История Ту-134

Да, компоновок Ту134АК там нет...
 
бортмех Ан26 и Ту134 сказал(а):
Да, компоновок Ту134АК там нет...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Как многократно говорил здесь ныне покойный Сергей Сергеевич Еремин, Ту-134АК никогда не существовал. Это плод воображения Дмитрия Комиссарова, участника этого форума. Неплохо было бы, если бы он об этом написал.
Сейчас, к сожалению, даже специалисты рассказывают про Ту-134АК.
 
Вот эту красоту и называют АК. И ее компоновка не отражена.



 
Сергей Сергеевич говорил не так категорично.



А вот еще интересно, почему этот самолет назвали Ту-134А-4 ? Вроде, из УБЛ...
 
бортмех Ан26 и Ту134 сказал(а):
Вот эту красоту и называют АК. И ее компоновка не отражена.
Нажмите, чтобы раскрыть...

В прошлом главный инженер Коми управления гражданской авиации СССР С.С. Еремин, проработавший с самолетом Ту-134 более тридцати лет, писал на нашем форуме следующее:
и

В книге "Иллюстрированный каталог деталей самолета Ту-134А", изданной Министерством гражданской авиации СССР (иллюстрации из которой я привел в своей статье) почему-то тоже не упоминается Ту-134АК. По-видимому, в МГА ошибались насчет этой модификации. Или нет?
Прошу прощения, но я буду продолжать доверять этим источникам и впредь.
 

Aleck, спасибо, интересно.
Действительно, в самом крупном отряде Ту-134, Коми УГА, при СССР основная компоновка была на 76 мест, 2 салона.
В середине 90-х основной была компоновка уже односалонная (убрали перегородку между салонами) и количество кресел стало 80.
То есть, с грудными детьми могло быть и более 100 пассажиров.
У Ту-134А (А-3) были и два откидных сиденья (в буфете бортпроводников и в переднем багажном отделении, у служебной двери).
Иногда этим пользовались свои же работники. С письменного разрешения командира (писал на авиабилете, навроде: "Разрешаю взять 81-м пассажиром"). Пару раз и мне это пригодилось, когда летел по билету из Шереметьево, а мест не было. Бегом на самолет, командир там писал на билете, после чего служба перевозок пропускала 81-м пассажиром.
Таким образом, 80 кресел + 2 сиденья.

А меня заинтересовала компановка на 86 мест. Интересно, каким образом получалось разместить 86 мест?
Вы привели схему, спасибо:


Если есть возможность, покажите её крупнее и с описанием по цифрам-сноскам.
Интересно, шаг кресел там был уменьшен или за счет каких то изменений в салоне получилось мест 86.
Встречал на просторах инета, мол, были модификации на 90 мест. Но что-то не верится. Для этого нужно пассажиров размещать в буфете и переднем багажном отделении или шаг кресел уменьшить до неприличия.
 
Реакции: Away
Aleck сказал(а):
Крупнее этого не получится.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Спасибо.
Все, похоже, как и на наших обычных компановках 90-х годов на 80 кресел.
Есть и переднее багажное отделение и буфет бортпроводников. Только буфет, вроде, короче.
Наверное, за счет буфета получилось еще 1 ряд кресел добавить.
 
Ту134АК к МГА никогда никакого отношения не имели. Также как Ту134Ш и УБЛ. А там вариантов компоновок немало.
Равно как и на СХ.
И каталог деталей Ту134 изданный МГА вполне подходит и для модификаций не гражданских самолетов.
А каталоги деталей , которые отличают их от самолетов МГА наверняка есть . Просто они,также изданные КБ Туполева , не предназначены для тех, кто их не эксплуатирует. По вполне понятным причинам.
 
А были еще и такие самолеты! Которые переделаны из АК. Убрали "жало" и получился почти классический Ту134А



 
бортмех Ан26 и Ту134 сказал(а):
А здесь вообще не написано, что это Ту134!
Нажмите, чтобы раскрыть...
У самолета Бедросовича тоже



Мы его как-то раз в Шереметьево видели, разглядывали экипажем, он перед нами на магистральную выруливал.
Именной самолет, однако!

А конце 90-х по ТВ смотрел какую-то юмористическую передачу.
Там Филипп пришел в налоговую инспекцию, и вот помню отрывок этого диалога с налоговым инспектором:
- Филипп Бедросович, а вот по нашим данным, у Вас еще и самолет есть.
- Да это я у друга взял напрокат, да и самолет старый
- А по нашим данным, не такой уж и старый...
- Старый, у него пробег 700 тысяч километров.
- А вот еще, по нашим данным, у Вас есть автомобиль Линкольн.
- Да это не Линкольн!
- А что же это?
- Четыре "Запорожца", склеенные скотчем!
- Хм... а почему скотчем?
- Пробовал склеивать клеем, плохо держит, поэтому скотчем.
Смешно пародировали.
 
бортмех Ан26 и Ту134 сказал(а):
Я имел в виду борт под именем "Мещера"! Вроде на нем так было.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Нет, не "Мещера". "Мещера" был переоборудован в пассажирский вариант (Ту-134А-4), а речь про вот эту лабораторию:

(виды снаружи - до и после ремонта)

О присвоении пассажирскому варианту Ту-134УБ-Л обозначения Ту-134А-4 было в феврале 2007 года выпущено указание КБ. Сам то письмо не видел ("не мой документ"), знаю со слов человека, которому оно было адресовано для исполнения. Но данное обозначение было нанесено только на один самолёт (почему? не знаю). Остальные "пассажирские бомбардировщики" ушли с обозначением Ту-134УБ-Л, или вообще без указания варианта.

бортмех Ан26 и Ту134 сказал(а):
Да, компоновок Ту134АК там нет...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Если немного порисовать... Примерно так (точно показывать пока нельзя):

Ту-134АК - командный пункт с бортовым узлом связи. От обычного Ту-134А внешне отличается только второй "шпилькой".

Просто не указывали, т.к. это военный вариант модификации Ту-134А.
Если верить одному "очень ДСП" перечню, составленному в КБ, и в который мне довелось как-то заглянуть ещё во время работы на заводе, модификаций Ту-134 всего 4: Ту-134 (Ту-124А), Ту-134А, Ту-134Ш и Ту-134УБ-Л. Всё остальное - варианты, созданные на их основе. И Ту-134ЛК (одна из лабораторий ЦПК), и Ту-134ИК (лаборатория одного ленинградского НИИ), и масса других. Правда, на некоторых указывают вариант, но это скорее исключение из правил.
К тому же у каждого самолёта есть личный, касающийся только его, комплект эксплуатационных документов, который соответствует эталонному, но в него входят дополнения, издаваемые при серьёзных доработках данного самолёта. Вот в этих дополнениях к руководству по эксплуатации и указываются фактические модификация и вариант. Так, на пример, если их ещё не списали, летают несколько Ту-134А-3М с надписью на борту "Ту-134А-3".
Как-то один технолог, работая с чертежами (заводскими, из КБ) компоновок салонов, заметил: "Хорошо, что на борту самолёта обозначают тип с привязкой к серии двигателя, а не описывают всю историю доработок с привязкой к варианту салона. Представляешь надпись на борту: "Ту-134АК-28МД" ?"
 
Последнее редактирование:
Весёлая байка ходила про то, как Филипп "дозвездился" в Минводах до ареста этого самолёта.
 
бортмех Ан26 и Ту134 сказал(а):
Да, компоновок Ту134АК там нет...
Нажмите, чтобы раскрыть...
бортмех Ан26 и Ту134 сказал(а):
Ту134АК к МГА никогда никакого отношения не имели.
Нажмите, чтобы раскрыть...
У вас какое-то свое личное понятие Ту-134АК, отличающееся от распространенного? Поясните свои отличительные черты АК?
И куда как не к ГА предлагаете относить кучу АК 235-го ОАО?
 
Ту-134АК — самолёт с салоном 1 класса на 24 места и салоном «люкс» на 13 пассажиров. Отличался наличием второй двери для пассажиров со встроенным трапом. Часть самолётов оборудовалась средствами спецсвязи. Выпускался, в основном, для ВВС и правительственных перевозок.

Именно о таком говорю. Довелось полетать на таких. В тч на этом 66000 конкретно. . И такие в 235 отряде вроде не эксплуатировались.

 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация