Выполнение правил на борту воздушного судна

[ZiK]

Люфганза

 

[Пан Атаман]

А вот зато AirBaltic сразу после покидания полосы в сообщении "наш самолет произвел посадку в аэропорту..." нынче добавляет фразу "теперь вы можете включить свои телефоны и сообщить встречающим о прибытии". Вот она - компания с человеческим лицом!

 

[blck]

Гарантию,конечно,никто не даст,но,если нет перепада темп-ры с - на + и наоборот,командир получил на брифинге метео аэродрома,то откуда ему(льду) взяться?

Например, cold soak или топливный лед. И ему, этому льду, пофиг метео аэродрома и иные локальные метео. Он просто есть и все. Короче, в FCOMе написано - крыло должно содержать 0 мм всякой гадости. Точка. Все что больше - нарушение. При этом как раз КВС должен быть наиболее консервативным - он отвечает, с него спрос

 

[ars]

blck, если заправка в базовом непосредственно перед вылетом, из трубы - откуда там топл.лёд именно в данном рейсе?
Ни разу никого не защищаю и если было и отпороли за дело - никаких вопросов.
Но я за 20 лет работы достаточно видел сухого снега на плоскостях ПОСЛЕ обработки,пока стояли на рулёжке и на предварительном подсыпал,да, не в таком кол-ве,но всё же.
И что,надо было в инспекцию звонить после замечаний бдительных паксов?

 

[тень]

И что,надо было в инспекцию звонить после замечаний бдительных паксов?

Практически в каждом рейсе находятся бдительные.... то, у них "какая-то дырка в крыле, мы по трапу заходили, видели", то, "как-то двигатели не так работают", то конденсат капнет "боже, мы все погибнем", а уж что только не придумывают и как себя не накручивают, если задержка по тех.причинам. Ели мы начнем по каждому поводу пассажирской боязни (бдительности) бежать к КВС, то скорее всего с рейса снимут бортпроводников и отправят к психологу проверять на стрессоустойчивость.
Что, касается использования электронных приборов в "запрещенные" моменты, бдительные пассажиры, которые еще и правила соблюдают, напрямую пишут жалобы в компанию, если бортпроводники не реагируют (или реагируют, но не настойчиво) на нарушения. И мне, лично, совершенно не хочется потом объяснять своему руководству (в свободное от полетов время, которого и так мало) как же так получилось.

 

[Дионисий]

Ели мы начнем по каждому поводу пассажирской боязни (бдительности) бежать к КВС, то скорее всего с рейса снимут бортпроводников и отправят к психологу проверять на стрессоустойчивость.

Читал в Сети одну историю, когда такой бдительный пассажир спас самолет от неприятности. Его тоже пытались успокоить и т.д. Когда же он настоял, то выяснилось, что дело серьезное.

З.Ы. Может кто-то знает эту историю? Там говорилось о том, что самолеты "сцепились" крыльями при рулении.

 

[TwilightOil]

Практически в каждом рейсе находятся бдительные.... то, у них "какая-то дырка в крыле, мы по трапу заходили, видели", то, "как-то двигатели не так работают", то конденсат капнет "боже, мы все погибнем", а уж что только не придумывают и как себя не накручивают, если задержка по тех.причинам. Ели мы начнем по каждому поводу пассажирской боязни (бдительности) бежать к КВС, то скорее всего с рейса снимут бортпроводников и отправят к психологу проверять на стрессоустойчивость.

Я заметил и, естесственно заснял деффект на "Лермонтове" (он теперь в Нордвинде), но паники не поднимал. Техникой естесственно не светил. Вот этот:

 

[тень]

Мдаа! Не симпатично, прямо скажем. На Лермронтове часто летать приходилось. Замечания по мат.части были, но не такого характера. Пусть теперь у Норвинда голова болит.

 

[Капитан Гагабу]

ZiK, руссо мафиозо много-много орал?

 

[Любопытный PAX]

Читал в Сети одну историю, когда такой бдительный пассажир спас самолет от неприятности. Его тоже пытались успокоить и т.д. Когда же он настоял, то выяснилось, что дело серьезное.
З.Ы. Может кто-то знает эту историю? Там говорилось о том, что самолеты "сцепились" крыльями при рулении.

Возможно, это:
http://aviaforum.ru/showthread.php?p=59911#post59911

 

[TwilightOil]

Где же тут дефект... MEL допускает.

Знаю, допускают

расскажите нам по подробнее, какой дефект Вы засняли?

Отсутствувал обтекатель на левом закрылке - недокомплект так сказать. В прошлом году Уральский VQ-BDA был такой мной замечен.


---------- Добавлено в 06:11 ----------

Мдаа! Не симпатично, прямо скажем. На Лермронтове часто летать приходилось. Замечания по мат.части были, но не такого характера. Пусть теперь у Норвинда голова болит.

Буквально через неделю после рейса со мной его перегнали в Китай. Поставили новый обтекатель и передали в Нордвинд.

 

[Alena_]

Это да. Но бортпроводник, видящий, что КВС совершает ошибку, может легко позвонить "кому надо". И этим, возможно, спасти и свою жизнь и жизни еще сотни человек. По правилам при наличии снега на крыльях облив обязателен, это уже выяснили. И, кстати, то видео, возможно, тоже спасло чьи-то жизни. Ибо до руководства Аэрофлота оно уже дошло и уже наказали того КВС.

Так что такие вот случаи я всегда буду снимать и буду показывать всем, до кого смогу дотянуться. Даже пусть ценой каких-то неприятностей. И остальных призываю делать точно так же.

Андрей, это вы написали в Аэрофлот и вам пришел ответ о наказании КВС?
Здорово!


---------- Добавлено в 08:35 ----------


Я телефон никогда в полете не выключаю. Иногда на снижении уже таксисты звонят. Пилоты говорят, что это ни на что не влияет.

 

[Mechanic]

Alena_, а все-таки зря. А таксисты подождут.

 

[Капитан Гагабу]

Пилоты говорят, что это ни на что не влияет.

Пилота зовут Летчик Леха?


---------- Добавлено в 11:57 ----------

Отсутствувал обтекатель на левом закрылке - недокомплект так сказать. В прошлом году Уральский VQ-BDA был такой мной замечен.

Допускается полет. Отсутствие при соблюдении определенных условий полета и загрузки некритично.
Но вы и дальше снимайте, молодцы

 

[blck]

blck, если заправка в базовом непосредственно перед вылетом, из трубы - откуда там топл.лёд именно в данном рейсе?

Кто сказал ? У вас в руках есть данные о заправке этого конкретно рейса, откуда пришел, сколько привез, сколько запрашивалось ?

Ни разу никого не защищаю и если было и отпороли за дело - никаких вопросов.
Но я за 20 лет работы достаточно видел сухого снега на плоскостях ПОСЛЕ обработки,пока стояли на рулёжке и на предварительном подсыпал,да, не в таком кол-ве,но всё же.
И что,надо было в инспекцию звонить после замечаний бдительных паксов?

Да. Количество осадков на крыле > 0 - самолет к вылету не готов. Значит, нарушение. Если облились и снега насыпало, но holdover не вышел - то это будет достаточным основанием сказать, что все было сделано и никаких вопросов к ЭВС не возникнет.

Практически в каждом рейсе находятся бдительные.... то, у них "какая-то дырка в крыле, мы по трапу заходили, видели", то, "как-то двигатели не так работают", то конденсат капнет "боже, мы все погибнем", а уж что только не придумывают и как себя не накручивают, если задержка по тех.причинам. Ели мы начнем по каждому поводу пассажирской боязни (бдительности) бежать к КВС, то скорее всего с рейса снимут бортпроводников и отправят к психологу проверять на стрессоустойчивость.

Зато если не побежите по поводу сугроба на крыле, то, как минимум люлей получит КВС и экипаж, как максимум....... но об этом лучше не надо. Не люблю относить букеты с четным количеством цветов в нем.

 

[ars]

Кто сказал ? У вас в руках есть данные о заправке этого конкретно рейса, откуда пришел, сколько привез, сколько запрашивалось

Да.Рейс в Питер,значит заправлялся в базовом.И какая,простите, разница -
"откуда пришел, сколько привез, сколько запрашивалось" ?не было там никакого топл.льда и быть не могло.

 

[Аноним22]

TTshka, Вообще то речь не о об использовании мобильной связи,это каждый понимает и выключает телефон.

А многие ли из выключивших телефон вспоминают вовремя о том, что автовключение в 6 утра тоже не мешало бы отключить? И ничего страшного от того, что половина телефонов к концу ночного рейса уже включилась без помощи мирно спящих владельцев и занялась поиском БС, не происходит.

 

[blck]

Да.Рейс в Питер,значит заправлялся в базовом.И какая,простите, разница -
"откуда пришел, сколько привез, сколько запрашивалось" ?не было там никакого топл.льда и быть не могло.

Можно тогда взглянуть на эту информацию ?
Откуда пришел = сколько летел по потолкам
Сколько привез = в редком случае мог вообще не заправляться, если привез много, всякое бывает. Хотя такое нечасто бывает, просто так лишний вес никто не возит.
Сколько запрашивалось - см выше. Если 0 или мало и только что прилетел - то вот тут и здравствуй топливный лед. Зимой по потолкам весьма и весьма холодно было.
Правда судя по сугробу на крыле, то он не пришел только что, а стоял (впрочем, могу глянуть точнее). При этом гарантию отсутствия льда на крыле никто не даст.
"Быть не могло" - извините, 100%ю гарантию дает только гробовщик, и в авиации подобное недопустимо, ибо всегда любые сомнения трактуются в сторону консервативного варианта, сиречь безопасности, а тут проверить, что под сугробом как-то не представляется возможность. Если только сугроб не удалить.

 

[oldfinn]

У "А" могут отсутствовать винглеты, например. По этому поводу, тоже будет "дефект"?

И лючки и панели и еще кое-что. Допуск к полетам по CDL, сам по себе, не есть нормальная эксплуатация, иначе не имел бы ограничений по сроку. А стало быть дефектом назвать можно. Нет?

 

[Капитан Гагабу]

Хотя такое нечасто бывает, просто так лишний вес никто не возит.

Цена на топливо + время на разворот борта в условиях нехватки ТЗ.