Расследование завершено Катастрофа ЕЭВС самолета Зет-326 RA-2801G в Московской области 24.07.2018

Gavia, И в чём отличие авторотации и планирования с точки зрения вынужденной посадки при отказе двигателя?
 
Реклама
Gavia сказал(а):
Если собственник халатно относится к мат части, то ни один испытатель ему не поможет. Тем более раз в год.
А обычный авиатехник сразу скажет, даже без полета, обслуживался борт или нет.
Авторотация - особая тема. Пусть вертолеты облетывает испытатель. На самолетах им делать нечего.
Нажмите, чтобы раскрыть...
К выполнению правил по разному относятся. Для одних это помеха а для других методическая помощь в организации безопасных полетов. Всегда есть возможность получить максимальную пользу выполнив правила. Другое дело что частенько начальство любит нарушителей за то что их всегда есть за что наказывать.
 
Gavia сказал(а):
Если собственник халатно относится к мат части, то ни один испытатель ему не поможет. Тем более раз в год.
А обычный авиатехник сразу скажет, даже без полета, обслуживался борт или нет.
Авторотация - особая тема. Пусть вертолеты облетывает испытатель. На самолетах им делать нечего.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А те кто выдаёт СЛГ откуда могут знать об этом? Может за год ВС претерпело доработки, замены/установки оборудования и пр. что на серийных не допускается за просто так.
 
Ariec 71 сказал(а):
И к чему. Да с такой неприязнью.
Есть видео, там видно. Где и как упал. Или по вашей логике это карма, за то что немногим ранее он что то где то лихо открутил.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Лихо открутили во время похорон одного из погибших, я собственно об этом..
 
Мавр сказал(а):
Gavia, И в чём отличие авторотации и планирования с точки зрения вынужденной посадки при отказе двигателя?
Нажмите, чтобы раскрыть...
С точки зрения матчасти разница очень большая.
Маловероятны отклонения в работе планера самолета. При первичной выдаче характеристики сняли, до списания их можно не проверять.
Другое дело вертолет. Углы установки лопастей при переборке неправильно установить и авторотации конец.
 
lopast56 сказал(а):
А те кто выдаёт СЛГ откуда могут знать об этом? Может за год ВС претерпело доработки, замены/установки оборудования и пр. что на серийных не допускается за просто так.
Нажмите, чтобы раскрыть...
СЛГ выдает не испытатель. Там еще много кто есть. Целая комиссия акт подписывает.
Облет при ежегодном нужен, спору нет. Удостовериться чтобы. Испытатель не нужен точно. Обычного пилота достаточно, как это было до августа прошлого года. А уж собственника с собой брать ну точно не надо.
 
Так присутствие в кабине собственника /представителя собственника -обязательная процедура , или по желанию ?
 
blekucha сказал(а):
Ребят,Виктор снимал показания приборов,а Игорь пилотировал...а дальше непонятно,то ли забыли щиток убрать,то ли он пилотировал очень энергично(перед этим он слетал на сп55 и сучке),гадать можно долго,результат один,двух очень хороших людей уже нет...
Нажмите, чтобы раскрыть...

На видео наблюдаю пролет от полосы Дракино до первого разворота с набором, дальше правый разворот на 180 (круг этим курсом левый - во всяком случае раньше был левый) и заход обратным посадочному с последующим сваливанием. То есть после взлёта/конвейера/прохода над полосой. Неубранный щиток - неприятность типовая и хорошо распознаваемая, из-за неё срочно крутить на 180 на полосу незачем. С нормально работающим двигателем самолет бы не свалился от таких маневров.
 
Gavia сказал(а):
Эта катастрофа целиком и полностью на совести чиновника, который придумал испытывать самолеты летчиками ИСПЫТАТЕЛЯМИ при прохождении ежегодного СЛГ.
Мой хороший приятель (эксперт в области малой авиации, не буду его называть) как ознакомился с телеграммой по поводу СЛГ и экспертов- испытателей, то сразу сказал: "Это очень плохо, будут биться".
Не прошло и года и ВОТ.
Очень печально. Жалко ребят.
Когда в следующий раз буду проходить СЛГ, ни за что не сяду рядом с испытателем. А борт предварительно застрахую.
Нажмите, чтобы раскрыть...

В данном случае катастрофа на взлете, а не в ходе облетной программы (она проводится на достаточной высоте в пилотажной зоне).
 
Реклама
letchik K сказал(а):
Вы видео катастрофы смотрели ??! Там высота от силы 100-150 метров, а скорее меньше. Намеренный ввод в плоский штопор (это к версии газетчиков "выполняя фигуру высшего пилотажа...") допускается с высоты 1500 метров. Второе: сорвать машину в плоский штопор без работающего двигателя практически невозможно - перед срывом, в отличие от обычного штопора ты не убираешь газы; именно это, в сочетании с "передергиванием" по элеронам приводит к такому характеру вращения. Третье: на видео в конце обычный штопор, ну, может быть под углом 45 от вертикали...
Нажмите, чтобы раскрыть...

Согласен. Насчет ввода кстати у меня аналогично было, на мелочи - только с двигателем выходит нечто похожее. Тогда да и по видео - срыв, они стали выводить, почти вывели (и потому самолет плоско лежит)?
 
Без двигателя, полтора оборота - нет никаких признаков выхода из штопора.
 
Грустно, коллеги. Беда не только в том, что погибают лучшие, но что и лучшими они оказались не в той лиге. Вышеупомянутые отказы, привезенные из полетов - это кромешный ████ец. Выпавшая на колени приборная доска - косяк авиатехника на 95%. РУД заклинило - скорее всего, тривиальный износ где-то в сочленениях и косяк техника, который это не проверил, но в любом случае задача посадки без тяги входит в объем навыков, проверяемых при экзамене на PPL. Отказ регулятора шага - чертежей регулятора не видел, но отказы такого рода наиболее вероятны при наработке, серьезно превышающей имеющийся ресурс узла.
К сожалению, среди отказов такого уровня сразу же приходят в голову возможные варианты, которые могли привести к показанному фатальному исходу. Например, заклинивание РУС.
 
Ultranomad сказал(а):
Грустно, коллеги. Беда не только в том, что погибают лучшие, но что и лучшими они оказались не в той лиге. Вышеупомянутые отказы, привезенные из полетов - это кромешный ████ец. Выпавшая на колени приборная доска - косяк авиатехника на 95%. РУД заклинило - скорее всего, тривиальный износ где-то в сочленениях и косяк техника, который это не проверил, но в любом случае задача посадки без тяги входит в объем навыков, проверяемых при экзамене на PPL. Отказ регулятора шага - чертежей регулятора не видел, но отказы такого рода наиболее вероятны при наработке, серьезно превышающей имеющийся ресурс узла.
К сожалению, среди отказов такого уровня сразу же приходят в голову возможные варианты, которые могли привести к показанному фатальному исходу. Например, заклинивание РУС.
Нажмите, чтобы раскрыть...
РУС заклинил? С механической проводкой? Ну-ну...
#автоудаление
 
Ultranomad сказал(а):
рустно, коллеги. Беда не только в том, что погибают лучшие, но что и лучшими они оказались не в той лиге. Вышеупомянутые отказы, привезенные из полетов - это кромешный ████ец. Выпавшая на колени приборная доска - косяк авиатехника на 95%. РУД заклинило - скорее всего, тривиальный износ где-то в сочленениях и косяк техника, который это не проверил....
Нажмите, чтобы раскрыть...
А был ли техник? На продление СЛГ отвлекаются значительные средства и время, которые можно потратить на поддержание реальной летной годности ЛА - нынешние катастрофы следствие запретительной политики в отношении АОН. Чем больше будут запрещать и ограничивать - тем больше будет у нас потерь....
 
Толбоев сказал что это был третий полет на этом ВС за день. Какой РУД?
 
Gavia сказал(а):
Толбоев сказал что это был третий полет на этом ВС за день. Какой РУД?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Даже такие простые, доступные и легко проверяемые факты, в озвучке Толбоева на веру не воспринимаются. Мной, по крайней мере.

И обсуждают РУС, а не РУД.
 
Мой сын 14 лет видел и как самолет взлетал и как падал. Так вот он говорит, что двигатель на взлете не хотел заводится, раза с третьего получилось взлететь.
 
Реклама
техник у них нормальный,не первый год обслуживает самолёты(52,злин142,ну и 326)
 
Назад