Роман Антипов
Старожил
Речь идет о рейсах между Европой и Азией а не по РФ.
Игры в монополию
Наблюдательный
авиатурист
это простите no comments ....
даже через Москву ничего путного организовать не получается ...
ну так АФЛ балуется, не более ....
Наблюдательный
авиатурист
Роман Антипов, ну если только самолеты у него на воде из Оби будут летать)))
[HASHTAG]#автоудаление[/HASHTAG]
[HASHTAG]#автоудаление[/HASHTAG]
Роман Антипов
Старожил
Ну а с другой стороны посмотрите.
Рабочая сила в стране внезапно стала дешевой т.к. рубль обесценился. Плюс - дефицит летного состава на рынке труда, который приводил к опережающему остальную экономику росту зарплат, внезапно сменился избытком. Т.е. пилоты, возможно, будут готовы работать за зарплаты гораздо ниже, чем в тучные годы.
Персонал в Толмачево тоже, думаю, дешевле чем в Москве или Дубае.
Под такой проект, может быть, удастся выторговать скидки у аэропорта и особые условия поддержки от региональных властей.
По самолетам, возможно, тоже можно сторговаться - представьте, у лизингодателей внезапно оказалось несколько десятков невостребованных самолетов которые непонятно куда девать. Может быть на этом фоне удастся как-то серьезно снизить издержки?
Рабочая сила в стране внезапно стала дешевой т.к. рубль обесценился. Плюс - дефицит летного состава на рынке труда, который приводил к опережающему остальную экономику росту зарплат, внезапно сменился избытком. Т.е. пилоты, возможно, будут готовы работать за зарплаты гораздо ниже, чем в тучные годы.
Персонал в Толмачево тоже, думаю, дешевле чем в Москве или Дубае.
Под такой проект, может быть, удастся выторговать скидки у аэропорта и особые условия поддержки от региональных властей.
По самолетам, возможно, тоже можно сторговаться - представьте, у лизингодателей внезапно оказалось несколько десятков невостребованных самолетов которые непонятно куда девать. Может быть на этом фоне удастся как-то серьезно снизить издержки?
НаездНИК
Местный
Оригинально!
Это все можно сделать под своими собственными брендами не привлекая долгов Трансаэро.
Роман Антипов
Старожил
Возможно, для такого проекта стоит иметь отдельную компанию. Чтобы разделить бизнесы - перевозки в/из РФ - S7 и Глобус.
А привлечение ТСО, возможно, просто способ банкам обременить Филёва обязательствами. Как я написал выше. Мы тебе дадим денег на проект, но ты за это обязуешься, если выгорит, вернуть долги трансов.
nowhow
Старожил
То есть из Москвы как-то наскребают поток, а из Нска не получится?
Если европейские рейсы будут прилетать днем, а разлет делать вечером, то стыковка будет меньше 4-8 часов.
Дешевле может выйти в Нске, потому что там зарплаты ниже, чем в Москве. Кроме бизнесменов летают просто командировочные, которые или которым считают деньги.
НаездНИК
Местный
Ну и что мешает завести новую компанию без долгов? Каковы плюсы Трансаэро - сертификата нет, а долги есть?
Что мешает взять деньги под нормальный проект без таких долгов? Банки уже не дадут?
Роман Антипов
Старожил
Не знаю. Может и так.
НаездНИК
Местный
Это пройденный этап. Вы сейчас рассуждаете так как рассуждали "инвесторы и бизнесмены" открывая изначально провальные проекты хабов из регионов.
Отвечая на ваш вопрос - из Москвы да, наскребают, а из Новосиба - нет, не наскребут на нормальную сетку и частоту.
nowhow
Старожил
Времена изменяются. Источники увеличивающегося пассажиропотока: люди стали все таки побогаче с тех времен; развитие торговли с Китаем; некоторые отрасли развивают свой бизнес по России, например федеральные розничные сети; различные добычные проекты в Восточной Сибири.
НаездНИК
Местный
на все ваши вопросы отвечает коэффициент авиаподвижности населения. Вот когда он в среднем будет больше трех, тогда и поговорим.
PupOK
Старожил
Это не ко мне. Я вообще не понимаю как можно "люто ненавидеть" (с) (как отдельные товарищи) или считать злым юридическое лицо. Понимаю ещё гитлера или осаму, но акционерное общество...
[HASHTAG]#автоудаление[/HASHTAG]
НаездНИК
Местный
Ну им же не на чем летать в Париж, кроме как с посадкой в Новосибе
VT
Читатель
А вы возьмите, да прикиньте, какая будет экономия от всех перечисленных вами факторов. Насколько можно будет снизить тарифы? Привлечёт ли это пассажиров с прямых рейсов Европа-Азия? Или стыковок через Дубаи и Доху или Москву? Разница должна быть ощутимой, потому что фактически придётся раскручивать бренд заново (что само по себе тоже потребует денег и времени).
Кстати, как там с транзитной зоной в Толмачёво? Сколько пассажиров она сможет вместить и какой уровень комфорта обеспечит при ожидании в течение нескольких часов?
Роман Антипов
Старожил
Не готов прикинуть. Это всего лишь предположения - какие факторы теоретически могут играть на проект хабовой компании. На истину в последней инстанции не претендую.
А чем та же Москва лучше Новосибирска? Кроме того, что частоты выше и можно гибче стыковки предложить?
Вот тоже интересно, кстати. Вроде ж там строят аэропорт постоянно, что-то расширяют, пристраивают. Может он не так уж плох?