Вопрос чайника - ответ специалиста

[FW]

кстати установка датчиков на основных ногах сопряжена прежде всего со следующими трудностями:
- высокие тем. при торможении
- постоянная грязь, как нигде больше
- отсутсвие места
- усложнение проводки (жгутов) за счёт сочленений и прокладки их на движущихся элементах, таких как вращение стойки (уборка-выпуск), движение аммортстойки.
- как следствие, дорогостоящее обслуживание
всё это влияет на невозможность установки датчиков на стойках.

 

[lion405]

Ну, если точность +/- 1.5 мм нас устроит, то существуют лазерные дальномеры. Хотя, с ними свои проблемы (решение которых, возможно, не стоит преимуществ от системы)...

 

[FW]

Ну, если точность +/- 1.5 мм нас устроит, то существуют лазерные дальномеры.

вполне достаточно высокочастотных радиовысотомеров. Как выяснилось, совсем недавно, на одном из разборов предположительно грубой посадки- система не учитывает вращение самолёта при увеличении тангажа, что вызывает дополнительную верт. скорость хвостовой части, влияя на данные фиксируемые системой. Поэтому даже на граничных параметрах, есть всегда запас. И бороться с абсолютной точностью нет смысла.

 

[Ky3bkuH]

FW,
lion405,
Да и нет в этом никакого смысла,как уже было сказано выше,на этапе касания лудший измерительный прибор это-пятая точка пилота и не дай ей бог деградировать при наворотах с лазерными дальномерами и их отказах

 

[Экзот]

если точность +/- 1.5 мм нас устроит

Представляю себе доклад правака на выравнивании и выдерживании:
"12м 35см 7мм!"
"5м 07см 5мм!"
На выдерживании:
"Два миллиметра!" Два миллиметра!"

 

[FW]

FW,
lion405,
Да и нет в этом никакого смысла,как уже было сказано выше,на этапе касания лудший измерительный прибор это-пятая точка пилота

да и не спорю с Вами по поводу точности высотомеров, перечитайте мой постинг.

А вот по поводу "пятой точки"- по моему, это заблуждение. Я лично не хочу доверить мою жизнь пилоту, который "чувствует", тем более есть правило - не верь чувствам- верь приборам и это для многих закон.

 

[Экзот]

А вот по поводу "пятой точки"- по моему, это заблуждение. Я лично не хочу доверить мою жизнь пилоту, который "чувствует", тем более есть правило - не верь чувствам- верь приборам и это для многих закон.

Имеется в виду восприятие перегрузки всем телом при "переламывании" траектории самолёта — тут прибор излишен, да и акселерометры, вроде, стоят далеко не на всех самолётах.

 

[Техник]

да и акселерометры, вроде, стоят далеко не на всех самолётах.

На западных, в смысле индикации перегрузки в кабину, нигде не стоят.

FW, спроси у своих пилотов на каком основании они сделают запись в лог бук, если не дай Бог, грубая посадка?
Будь морально готов к ответу о пятой точке

 

[FW]

Имеется в виду восприятие перегрузки всем телом при "переламывании" траектории самолёта

Сергей, а ты не слышал, как у пилотов бываю ощущения (тоже всем телом и пятой точкой), что самолёт тянет/ крутит и т.д, а на самом деле самолёт летит прямо.

Выполнение посадки- это безусловно сложный этап посадки, для этого проводятся тренировки, пилот сравнивает свои ощущения с показаниями приборов и учит подсознательно, организм реагировать на показания приборов, определённым образом. Это называется Опыт (с большой буквы).
Если вернутся к поставленному вопросу, то повторюсь- точность приборов (на магистральном самолёте) ограничена разумными рамками, при которой среднестатистический пилот может и обязан выполнить посадку в пределах допустимых перегрузок.

 

[FW]

FW, спроси у своих пилотов на каком основании они сделают запись в лог бук, если не дай Бог, грубая посадка?

они вообще ни каких записей не делают, я тебе уже рассказывал, когда звонил спецам в Москву, по твоим контактам. Сначала прессинг, а потом отходняк, что ни чего не было. я вообще пилотов сторонюсь, ну их.

 

[Экзот]

а ты не слышал, как у пилотов бываю ощущения (тоже всем телом и пятой точкой), что самолёт тянет/ крутит и т.д, а на самом деле самолёт летит прямо

Ну, не настолько я дремуч, чтобы таких азов не знать.
Но ты совершенно о другом — в деле восприятия перегрузок вестибулярка (а ты писал именно о её фокусах) ни при чём: она воспринимает (или врёт) пространственное положение, причём, опосредованно, а не перегрузки, которые телом (мышцами) воспринимаются напрямую).

 

[Lexich]

Возвращаясь далеко назад не забывайте,при касании на иномарках сразу срабатывает AUTO BRAKE! а у нас пока выпустят реверс и ограничения по скорости торможения...

 

[Ky3bkuH]

Мне тяжело спорить,я не пилот,но налетал в кабине много.....не видел ни разу,чтобы флаингпайлот на этапе касания смотрел хоть на один прибор...только в окошко..... на Совковых типах ктониить высоту трындел....теперь машинка,но похоже и её не очень слушают

 

[lion405]

... лудший измерительный прибор это-пятая точка пилота...

Не будучи пилотом 10 раз подпишусь - ничего точнее пока что не создано. И это касается не только самолетов...

 

[Lexich]

Ky3bkuH,
не все 737...НГ могут ЕМНИП -6....и -4 показывать.....

 

[Ky3bkuH]

Lexich,
Я не очень в русских абривиатурах,что есть ЕМНИП?

 

[vm]

Не будучи пилотом 10 раз подпишусь - ничего точнее пока что не создано. И это касается не только самолетов...

Именно, что "не будучи".. :| Создано и точнее и объективне...

 

[Lexich]

Если Мне Не Изменяет Память.....это Серегин(Экзот) конек

 

[Jupiter]

Направление взгляда

не видел ни разу,чтобы флаингпайлот на этапе касания смотрел хоть на один прибор...только в окошко

Простите, а в окошко - вперед, или же...?

 

[Lexich]

Jupiter,
ну,например,на Як-18 в боковое,т.е. под 45 град....так как капот закрывает весь обзор впереди...=)
на большой технике,тоже пилот(пилотирующий P.F.) переходит на визуальное пилотирование (приблизительно) от ближнего.....с AUTOLAND совсем все просто=)