Сибчикагец
Старожил
Не Ильёй зовут?
Факты и домыслы о будущем ЮТэйр
KD-VOG
Старожил
нет, Виталий.
Viru
Старожил
Выйти из состава акционеров UTair может руководство предприятия "Сургутнефтегаз" - основного владельца авиакомпании (более 50% акций через подконтрольные юрлица). Об этом "URA.RU" сообщил источник в нефтяной компании. Причина - многомиллиардные долги UTair, ситуация с которыми будет обсуждаться в Минтрансе РФ на этой неделе.
"В руководстве не готовы брать на себя все долги UTair (около 19 млрд рублей). Только если кредиторы дадут отсрочку по платежам или если подключатся другие акционеры. По слухам, рассматривается вопрос о продаже акций одному из крупных банков", - заявил собеседник.
Ранее агентство сообщало, что "Сургутнефтегаз" формально позиционирует себя уже не как акционер, а как кредитор авиакомпании. Этой позиции, как предполагается, нефтяное предприятие будет придерживаться и на предстоящей встрече в министерстве.
Получить оперативный комментарий от остальных акционеров перевозчика - правительств Югры и Тюменской области - не удалось. В Главном управлении строительства Тюменской области (курирует в том числе и UTair) заявили, что на встречу в Минтранс не поедут, за остальной информацией посоветовали обратиться в министерство. В правительство ХМАО и "Сургутнефтегаза" направлены запросы, ответы на них пока не получены.
"URA.RU" писало, что кредиторы авиакомпании UTair отказались перенести выплаты семилетнего долга перевозчика в размере. Это может привести к полной блокировке работы компании.
"В руководстве не готовы брать на себя все долги UTair (около 19 млрд рублей). Только если кредиторы дадут отсрочку по платежам или если подключатся другие акционеры. По слухам, рассматривается вопрос о продаже акций одному из крупных банков", - заявил собеседник.
Ранее агентство сообщало, что "Сургутнефтегаз" формально позиционирует себя уже не как акционер, а как кредитор авиакомпании. Этой позиции, как предполагается, нефтяное предприятие будет придерживаться и на предстоящей встрече в министерстве.
Получить оперативный комментарий от остальных акционеров перевозчика - правительств Югры и Тюменской области - не удалось. В Главном управлении строительства Тюменской области (курирует в том числе и UTair) заявили, что на встречу в Минтранс не поедут, за остальной информацией посоветовали обратиться в министерство. В правительство ХМАО и "Сургутнефтегаза" направлены запросы, ответы на них пока не получены.
"URA.RU" писало, что кредиторы авиакомпании UTair отказались перенести выплаты семилетнего долга перевозчика в размере. Это может привести к полной блокировке работы компании.
Сибчикагец
Старожил
Банкам ничего объяснять не надо, они сами кому хочешь объяснят, что они в своём полном праве. Но куда им торопиться? Они свои деньги пытаются спасти, а тут суета не поможет.
С другой стороны, как сказал чиновник, лучше ужасный конец, чем ужас без конца. Главное, чтобы он стал ужасным не для пассажиров (и имиджа власти), а для собственников и менджемента.
С другой стороны, как сказал чиновник, лучше ужасный конец, чем ужас без конца. Главное, чтобы он стал ужасным не для пассажиров (и имиджа власти), а для собственников и менджемента.
Zeppelin
Старожил
Да да ) Конечно... но это уже другая тема и для другого форума.
VT
Читатель
В среднем коллекторы выкупают долги граждан у банков за полтора-два процента от номинала.
Цена долга остановленной авиакомпании может быть даже отрицательной (расходы на вывоз оставшихся пассажиров).
А так вроде работает, что-то делает, какие-то деньги образуются.
И если "Трансаэро" много возила туристов далеко за рубеж, то "Ютэйр" работает на внутренних маршрутах, где иногда нет альтернативы, и люди летают по необходимости.
То есть понятно, что на этот маршрут кто-то может прийти, но не так вот сразу.
И степень сочувствия пассажирам первой и второй будет разная.
Да, мы этот вопрос обсуждали, и я понимаю, что и те и другие заплатили столько денег, сколько с них запросили, так что степень несправедливости одинаковая. Но в общественном сознании невозможность вылететь в Доминикану на отпуск пережить значительно легче, чем невозможность вернуться в Уфу из командировки.
Цена долга остановленной авиакомпании может быть даже отрицательной (расходы на вывоз оставшихся пассажиров).
А так вроде работает, что-то делает, какие-то деньги образуются.
И если "Трансаэро" много возила туристов далеко за рубеж, то "Ютэйр" работает на внутренних маршрутах, где иногда нет альтернативы, и люди летают по необходимости.
То есть понятно, что на этот маршрут кто-то может прийти, но не так вот сразу.
И степень сочувствия пассажирам первой и второй будет разная.
Да, мы этот вопрос обсуждали, и я понимаю, что и те и другие заплатили столько денег, сколько с них запросили, так что степень несправедливости одинаковая. Но в общественном сознании невозможность вылететь в Доминикану на отпуск пережить значительно легче, чем невозможность вернуться в Уфу из командировки.
Viru
Старожил
"ЮТэйр" представит новую финансовую модель до конца февраля
www.ato.ru
"Мы находимся в активном диалоге с кредиторами. Сейчас важная веха — это представление кредиторам новой финансовый модели по планам нашей работы. Это должно произойти в конце февраля", — сказал журналистам в Тюмени во вторник, 12 февраля, гендиректор авиакомпании "ЮТэйр" Андрей Мартиросов.
По его словам, сейчас самое главное — проанализировать, какие ресурсы сможет авиакомпания предложить кредиторам: "Вот сейчас эта самая работа идет. В принципе, то, что мы видим в начале 2019 г., придает определенный оптимизм тому, что некий положительный денежный поток в итоге будет сформирован и мы с конструктивным предложением выйдем к кредиторам".
"ЮТэйр" представит новую финансовую модель до конца февраля
Начало года придало оптимизма гендиректору проблемного перевозчика
"Мы находимся в активном диалоге с кредиторами. Сейчас важная веха — это представление кредиторам новой финансовый модели по планам нашей работы. Это должно произойти в конце февраля", — сказал журналистам в Тюмени во вторник, 12 февраля, гендиректор авиакомпании "ЮТэйр" Андрей Мартиросов.
По его словам, сейчас самое главное — проанализировать, какие ресурсы сможет авиакомпания предложить кредиторам: "Вот сейчас эта самая работа идет. В принципе, то, что мы видим в начале 2019 г., придает определенный оптимизм тому, что некий положительный денежный поток в итоге будет сформирован и мы с конструктивным предложением выйдем к кредиторам".
alexei55
Старожил
Предложены рычаги решения вопроса:
- вхождение новых акционеров
- новый менеджмент компании
- договориться с Богдановым
- новая модель ведения бизнеса.
KD-VOG
Старожил
Решение сегодня может быть только одно:
- вхождение новых акционеров - каких? АФЛ
- новый менеджмент компании - откуда? из АФЛ
- договориться с Богдановым- о том, чтоб "отдал" за недорого АФЛу.
- новая модель ведения бизнеса.-от АФЛ.
alexei55
Старожил
Вы маньяк?
Бизнес Ютов Аэрофлоту нах не нужен. Вахты возить?
- новые акционеры- вхождение банков-кредиторов в капитал. Сомнительно.
- новый менеджмент- гнать команду Зарменыча в шею.
- договориться с Богдановым сложно. Он дважды не предупреждает. См. п.2
- новая модель, которую до конца февраля руководство ЮТ обещало представить кредиторам и регулятору,
dunch
Старожил
только если их образуется меньше, чем расходуется, то это не очень позитивно
Может, компания и операционно убыточна, кто ее знаетдавно интересно, как при всех "успехах" компании господин Мартиросов все еще ее возглавляет
alexei55
Старожил
Ну, если честно, то 2-3 года назад, когда ЮТ была в очень сложной ситуации, были приняты довольно правильные шаги потолько если их образуется меньше, чем расходуется, то это не очень позитивно
давно интересно, как при всех "успехах" компании господин Мартиросов все еще ее возглавляет
купированию негатива. Но! Компания так и не явила четкого понимания своей ниши на рынке.
PupOK
Старожил
Я всегда думал, что KD жертва кровавого режима (хаба в Москве), а оказывается сововщина? Я без сарказма. Вы правда так думаете?
KD-VOG
Старожил
А где написано, что бизнес нужен? Само собой что не нужен, он все что останется под свою модель подгонит, как это уже было многократно, а все лишнее- в утиль, чтоб под ногами не мельтешило. А банки-кредиторы- если только в качестве промежуточной прокладки, по этой части есть большой опыт, в любом случае все ценное, что остается оказывается рано или поздно в АФЛ.
KD-VOG
Старожил
Если мне не изменяет память, АФЛ пытаются приватизировать полностью, продать госпакет, с 2004 года, и все никак. Было бы любопытно взглянуть, будь АФЛ в равных условиях с иными АК, какая бы у него была модель.
alexei55
Старожил
KD- жертва мелких фарцовщиков. Красненкер этого бы не допустил.
Вот Ростеховский зоопарк пытались продать- желающих не нашлось. Впарили Аэрофлоту за 50 млн$ 400 млн$ долгов. Где ещё такое можно провернуть?
Так по ЮТ есть что сказать?
Особо не пытаются. Зачем?
Вот Ростеховский зоопарк пытались продать- желающих не нашлось. Впарили Аэрофлоту за 50 млн$ 400 млн$ долгов. Где ещё такое можно провернуть?
Так по ЮТ есть что сказать?
KD-VOG
Старожил
Так уже сказал. Куда ж яснее. Госгарантий никто им не даст, все что более менее полезное в итоге окажется в АФЛ, как всегда. Ничего нового и интересного. Интересно только то, кто будет следующим в этом печальном списке.Что касается мелких фарцовщиков, то если это применительно по Вашему мнению к КД, то не трудно угадать, кого можно причислить к крупным.
dunch
Старожил
Ютейр все никак не разорится
www.ato.ru
"ЮТэйр" попросила списать 80% синдицированных кредитов
Перевозчик мотивирует тем, что не сможет обслуживать долг такого размера
alpet
маёвец
Давайте подумаем, какие маршруты Ютэйра отойдут в итоге Аэрофлоту?
213
Старожил
Вроде ничего вкусного