lopast56
Старожил
А до этого ИЛС, ДМЕ, ЖПС(хотя бы до КТА), ОВИ?
PS. В Иране при ~ 80%заходов по VOR, DME, NDB у нас были забиты координаты торцов ВПП. Дополнительная информация лишней не бывает.
Катастрофа Ан-12 UR-CAH рядом с а/п Львов, Украина, 04.10.2019
PS. В Иране при ~ 80%заходов по VOR, DME, NDB у нас были забиты координаты торцов ВПП. Дополнительная информация лишней не бывает.
A-one
Новичок
нет там ДПРМ и БПРМ , можно увидеть на выложены тут схемах . Если ,вдруг, ьа ссылка не открывается то вот https://vacc-ua.org/assets/files/charts/UKLL.pdf Хоть тут и 18й год ,но это значения не имеет
TG
вернувшийся
Пример:
намедни заходим в Риге , подходим с юга посадка на 18-ю погода на грани сат1, ночь .
Диспетчер активно векторит и предлагает short app. разворачивает нас поперек посадочного чуть ближе стандартного входа в глиссаду , разрешает заход ILS и дает снижение ниже ТВГ, в принципе все нормально для европы.
Мы на боковом в милю захватываем одновременно и локалайзер и глиссаду - самолет начинает снижаться и разворачиваться, но в противоположную сторону .
Первоначальный шок, что за хэрня , отключение АП, перекладка разворота в правильную сторону и тут понимание что высоты остается всего чуть больше тысячи футов , пока первоначальное внимание отвлеклось на неправильный разворот и осознание захвата ложного локалайзера , ложная глиссада успела перевести нас на снижение с вертикальной более 2000 футов\мин .
Ситуация из абсолютно нормальной переросла в очень неприятную буквально за десяток другой секунд.
И при этом из за разносторонне противоречивой информации ночью в облаках понять свое правильно положение достаточно непросто .
Захвачены и активны правильные режимы , директора в центре, но при этом мы летим убиваться в планету.
намедни заходим в Риге , подходим с юга посадка на 18-ю погода на грани сат1, ночь .
Диспетчер активно векторит и предлагает short app. разворачивает нас поперек посадочного чуть ближе стандартного входа в глиссаду , разрешает заход ILS и дает снижение ниже ТВГ, в принципе все нормально для европы.
Мы на боковом в милю захватываем одновременно и локалайзер и глиссаду - самолет начинает снижаться и разворачиваться, но в противоположную сторону .
Первоначальный шок, что за хэрня , отключение АП, перекладка разворота в правильную сторону и тут понимание что высоты остается всего чуть больше тысячи футов , пока первоначальное внимание отвлеклось на неправильный разворот и осознание захвата ложного локалайзера , ложная глиссада успела перевести нас на снижение с вертикальной более 2000 футов\мин .
Ситуация из абсолютно нормальной переросла в очень неприятную буквально за десяток другой секунд.
И при этом из за разносторонне противоречивой информации ночью в облаках понять свое правильно положение достаточно непросто .
Захвачены и активны правильные режимы , директора в центре, но при этом мы летим убиваться в планету.
Н И А
Старожил
Маловероятен, а скорее невероятен захват ложной глиссады для нашего случая.
А Ваш случай - классическое проявление захвата ложной (зеркальной) глиссады.
overdriver
Старожил
Людей жалко, а машину нет. Сколько же можно мучать этот изношенный в хлам металл, не знающий ни нормального ТО ни КР.
Н И А
Старожил
При чём тут "изношенный в хлам металл, не знающий ни нормального ТО ни КР"?
Люди себя "износили и загнали" сами, добровольно.
Никто их к "галерам не приковывал".
А металлу это всё до лампочки.
overdriver
Старожил
Согласились летать на хламе, зная в каком состоянии он находится? Ну тут вопрос к украинцам.
AlexS
Старожил
Первое ощущение, что посадочный курс на автопилоте стял не тот.
Н И А
Старожил
При чём тут хлам и украинцы?
В Нижнеангарске, так там действительно был хлам и что-то никто нкаких вопросов к своим русским не задаёт, ...продолжают себе летать помаленьку.
Н И А
Старожил
Именно так.
sagat
Местный
У Вас причине этого "пируэта "совсем другая. Все ложные глиссады расположены гораздо ВЫШЕ основной глисс.Это нам еще Грачев на кафедре РТС говорил. А когда еще на ИЛ 14 летал на облете КГС видел это своими глазами.
Н И А
Старожил
Оно и без облётов было хорошо видно, когда этажерками крутили зоны ожидания над АД.
stranger267
Старожил
За такие заходы на глиссаду диспетчеров убивать надо. Ну кроме _в ясную погоду_. У нас такая же ситуация на ILS LVK, меня инструктор заловил (зная эти грабли) - автопилот на G1000 ловит непойми что и пытается направить самолет в гору. Поэтому по уму все таки заход на глиссаду должен быть на такой высоте чтобы сначала планка была вверху а иначе нужно контролировать куда самолет летит... Хотя как это _самолет начинает разворачиваться в неправильную сторону_ я не понимаю, у вас же курс должен быть уже под острым углом к локалайзеру, а иначе автопилот вообще не захватит (точнее не перейдет в режим Approach и даже в NAV).
Ложные глиссады кстати В ГОРАХ могут где хочешь оказаться. Хотя обычно да, выше...
Н И А
Старожил
При чём тут диспетчера, своя голова для чего?
В Бишкеке Джамбо и часть поселка тоже диспетчера стёрли с лица земли?
TG
вернувшийся
Я не знаю что такое "посадочный курс на автопилоте стоял".
Но достаточно давно уже курсы посадки при активации ILS захода автоматически ставятся сами из базы FMS. Вы немного отстаете от современности.
Сейчас уже и частоты илса также сами ставятся и активируются в соответствии с заданным в FMS заходом.
Н И А
Старожил
А сами то уже знаете где и как накосячили?
Гаврик
Старожил
Очевидно, вы знаете, в каком состоянии он находится?
SkyWolf
Новичок
И даже на Ан-12?