Бабаевские" (когда реально можно не почувствовать касание). И тут этим летом на Дельтовском рейсе через океан я это испытал при посадке в УУЕЕ. После полёта подошёл к КВСу и сказал: "Nice landing!", на что чел искренне ответил: "Got lucky" (просто повезло). То есть раз на раз таки не приходиться.
MAKC
Местный
Jupiter, крыло расположено низко, у него отрицательное V (по-моему) и на нём нет двигунов (вроде это тоже добавляет). Короче аэродинамические характеристики данной конкретной модели самолёта.
Mechanic
Press F1 for help
А что-то я такое слышал, что при мягкой посадке нечетко (т.е. не сразу) обжатие происходит, соответственно, автоматика торможения (реверс, интерцепторы) срабатывает позже, поэтому и прижимают западные борта увереннее. Мне приглючилось?
vm
фрапессор
Может вся разница в субъектиных ощущщениях - 737 банально мельче и легче, потому менее инерционен и "прыгает" более динамично?