Западная документация

[Техник]

Как они там сопровождают ВС в эксплуатации (продление ресурса, заключения и т. п.)?

Продлений ресурса нет.
Если есть на самолете узлы с ограниченным ресурсом, то они меняются по наработке.
Есть проверки, которые можно делать позже (на 10% от назначенного), но по разрешению авиационных властей, а не разработчика, если иное не указано в документации.
Бывают случаи, когда при начале эксплуатации нового типа ВС на некоторые его агрегаты (привод стабилизатора, например) устанавливается небольшой ресурс.
Но, как правило, он увеличивается до его истечения.

 

[MsKos]

Продлений ресурса нет.
Если есть на самолете узлы с ограниченным ресурсом, то они меняются по наработке.
Есть проверки, которые можно делать позже (на 10% от назначенного), но по разрешению авиационных властей, а не разработчика, если иное не указано в документации.
Бывают случаи, когда при начале эксплуатации нового типа ВС на некоторые его агрегаты (привод стабилизатора, например) устанавливается небольшой ресурс.
Но, как правило, он увеличивается до его истечения.

Для многих это как свежий ветер перемен...
а кое-кому - крамола

 

[MsKos]

Касательно серьёзных изменений в методике создания ЭД, то, судя по опыту ГСС, это ждёт все предприятия ОАК.

а собсно в чем етот опыт?

 

Кто подскажет русские соответствия для этих документов?

1. Aircraft Handling Manual AHM

2. Flight Planning and Performance Manual

3. General Operations Manual GOM

4. Technical Assistance Authorization TAA

5. Maintenance Organization Exposition MOE

6. Certificate of Maintenance Review CMR

7. Mandatory Occurrence Reporting MOR

8. Operations Manual (OpsManual) = Руководство про производству полетов РПП ??

9. Aeronautical Information Circular AIC

10. Aeronautical Information Publications AIP

11. Air Navigation Order ANO

12. Policy Procedures Handbook PPH

 

[Ty-204]

MsKos, говорю из собственного опыта. Мне как-то довелось побывать на ГСС у технических писателей. Насколько я могу судить, они на английском ваяли ЭД, и, как следовало с их слов, в западном исполнении (т. е. как раз те самые документы, о которых я спрашивал). Меня тогда сбило с толку обилие ЭД у буржуев, при наших-то РЭ-РЛЭ-РО. Как я выяснил благодаря Авиафоруму, несмотря на большую номенклатуру, общий объём предоставляемой Эксплуатанту информации примерно одинаков (не считая, разумеется, дополнительных FCOM и т. п.).

 

[Ty-204]

Продлений ресурса нет.
Если есть на самолете узлы с ограниченным ресурсом, то они меняются по наработке.
Есть проверки, которые можно делать позже (на 10% от назначенного), но по разрешению авиационных властей, а не разработчика, если иное не указано в документации.
Бывают случаи, когда при начале эксплуатации нового типа ВС на некоторые его агрегаты (привод стабилизатора, например) устанавливается небольшой ресурс.
Но, как правило, он увеличивается до его истечения.

Т. е. там отсутствует как таковая поэтапная отработка ресурса? Самолёту сразу назначают AA календарных лет, BB лётных часов и CC полётов и отправляют Эксплуатанту без первоначального ресурса? Кто проводит периодическую оценку технического состояния? Если сам Эксплуатант проводит осмотры и сам допускает ВС к эксплуатации, то какую аттестацию он должен проходить?

 

[FW]

Самолёту сразу назначают AA календарных лет, BB лётных часов и CC полётов и отправляют Эксплуатанту без первоначального ресурса?

нет, налёт тест полётов учитывается. По годам отсчёт ведётся от даты выписки "Certificate of Airworthiness" (так по крайней мере требует сейчас LBA).

Кто проводит периодическую оценку технического состояния?

Part-145 на основе указаний Part-M.

Если сам Эксплуатант проводит осмотры и сам допускает ВС к эксплуатации, то какую аттестацию он должен проходить?

допуск по Part-66 (Cat. B1, C, B2) и/или допуск авиавластей по Part-M.

 

[Ty-204]

В статьях А. Петрова «Система документов ИКАО по безопасности» и «Эксплуатационная документация и управление безопасностью полётов воздушных судов» перечислена основная западная ЭД с краткими пояснениями о содержании каждого документа.

Единственное, нет пояснений по этим документам:

MPD, Maintenance Planning Document (Документ по планированию ТОиР) – отсутствует краткое пояснение о содержании документа, основные отличия от AMS (Aircraft Maintenance Schedule)

CMM, Component Maintenance Manual (Руководство по технической эксплуатации на ПКИ) – отсутствует краткое пояснение о содержании документа (какого типа комплектующие там фигурируют, кто конкретно предоставляет документ – Разработчик ВС или Разработчик ПКИ)

CDL, (Перечень допустимых отклонений в конфигурации) – отсутствуют расшифровка аббревиатуры CDL краткое пояснение о содержании документа и основные отличия от MMEL (Master Minimum Equipment List)

DDG, Dispatch Deviation Guide (Руководство по вылету с отказами) – отсутствуют краткое пояснение о содержании документа и основные отличия от AFM (Aircraft Flight Manual) и FCOM (Flight Crew Operating Manual)

CL (Контрольные карты) – отсутствуют расшифровка аббревиатуры CL и краткое пояснение о содержании документа и на осноании какого документа Разработчика они составляются.

SRM, Structural Repair Manual (Руководство по ремонту конструкции планера) – отсутствуют краткое пояснение о содержании документа и основные отличия от AMM (Aircraft Maintenance Manual). Хотелось бы узнать SRM подробнее, особенно о том, насколько глубокий ремонт силовой конструкции планера допускается.

Для чего требуется IPC, Illustrated Parts Catalog (Иллюстрированный каталог составных частей)? Книжка с картинками, чтобы помнить как выглядит цилиндр уборки-выпуска и пр.? Каково назначение каталога?

 

[Ty-204]

Уважаемый FW!

Как поступают на Западе в такой ситуации: допустим, некая завалящая авиакомпания не имеет собственной АТБ (или имеет, но не сертифицированную по EASA Part-145), не сертифицирована по EASA Part-66 (Cat. B1, C, B2), и при этом покупает себе какой-нибудь B-757. Как в этом случае проходит его сопровождение в эксплуатации? Специалисты Boeing с определённой периодичностью за соответствующее бабло лично проводят оценку техсостояния ВС и допускают его к дальнейшей эксплуатации?

 

Ty-204, спасибо, эти статьи читал. Даже имел честь быть представленным самому А. Петрову лично

 

[Ty-204]

Это очень качественный материал, только отсутствуют некоторые указанные мною моменты.

 

[FW]

допустим, некая завалящая авиакомпания не имеет собственной АТБ (или имеет, но не сертифицированную по EASA Part-145), не сертифицирована по EASA Part-66 (Cat. B1, C, B2),

по Западным меркам, это уже/ ещё НЕ авиакомпания. В этом случае можно лишь говорить о некой компании (скажем выпускающей пакеты для молока), которая купила себе Б757.

Как в этом случае проходит его сопровождение в эксплуатации?

с точки зрения законов EASA, этот самолёт должен/ обязан быть передан в опэрэйшн (эксплуатацию) организации имеющей допуск по Part-145, обученный персонал соответствующей квалификации по Part-66 и Part-M, при необходимости, обученный лётный персонал. Хотя лётный персонал может быть привлечён со стороны.

Специалисты Boeing с определённой периодичностью за соответствующее бабло лично проводят оценку техсостояния ВС и допускают его к дальнейшей эксплуатации?

если есть "дурные деньги", то можно и так. Но так ни кто не далет, по крайней мере из умных людей.
Изготовитель самолёта, после окончания сборки, передаёт самолёт в комплектацию, с этого момента заканчивается действие законов Part-21 и начинается обслуживание по Part-145. В принципе, T/O самолёта находится частично под контролем будующего эксплуатанта самолёта. При правильно составленном договоре, обслуживание, до передачи в/с, выполняет изготовитель (бесплатно).
После приёмки самолёта, вступает в силу MP разработанная ведущим инженером а/к по данну типу в/с. MP обязана быть подписана авиавластями.

 

[FW]

MPD, Maintenance Planning Document (Документ по планированию ТОиР) – отсутствует краткое пояснение о содержании документа, основные отличия от AMS (Aircraft Maintenance Schedule)

назначение MPD- предоставить эксплуатанту минимально полный перечень TC's периодическое (соглано данных MPD) выполнение которых гарантирует безопасную эксплуатацию в/с. MPD даёт ссылки на AMM.

CMM, Component Maintenance Manual (Руководство по технической эксплуатации на ПКИ) – отсутствует краткое пояснение о содержании документа (какого типа комплектующие там фигурируют, кто конкретно предоставляет документ – Разработчик ВС или Разработчик ПКИ)

Конечно же- разработчик ПКИ. CMM- даёт сведения об агрегате, его переодическом обслуживании и компонентах.

Хотелось бы узнать SRM подробнее, особенно о том, насколько глубокий ремонт силовой конструкции планера допускается.

не только планера, но и капотов двигателей, зализов и т.д. Практически весь ремонт доступный эксплуатации, вплоть до рентгенконтролей, клейки, сварки, клёпки и до простых видов гальванических покрытий.

Для чего требуется IPC, Illustrated Parts Catalog (Иллюстрированный каталог составных частей)? Книжка с картинками, чтобы помнить как выглядит цилиндр уборки-выпуска и пр.? Каково назначение каталога?

IPC- особо важный документ!!! Согласно ему и только ему можно определить какой агрегат пригоден к установке согласно s/n самолёта, выполненых SB's. Помимо всего прочего важно знать последовательность установки деталей и их p/n.

 

[MsKos]

SRM, Structural Repair Manual (Руководство по ремонту конструкции планера) – отсутствуют краткое пояснение о содержании документа и основные отличия от AMM (Aircraft Maintenance Manual). Хотелось бы узнать SRM подробнее, особенно о том, насколько глубокий ремонт силовой конструкции планера допускается.

не только планера, но и капотов двигателей, зализов и т.д. Практически весь ремонт доступный эксплуатации, вплоть до рентгенконтролей, клейки, сварки, клёпки и до простых видов гальванических покрытий.

А где же про ремонт всяких труб и трубочек, проводов и кабелей, конструкции их поддерживающей, а также всяких этажерок, полочек и коробок?

Для чего требуется IPC, Illustrated Parts Catalog (Иллюстрированный каталог составных частей)? Книжка с картинками, чтобы помнить как выглядит цилиндр уборки-выпуска и пр.? Каково назначение каталога?

IPC- особо важный документ!!! Согласно ему и только ему можно определить какой агрегат пригоден к установке согласно s/n самолёта, выполненых SB's. Помимо всего прочего важно знать последовательность установки деталей и их p/n.

Наверное еще для того, чтобы выписать со склада или заказать у поставщика что-нибудь взамен пришедшего в негодность, и не получить при этом совсем не то и не для того.

 

[FW]

А где же про ремонт всяких труб и трубочек, проводов и кабелей, конструкции их поддерживающей, а также всяких этажерок, полочек и коробок?

шо то Вы всё в одну кучу намешали. "Провода и кабеля" (кстати, по русски-жгуты) находятся в AWM.

этажерок, полочек и коробок?

SRM.

ремонт всяких труб и трубочек

может быть по системам, а может и в SRM.

 

[Ty-204]

FW, спасибо!
Если я правильно понял, то оценивает остаточный ресурс того B-757 будет сертифицированная АТБ? Boeing, продав готовый самолёт, как бы забвает о нём? Типа, я вам дал качественную машину, вы сертифицированы или найдите того, кто сертифицирован, пусть он вам делает ТО и оценивает ресурс?
Разработчик только рассылает бюллетени на доработку?
Или нет?

 

[Техник]

то оценивает остаточный ресурс того B-757 будет сертифицированная АТБ?

Нет ресурса, следовательно нет и остатка.
На 747 насколько знаю ресурс пару лет назад установили - по достижении оного самолет под нож, что там оценивать?

 

[FW]

Если я правильно понял, то оценивает остаточный ресурс того B-757 будет сертифицированная АТБ?

за данные по ресурсам и наработкам несёт ответственность ведущий инженер в/с а/к. У нас нет такого понятия АТБ. Он же отвечает за правильность внесённых данных в управляющею систему по периодичности и объёмам выполнения ТО самолёта.

Boeing, продав готовый самолёт, как бы забвает о нём?

обычно контакты между эксплуатантом и производителем ни когда не порываются, какими бы они не были натянутыми. Так или иначе а/к заинтересована иметь контакт с производителем в/с и наоборот. Поэтому, ни кто про проданный самолёт не забывает.

Типа, я вам дал качественную машину, вы сертифицированы или найдите того, кто сертифицирован, пусть он вам делает ТО и оценивает ресурс?

упрощённо, да это так.

Разработчик только рассылает бюллетени на доработку?

если закажите, то да, будет рассылать. Обычно SB's можно получить он-лаин. По мимо SB's есть различно рода сообщения, начиная от SIL's и заканчивая приглашениями на конфереции.

 

[Ty-204]

Документ по планированию ТОиР (Maintenance Planning Document – MPD) – минимально полный перечень TC's, периодическое (согласно MPD) выполнение которых гарантирует безопасную эксплуатацию ВС. MPD даёт ссылки на AMM

В данном случае TC=Task Card, т. е. техкарта?

Также интересует предназанчение следующих документов:

Перечень допустимых отклонений в конфигурации (CDL) - что за документ, каковы его основные отличия от MMEL (Master Minimum Equipment List)
Руководство по вылету с отказами (Dispatch Deviation Guide – DDG) – основные отличия от AFM (Aircraft Flight Manual) и FCOM (Flight Crew Operating Manual)?
Контрольные карты (CL) - что это, и на основании какого документа Разработчика они составляются?

 

1. Task card - вроде карта-наряд

2. Про CDL:

Configuration Deviation List (CDL)

FAA approved Appendix to the Airplane Flight Manual (AFM)
Allows operation with secondary airframe and engine parts missing
Alternate certification – No repair interval

Purpose:
The CDL allows safe continued operation with specific items of equipment missing (deferred maintenance)
Safety is maintained by:
Appropriate operational limitations
Performance penalties

CDL items are typically airplane exterior components such as:
Non-structural Fairings
Access Panels
Small Doors
Aerodynamic Seals
Light Lenses
CDL items typically affect airplane drag or stall speeds