Не читал. Другого мнения нет. Более ясной информации я не видел на эту тему. Уж что, что а положение шасси (не важно какое) очень акцентируют при переучивании. И, извините, у человека 8000 часов налета на типе...
В отчёте на 15 странице есть упоминание о том, что проверялись датчики убранного и выпущенного положения и проводка между датчиками, блоками и индикаторами. Замечаний нет. Далее в отчёте на 27 странице пишут "определить фактическое состояние индикации положения шасси по данным FDR не представляется возможным". Возникает мысль, что осталось только проверить сами лампочки-стрелочки и дисплей. Вывешивать самолёт не нужно. Неужели есть вероятность "багов-глюков" электроцепей и лампочек при отказе зелёной ГС?
А что есть такие FDR которые пишут индикацию?
Совершенно верно - налицо незнание элементарных вещей. А если знания и были - то КВС принимал преступные решения.
Считаете что FDR в дополнение к тому что уже пишет должен еще регистрировать загорание/погасание каждой лампочки, табло и т.д.?
И много там налёту именно у КВС а не у автопилота?
Есть, как минимум, одно условие, которое если поменять, катастрофа была бы неминуема - светлое время суток. Дело было близко к равноденствию, т.е. вероятность этого условия чуть больше 50%.
Понятное дело. А 2П прохлопал. Видать расслабился. А потом запаниковал.
гидроаккумуляторы...
Да, есть момент недосказанности. На стр. 15 сказано, что проверены датчики выпущенного положения и вся цепь до панели индикации. Про саму индикацию ни слова.
должен был изменится звук двигателя и расбалансировка самолета появиться - изменение пространственного положения, если ничего этого не было, то это был отказ АиРЭО, а не снижение мощности двигателя самопроизвольное...
Всё верно написано, проверка цепей ламп это не проверка работы индикации при реальном цикле уборка-выпуск - вывешивания на подъемники не было, самолет не осматривался на скрытые повреждения, о чём сказано в Отчете. Комиссия так решила, имеет право согласно ПРАПИГА-98.
Да Вы прааы они своими действиями сделали ВСЕ чтобы убить много людей и только обстоятельства не позволили им это сделать, надеюсь они не будут больше входить в кабину.
"An accumulator in each system helps to maintain a constant pressure by covering transient demands
Я по состоянию шланга на фото с места АП вижу, что он частично разрушен, но не полностью, думаю, что надломился с одной стороны (судя по внешней стальной оплетке) и течь под давлением была такова, что часть жидкости в системе осталась
Несомненно вина КВС больше, но гнать(на пенсию) надо ВП. Он не выполнил свою функцию полностью. КВСа перевести вторым пилотом на годик другой. Полагаю он свои ошибки запомнит на всю жизнь...