АП с человеческими жертвами с самолетом Ту-22М3 в Шайковке, 23.03.2021

Cantata сказал(а):
Я уже всё посмотрел и прочитал. Физически отреагировать за 1-2 сек. на происходящее, если это на тренировках не доведено до автоматизма - невозможно. Я спрашивал о теоретической возможности прервать процесс катапультирования сняв питание с шины. Ведь кресла не имеют автономного питания.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Время реакции человека не готового к ситуации как раз укладывается на время выхода всех.
 
Реклама
WWs сказал(а):
Время реакции человека не готового к ситуации как раз укладывается на время выхода всех.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Прежде всего необходимо установить причину, для того,чтобы за что-то "хвататься" и ты же не "один в поле воин", а с экипажем, так будь добр сначала скомандовать что- тоделать или оповестить..о чём-то.
Это на старых Т-6 было.."Пожар АД".... сразу "выходим строиться" и .....без "рассуждений" и обсуждений, так гласило РЛЭ.
 
Не ясен вопросс когда самолёт ставится на питание? Прозвучало, что катапультирование произошло тогда, когда кто то из пилотов включил галетный переключатель. Когда этот переключатель должен был включаться? На земле ведь тоже самолёт на АПА.
 
Древний сказал(а):
Прежде всего необходимо установить причину, для того,чтобы за что-то "хвататься" и ты же не "один в поле воин", а с экипажем, так будь добр сначала скомандовать что- тоделать или оповестить..о чём-то.
Это на старых Т-6 было.."Пожар АД".... сразу "выходим строиться" и .....без "рассуждений" и обсуждений, так гласило РЛЭ.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Учитывая "поведение" кресла перед катапультированием ни о каком покидании борта в этот момент и речи быть не может кроме как с креслом. А так да, стрельнула катапульта без включения - выключить отвечающий за питание кресел АЗС вполне логичный поступок. Но к нему надо быть готовым "первым было слово", а времени то и нету....
 
Насколько я понял из прочитанного - кресло КТ-1 есть автономная система катапультирования. От самолёта ему нужно две вещи - питание и команда на запуск програмы катапультирования. Пока всё правильно?
 
Cantata сказал(а):
Насколько я понял из прочитанного - кресло КТ-1 есть автономная система катапультирования. От самолёта ему нужно две вещи - питание и команда на запуск програмы катапультирования. Пока всё правильно?
Нажмите, чтобы раскрыть...

От самолета нужен только сброс крышки сверху.
 
theoristos сказал(а):
Ага, попал по кнопке - обогрел. Попал выше - провентилировал.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Считаете, что летчики страдают Паркенсоном?) Не знаю как сейчас, но нас учили: посмотри/возьмись/подумай/включи. Иначе там не только катапультироваться можно.
 
Прочнист сказал(а):
От самолета нужен только сброс крышки сверху.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я так понял - улетевшая крышка снимает только механическую блокировку катапультирования. Или там ещё есть и электрическая? Ведь при принудительном крышки слетают все одновременно, все 4. А кресла - по очереди и только 3.
 
Реклама
Cantata сказал(а):
Я так понял - улетевшая крышка снимает только механическую блокировку катапультирования. Или там ещё есть и электрическая? Ведь при принудительном крышки слетают все одновременно, все 4. А кресла - по очереди и только 3.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Да, крышка снимает механическую блокировку и освобождает путь креслу (голове пилота). Можно катапультироваться независимо от состояния самолета.

Вы про кресло или про последовательность событий при принудительном катапультировании?
 
Я о том, что средство спасения не должно убивать спасаемого.
Самое ценное в самолёте - человек. И для его спасения необходимо предусмотреть все.
Из прочитанного я понял, что кресло имеет ограничение по скорости. Значит на самолёте должна быть блокировка на срабатывание по скорости. Например такая. Тогда бы трагедии не произошло.
SOS.jpg

Причем, провода от тумблера "Принудит.Катап" и реле скорости ни при каких обстоятельствах не должны быть в общем жгуте или разъеме.
 
Cantata сказал(а):
Из прочитанного я понял, что кресло имеет ограничение по скорости. Значит на самолёте должна быть блокировка на срабатывание по скорости.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Вы неправильно понимаете.
 
Cantata сказал(а):
Значит на самолёте должна быть блокировка на срабатывание по скорости. Например такая.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Без этой блокировки у летчика есть хоть какой-то мизерный шанс на скорости ниже ограничения. С вашей блокировкой он труп.
 
Ту-155 сказал(а):
Без этой блокировки у летчика есть хоть какой-то мизерный шанс на скорости ниже ограничения. С вашей блокировкой он труп.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Уважаемый, блокировку можно поставить на 100 или 80. А без этой блокировки при 0 гарантированно труп.
 
lopast56 сказал(а):
Считаете, что летчики страдают Паркенсоном?) Не знаю как сейчас, но нас учили: посмотри/возьмись/подумай/включи. Иначе там не только катапультироваться можно.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ошибка в логике - чем и как смотреть через запотевшее забрало? Чихнул не вовремя и все, ты в густом тумане.
 
Н И А сказал(а):
Пока статистика утверждает обратное: без блокировки три трупа.
Нажмите, чтобы раскрыть...
То есть вы намекаете, что некто таки руками катапультировал троих на стоянке, когда ничего вокруг не горело и не взрывалось. А самолет не должен был ему это позволить. Так?
А я писал про вменяемого КК, который пытается осознано спасти экипаж и себя при реальной угрозе жизни, зная, что шансов почти нет. А не наверняка сгореть заживо при ста км/ч.
 
Реклама
Ту-155 сказал(а):
То есть вы намекаете, что некто таки руками катапультировал троих на стоянке, когда ничего вокруг не горело и не взрывалось. А самолет не должен был ему это позволить. Так?
А я писал про вменяемого КК, который пытается осознано спасти экипаж и себя при реальной угрозе жизни, зная, что шансов почти нет. А не наверняка сгореть заживо при ста км/ч.
Нажмите, чтобы раскрыть...
В этом случае есть ручное катапультирование. Мы же говорим о ложном срабатывании системы и как это предотвратить. Чувствуете разницу?
 
Назад