Я не так много катался по европе на поездах, но ни разу не видел и половинной загрузки, ни в Германщине, ни во Франции. А сапсаны всегда полные. Да, их 4.5 штуки в день - но и там между двумя конкретными точками обычно не в разы больше.
Между какими конкретными точками? Между сопоставимыми по населению и значимости агломерациями -- в разы больше!
Мадрид-Барселона, Париж-Брюссель и.т.д.. -- около 30 пар в день, на самых загруженных участках Париж-Лион, Париж-Лилль до 70 пар в день.
Потому и загрузка в каждом конкретном поезде меньше. Хотя в пиковые часы бывает и 100%
Но много ли аэропортов, через которые проходят ВСМ? Франкфурт, Париж... все?
Схипхол (Амстердам), Сатолас (Лион). Вскоре будет BBI в Берлине (там хотя и не ВСМ, но полноценная станция для ICE/IC). По одному из вариантов HS2 "целяет" Хитроу.
В Барселоне ВСМ непосредственно в Эль Прат не заходит, но станция расположена рядом и требуется лишь короткий подъезд (а не через центр города). Планируется и ответвление от ВСМ непосредственно к аэропоту.
Но речь даже не только про ВСМ, а про то, что "в Эуропах" аэропорты вовсю интегрируются в ЖД-сеть как узловые пункты, т.е. обеспечивается связь аэропортов не только с центрами близлежащих городов аэропопугаями/RER/S-bahn, а именно тесная интеграция с дальним/региональным сообщением.
В том же Франкфурте через FRA проходят не только S-bahn в центр, но и куча регионалов по всей округе порой на те самые 2-3 часа.
Или Каструп в Копенгагене, где не только по Дании, но и по югу Швеции можно уехать сразу из аэропорта
А им все равно деваться некуда, у них аэропорта нет
Поедут и так, нефиг баловать
Поедут-то поедут, но зачем заставлять людей делать крюк чуть ли не в половину пути (из SVO в центр и потом обратно)? На сколко более удобной была бы связь Твери с СВО, если бы ВСМ трассировали через аэропорт вдоль автомагистрали?
Нету прямого поезда CDG-AMS, только через Брюссель.
Да. Талис в CDG не заходит, наверное,
Мануэль Калавера имел в виду Схипхол.
